道聽途說From各路消息

Argo，菲亞特Punto接班車型

2017年第二季度開始，菲亞特在巴西發布了全新的小型掀背車Argo，有消息顯示這臺小掀背將會取代Palio和Punto，成為全新主力。Argo的代號為X6H，它是菲亞特在拉丁美洲推出的Latam platform（南美平臺）其中一款車，接下來還會有三廂版X6S來接替Sienna。相同的車型除供應巴西市場外，還會出口到墨西哥和智利，而出口到歐洲的可能性幾乎為零。Argo的發動機有1.0L三缸、1.3L四缸和1.8L四缸三款選擇，不帶渦輪，自然進氣模式，都可以燒乙醇燃料。

FF91將參加派克峰挑戰賽

法拉第未來在二月份承諾將參加2017年夏季的美國派克峰登山賽，以展示其最新測試車型FF91的動力性能和底盤操控性。派克峰海拔4300米，山路賽道全長19.99公里，全程共有156個轉彎，在電動車類別中，特斯拉Model S P90D曾在2016年以11分48.264秒的成績爬上山頂。法拉第未來宣布將由FF91的首席工程師Robin Shute駕駛Beta測試版車型挑戰，法拉第未來還宣布，他們獲得了來自倍耐力輪胎、RECARO座椅和HRE輪圈的合作支持。

大眾中國設計總監跳槽了

Simon Loasby此前一直擔任大眾汽車（中國）設計總監，2015年推出的上汽大眾凌渡就是他牽頭設計的車型。據最新消息稱，Simon Loasby將在2017年6月跳槽到現代位于山東煙臺的中國設計中心，并直接向現代設計中心總裁Peter Schreyer和高級副總裁Luc Donkerwolke匯報工作。Simon Loasby在2001年加入大眾汽車集團，2008年來到上海負責中國的設計業務，可以說他對中國市場的設計方向有著豐富的經驗。

豐田已經終止與特斯拉的合作

豐田汽車在2017年6月3日正式對外宣布，截止2016年底，已經對外出售持有的特斯拉剩余股份，更早時候則是在2014年首次出售握有的特斯拉股份，此舉也意味著豐田同特斯拉在電動車領域的合作已經終止。實際上，在2009年戴姆勒集團就收購了特斯拉10%的股份，后來在2014年悉數拋售。豐田則是在2010年以5000萬美元收購了特斯拉3%的股份（同時也成立了自己的電動車部門，計劃2020年推出量產車型），并借助特斯拉的幫助在2012年推出RAV4 EV車型。不過在RAV4 EV以后，豐田似乎放棄了純電汽車，一心撲向了氫燃料電池。

新款日野Selega將上市

經過一系列安全強化后的日野新款Selega旅游大巴將在7月3日發售，包括9米和12米兩種車身長度，價格分別為A09C-UV（360PS），41784120日元（約合人民幣259萬元）；E13CAE（450ps），48400200日元（約合人民幣300萬元）。新款Selega改善了PCS防撞系統，并且安裝了新型的AMT變速箱。作為PCS系統的標準裝備，像行人、車輛防撞功能，甚至可以幫助剎停車輛；此外還有車道偏離警告、駕駛員監測以及VSC動態穩定系統。

薩博9-3即將觸電復活

薩博最終還是沒有死掉，9-3經典車型將搖身一變，成為一臺有著300公里續行里程的EV電動車。在2011年，瑞典國家電動車公司NEVS成功收購了薩博汽車的資產（薩博汽車、薩博汽車動力系統公司、薩博汽車工程公司），并計劃將薩博品牌轉型為電動車制造商，9-3電動版計劃于2018年推出，并在中國實現國產。根據官方消息顯示，9-3電動版在國內已有15萬臺訂單，而NEVS還將在天津提供共享汽車業務。