搶灘登陸

佟星

能玩能裝，但又受限于禁令，促使很多玩家對皮卡產(chǎn)生了一種強烈的內(nèi)心向往。不同于美國，皮卡在我國仍處于小眾范疇，它們更多扮演的角色是政府執(zhí)勤及行業(yè)工程用車。伴隨近一年來皮卡進城解禁的推行，個人生活消費市場的大門將陸續(xù)打開，那么問題來了，選誰？在目前為數(shù)不多的選項里，納瓦拉的關(guān)注度肯定不低

在國內(nèi)，皮卡基本上可以分成兩類：一類是像福特F150猛禽、豐田坦途這樣以豪華氣派和文化為代表屬性的全尺寸皮卡，價格不菲，玩的人居多。另一類就是純干活的工具車，諸如電力、公安、消防等領(lǐng)域的特裝車。

從價格上篩分，20萬元的納瓦拉顯然更靠近第二類，但又不想當純粹的“藍領(lǐng)”，從內(nèi)外造型、技術(shù)配置和舒適標定上，納瓦拉很想搶奪一部分SUV的用戶。也是，頂配20萬元，相當于2.0升前驅(qū)奇駿的價錢。

有背景，傳基因

日產(chǎn)造皮卡年頭真不短，從1933年的NISSAN12皮卡算起，距今已有84年。生產(chǎn)納瓦拉的鄭州日產(chǎn)成立于1993年，是日產(chǎn)汽車在中國大陸第一家整車合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)就是皮卡，之前的D21和D22皮卡是我國公車采購的常客，活躍在多個領(lǐng)域。制造耐用皮實的車，經(jīng)驗積累很重要，鑒于日產(chǎn)-雷諾和戴姆勒的關(guān)系，納瓦拉的平臺也用于生產(chǎn)奔馳的X-Class皮卡和雷諾Alaskan。

沒有對比就沒有發(fā)現(xiàn)，作為D22皮卡的換代產(chǎn)品，納瓦拉具有當下日產(chǎn)車的很多特征，首當其沖的便是在奇駿、TIIDA上出現(xiàn)的V-motion招牌前臉，高配版還是LED大燈，輪胎規(guī)格全部為255/70 R16的鄧祿普輪胎。其實我認為在造型上最提神的地方是外擴的輪眉和引擎蓋上的凸起，這一下就改變了皮卡方頭方腦、平直乏味的淳樸感。

車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：5263×1850×1808mm，軸距3150mm。貨箱尺寸是1510×1562×475mm，容量1.12立方米，在和競品的比較中處于優(yōu)勢。尾廂門放下后，可承重400斤，廂內(nèi)設(shè)有四個錨點用來固定貨物，為了便于拉貨，該車還可選裝防滾架、側(cè)踏板、后廂蓋、噴涂尾廂寶等。

內(nèi)飾也是熟悉的日產(chǎn)風(fēng)格，按鈕展現(xiàn)形式、功能布局都是印象里日產(chǎn)該有的模樣，關(guān)于這些就不一一展開說了。最值得一提的是它繼承了日產(chǎn)在舒適性上的一個傳統(tǒng)配置—零重力座椅。以往國內(nèi)的皮卡主要是以拉貨和少量載人為主，側(cè)重點不在舒適性上，而納瓦拉前座的舒適程度幾乎和日產(chǎn)轎車旗鼓相當，駕駛席8向電動調(diào)節(jié)，座椅的貼合性和長途狀態(tài)下的疲勞緩解都能令人滿意。其實各位可以想象，一個好的座椅對于經(jīng)常行駛在粗糙路段下的皮卡來講是多么重要。

后座的感受比前座差，但不是不能坐，主要是靠背太薄，角度太直，屁股有點不禁顛，畢竟后懸是鋼板彈簧而且底盤又高。其實這點對于皮卡來說不是毛病，納瓦拉的座椅舒適性已經(jīng)比同類對手要好很多，只不過稍有一點遺憾的是，靠背后面的后窗是封閉式，缺少些便利性。

該車根據(jù)配置不同分為8款，標配都是一些最基本的功能配置，比如四門電窗、AUX+USB、12V接口（2個）、雙氣囊、ABS+EBD+BA。除標準型外，其余6款車都是雙區(qū)自動空調(diào)，倒車雷達和7英寸導(dǎo)航屏都是選裝項目。

原裝進口7AT，動力配備有來頭

動力系統(tǒng)是納瓦拉的賣點，全系搭載了日產(chǎn)QR25的2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機，與奇駿、天籟等車型同款，只是調(diào)校有所不同，最大功率為184馬力，峰值扭矩為251牛·米。變速器是加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱，途樂Y62和英菲尼迪Q50車型上也同樣搭載了此款變速箱。

試駕主場地定在內(nèi)蒙古阿拉善左旗的騰格里沙漠，在通往沙漠之前是一段20多公里的柏油路，但由于占道施工較多，破損路面隨處可見，同時還需要借道超越大貨。在這種路段下，納瓦拉給我留下的感受是：油門初段較為輕快，有些時候需要超車時，由于車長和車重的因素，要果斷深踩油門，這時轉(zhuǎn)速升得挺快，但實際的瞬間提速與轎車和SUV還是尚有一定差距，隨之而來的聲音也會較大，畢竟這是一臺皮卡，不是日系SUV，很正常，誰也不會拉著200公斤的貨物去飚速度。

前雙叉臂式后鋼板彈簧懸架，非承載車身，碎石、爛路、施工地段，納瓦拉的表現(xiàn)都不在話下。我想，買這車的人肯定會經(jīng)常走這樣的路，如果你是開輛傳統(tǒng)車型，一定會比較謹慎，而駕駛這款車時則會放得很開，不用過分擔心托底和損傷輪胎的現(xiàn)象。該車采用的是電控分時四驅(qū)，時速100公里下，可直接切換2H到 4H，比手動分動箱要更簡便。

轉(zhuǎn)向輕盈均勻，車身在轉(zhuǎn)彎過程中不會出現(xiàn)突然而來的拋甩感，側(cè)向支撐還可以。剎車前段較空，踏板要踩下三分之二后，制動力才會起作用。在“正常”的道路下，納瓦拉的駕駛基本上還算輕松，即使你是第一次開皮卡，也并沒有因為它背了一個貨箱而感到四處別扭。

真到了豁沙子的環(huán)節(jié)還是叫人很興奮，不過看人開和自己開完全兩回事兒，經(jīng)驗太重要了。要認清沙漠走勢，其次是沙梁的行進節(jié)奏，動力與轉(zhuǎn)向的配合，該頂油門的時候要頂，得讓車在上大坡前獲得足夠的動力支持，該穩(wěn)住方向的時候絕不能亂打，否則就爬不上沙梁。總之就是：金剛鉆得有，否則練不成瓷器活。

車輛硬件方面，納瓦拉的接近角是31度，離去角26度，離地間隙218毫米。在容易打滑陷車的沙地里，大部分情況下我使用的高速四驅(qū)模式都可以應(yīng)對，這說明車輛的整體通過性能還是相當出眾的。

同類車型里，能和納瓦拉構(gòu)成直接競爭關(guān)系的應(yīng)當算五十鈴D-MAX，相比之下，納瓦拉的勝算更大，品牌保障、外形帶感、承載空間更大，汽油發(fā)動機更適合北方的低溫氣候。買不買皮卡，不是光產(chǎn)品本身說了算，還要看政策。目前我國的遼寧、河北、河南、云南、新疆和湖北，6個省區(qū)已經(jīng)解禁，據(jù)悉反光條和車身噴涂（總質(zhì)量、欄板高度）也有望取消，未來的皮卡市場還是要靠政策鼓舞。