察打一體

溫杰

2月27日上午，身披黃色涂裝的“翼龍”Ⅱ無人機01號機在在我國西北某高原機場的跑道上等待升空。11時47分，隨著指揮員發出放飛指令，地面控制站內的試飛員按下控制鍵，“翼龍”Ⅱ無人機開始自主滑跑、起飛升空。31分鐘后，這架無人機返回基地上空，降落在跑道上，成功完成了首次飛行。

作為中國航空工業自主研制的新型長航時偵察打擊一體型多用途無人機系統，“翼龍”Ⅱ無人機的成功首飛不僅標志著中國繼美國之后成為具備研制新一代察打一體無人機能力的國家，進一步提升了在全球航空裝備出口市場上的競爭力。

改進發展

“翼龍”Ⅱ無人機系統是中航工業成都飛機設計研究所在“翼龍”系列無人機系統基礎上研制的中空長航時多用途無人機系統，將偵察與打擊能力集于一身。自從2005年立項研制至今，中國自主研制的“翼龍”系列無人機針對國內外用戶的需求持續探索創新，在十多年時間里實現了“翼龍”跨代升級。

2012年11月14日，“翼龍”Ⅰ無人機系統在第9屆珠海航展上首次亮相。這種無人機裝有一臺100馬力（73.5千瓦）活塞發動機，最大起飛重量達1100千克，最大續航時間為20小時，可攜帶各種偵察、激光照射/測距、電子對抗設備及小型空地打擊武器，可執行偵察、監視和對地攻擊等任務。

“翼龍”Ⅰ系列無人機系統投入市場后，不僅已裝備中國空軍，還先后出口到阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯和哈薩克斯坦，實現了批量交付。2014年，沙特引進了“翼龍”Ⅰ無人機，成為該國裝備的第一種具備攻擊能力的無人機，并在2016年投入到也門戰事中。

2015年9月16日，中國航空工業在第16屆北京航展上首次公開介紹了“翼龍”Ⅱ無人機的研制計劃。據現場資料介紹，該系統是在“翼龍”Ⅰ無人機基礎上研制的一種多用途無人機，可以執行偵察、監視和對地打擊任務，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。時隔一年，“翼龍”Ⅱ原型機在第11屆珠海航展上正式亮相，同時展示了一系列機載武器，標志著總體設計已經完成，具備了批生產能力。總體特點

“翼龍”Ⅱ無人機系統由無人機、任務載荷、地面站和地面保障系統組成。

與“翼龍”Ⅰ相比，“翼龍”Ⅱ無人機增大了機體尺寸，機長為11.0米，翼展達到20.5米，機高為4.1米。該機優化了氣動布局和機體結構，在大展弦比機翼上增加了翼梢小翼，大量采用了先進復合材料，同時還換裝了大功率渦輪螺旋槳發動機。這些改進都大幅度提高了平臺飛行性能和載荷能力。

得益于氣動構型、動力性能和掛載能力的優化，“翼龍”Ⅱ無人機的最大起飛重量達到4 2噸，外掛能力為480千克，可實現20小時持續任務續航。與“翼龍”Ⅰ相比，該機的最大飛行高度從5300米增加到9000米，最大飛行速度從280千米/時增加到370千米/時，最大航程從4000千米增加到6000千米。

“翼龍”Ⅱ無人機是中國第一種不需要人工引導就可以完成起飛、巡航和降落的無人機，因此具有全自主水平滑跑起降和巡航飛行能力，使得無人機和操作員的任務角色都發生了重大變化。在每次起飛前，操作人員只需輸入預設指令，該機就可以自主飛行，完成預定任務。

此外，“翼龍”研制團隊在多任務背景牽引下，開展了基于模塊化的飛機族結構設計技術研究，突破了飛機族結構模塊劃分技術、通用接口模塊化設計技術和飛機族結構多學科多級優化等關鍵技術，從而實現了一機多用。借助于模塊化設計理念，該機可以根據不同任務要求，配備相應的機翼模塊，使得整個飛機系統的研制與運營成本大為降低。

任務載荷

“翼龍”Ⅱ無人機系統具備空地協同能力與地面接力控制能力。目前，該機已經實現了一座地面站控制兩架無人機，同時保持較高的帶寬速率，可以支持雷達探測數據的實時傳輸。視距鏈路半徑達到200千米。前機身上方凸起結構內裝有衛星通信天線，用于無人機與地面站之間傳輸數據信息。

“翼龍”Ⅱ無人機加裝了新的機載系統，大幅度提高了載荷裝載能力、多傳感器綜合能力、數據傳輸與控制能力，可適應復雜使用環境下的多種任務需求。

機頭下面有一個光電轉塔，內部集成了電視、紅外、激光測距和激光照射等部件，擁有可見光、紅外、激光等多種探測手段。與“翼龍”Ⅰ相比，“翼龍”Ⅱ無人機大幅度提升了光電轉塔的性能，探測距離達到25～30千米。

同時，“翼龍”Ⅱ無人機還加裝了全新的合成孔徑雷達，最大探測距離可達70千米，可穿透云霧和沙塵，大大提高了復雜氣象條件下的偵察能力，可在全天候條件下執行戰場偵察任務。此外，該機還設計有一個內部載荷艙，可搭載CCD照相機、通信設備和電子戰設備，執行更加多樣化的任務。

“翼龍”Ⅱ無人機的武器掛載能力得到大幅度提升。該機有6個外掛點，最多可以掛載480千克的各型武器，如激光制導導彈、電視制導導彈、GPS制導炸彈等。

市場前景

在“翼龍”Ⅱ無人機成功完成首飛后，現場總指揮李永光表示，從系列化有人機到無人機，再到跨代的系列化有人機和無人機，中國重要航空產品在較短時間實現迭代升級，是國家整體實力提升和航空工業進步的顯著標志。

同時也應該看到，與美國同類產品MQ-9“死神”無人機相比，“翼龍”Ⅱ無人機在最大飛行速度、升限和最大武器載荷等主要性能方面還存在一些差距，而且從執行攻擊任務來看，機載武器的毀傷能力也相對有限，這些都有待在后續改進發展中得以彌補。

近年來，中國在無人機領域奮起直追已經取得了初步成效，憑借著較低的成本，與美國、以色列爭奪國際市場的份額。毫無疑問，“翼龍”Ⅱ無人機的首飛有助于中國在中東和中亞武器市場上繼續占有一定的市場份額。

對此，“翼龍”系列無人機總設計師李屹東表示，此舉標志著中國具備向海外市場交付新一代察打—體無人機航空外貿產品的能力，在全球航空裝備外貿中的競爭力升級。據報道，憑借著“翼龍”系列無人機在海內外的優異表現所贏得的品牌聲譽，“翼龍”Ⅱ無人機在首飛前就已經收獲了中國無人機外貿出口的最大一筆海外訂單。

據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所介紹，在過去5年里，針對中東地區的武器銷售額幾乎翻了一番。然而，隨著石油價格的暴跌，中東各國相應壓縮了防務預算，開始轉向了其他國家生產的“足夠好又買得起”的防務系統。在今年的阿布扎比防務展后，英國《泰晤士報》網站發表的題為“中東國家用卡拉什尼科夫公司的槍械和中國無人機更換美國武器”的報道指出，由于武器銷售模式隨著國內和國際政治發生改變，俄羅斯和中國的防務承包商正在進入傳統上由西方獨占的市場。

編輯：石堅