淺談 DXC-500x型大修列車的應(yīng)用

趙元培

（沈陽工務(wù)機(jī)械段，遼寧 沈陽 110025）

淺談 DXC-500x型大修列車的應(yīng)用

趙元培

（沈陽工務(wù)機(jī)械段，遼寧 沈陽 110025）

DXC-500型大修列車適用于我國普通短軌線路和無縫線路更換鋼軌和軌枕的作業(yè)，具有單獨(dú)更換鋼軌、單獨(dú)更換軌枕和同時(shí)更換鋼軌及軌枕三種作業(yè)功能。用于既有線路成段更換鋼軌（換軌）和軌枕（換枕），可在普通線路和無縫線路上進(jìn)行換軌和換枕作業(yè)。DXC-500型大修列車由扣件車、作業(yè)車（含作業(yè)小車）、動(dòng)力車、材料車、龍門吊和軌枕運(yùn)輸車六個(gè)部分組成。

DXC-500x；設(shè)備；線路

1 實(shí)際應(yīng)用

1.1 運(yùn)用情況簡(jiǎn)介

2015年 4月 8日 在 魏 塔 線 59km+200米 處 開始 換 枕 作 業(yè)， 截 至 9月 30日， 大 修 列 車 全 年 作業(yè) 38.947km， 換 枕 64912根。 其 中 魏 塔 線 換 枕28.572km，丹大線換枕 8.222km， 田 師 府 大 橋 木 換 軌533米，金窯線 1620米（96米換軌同時(shí)作業(yè)）。在全年的施工中，大修列車先后通過了小半徑曲線換枕、有碴橋換枕、站臺(tái)換枕、隧道換枕的考驗(yàn)，其中包括4座車站、12座橋梁、5座隧道，在復(fù)雜條件作業(yè)上，收獲了很多經(jīng)驗(yàn)，并通過不斷的設(shè)備改造，大大提高了大修列車的換枕效率，全年累計(jì) 104個(gè)施工天窗（6.5小時(shí)/天窗），其中因機(jī)械故障影響7個(gè)天窗，停封2個(gè)天窗，保養(yǎng)設(shè)備 5個(gè)天窗，實(shí)際換枕天窗 90個(gè)，平均作業(yè)效率 415米 /天窗，其中單窗最高 1236米 /天窗。

全年大修列全體干部職工認(rèn)真履行職責(zé)，完善安全控制措施，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)力度，總結(jié)應(yīng)急預(yù)案，在如何做好人身安全卡控、設(shè)備故障解決、設(shè)備改造、施工組織等環(huán)節(jié)上收獲了經(jīng)驗(yàn)。

通過在魏塔線、丹大線的施工，大修列各號(hào)位操作和配合進(jìn)一步熟練，整個(gè)切入切出時(shí)間明顯縮短，換枕作業(yè)效率明顯提高。由剛到魏塔線時(shí)切入切出 115分鐘，到后來切入切出 58分鐘，如圖1。

圖1

1.2 設(shè)備運(yùn)用管理

1.2.1 完善規(guī)章制度

為加強(qiáng)設(shè)備的日常運(yùn)用管理，保證其施工安全和運(yùn)行安全，我們先后制定并完善了大修列車安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急復(fù)救預(yù)案、大修列車各號(hào)位保養(yǎng)分區(qū)、檢修保養(yǎng)記錄、行車定期安全檢查記錄、施工轉(zhuǎn)線記錄、轉(zhuǎn)線鎖定捆綁標(biāo)準(zhǔn)。其中重點(diǎn)對(duì)人身安全、設(shè)備運(yùn)用安全、防火安全做了詳細(xì)的規(guī)定。

1.2.2 人身安全

車下作業(yè)人員安全。車下各個(gè)號(hào)位操作人員必須知道距離其最近的走行急停開關(guān)位置，發(fā)生問題立即拍停，無需報(bào)告。

舊枕平臺(tái)作業(yè)人員安全。當(dāng)舊枕平臺(tái)需要上人作業(yè)時(shí)，必須先拍警報(bào)，確認(rèn)龍門吊已停穩(wěn)，方可上人。

舊枕拾取機(jī)構(gòu)作業(yè)人員安全。當(dāng)舊枕輸送帶1發(fā)生翻枕時(shí)，必須先按下油泵急停，確認(rèn)工作裝置無動(dòng)作后，方可進(jìn)人。

上下車人員安全。由于大修列車作業(yè)時(shí)，經(jīng)常需要上車翻枕，要頻繁上下車，要求必須抓穩(wěn)扶牢，禁止跳車。

1.2.3 設(shè)備運(yùn)用安全

龍門吊運(yùn)用安全。龍門吊司機(jī)作業(yè)時(shí)，必須聽專人指揮，當(dāng)沒聽清時(shí)，立即停車詢問；當(dāng)龍門吊向作業(yè)車運(yùn)行時(shí)，聽到警報(bào)立即停車并停止一切操作，直至警報(bào)解除方可動(dòng)車。

折疊魚尾板處安全。在空中對(duì)接鋼軌時(shí)需要采用折疊魚尾板，在折疊魚尾板通過8號(hào)夾鉗后，必須由專人進(jìn)行螺栓緊固和軌縫處的鋼軌頭檢查。

斷軌安全。第一，魏塔線多是 43kg/m普軌，容易在魚尾板處發(fā)生斷軌，現(xiàn)場(chǎng)由8號(hào)夾鉗操作手專職監(jiān)控，發(fā)生斷軌立即拍走行急停，無需報(bào)告。第二，4、5號(hào)夾鉗間，5、6號(hào)夾鉗間容易發(fā)生斷軌傷人，目前采取用鋼絲繩制作的安全繩控制鋼軌彈出，并且要求操作人員與這兩處鋼軌保持1米以上的安全距離。

表1

1.2.4 防火安全

每天檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組附近的油管、電線是否完好，各種傳感器是否有效。大修列車作業(yè)過程中，由專人負(fù)責(zé)，每隔 15分鐘檢查發(fā)動(dòng)機(jī)間、發(fā)電機(jī)組工作間各一次，由機(jī)長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)檢。

1.2.5 設(shè)備故障

大修列車在魏塔線試驗(yàn)性施工中，設(shè)備狀態(tài)很不穩(wěn)定，幾乎每天都有設(shè)備故障，我們針對(duì)每一個(gè)故障進(jìn)行分析，拿出預(yù)防措施，同時(shí)，通過大力度的設(shè)備保養(yǎng)和設(shè)備改造來降低設(shè)備故障率，共發(fā)生設(shè)備問題 112起，其中液壓系統(tǒng)問題 30%，工作裝置問題 45%，電器系統(tǒng)問題 22%，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組問題 3%。

1.2.6 設(shè)備合理化改造

改造項(xiàng)目 20項(xiàng) 49處，包括軌枕止改造、新枕鋪設(shè)止檔改造、舊枕平臺(tái)卡枕改造、舊枕平臺(tái)操作架改造、大過橋免拆裝改造、走行履帶夾板改造等。其中大過橋改造后，拆裝大過橋時(shí)間大大縮短，以前5個(gè)人需要 20分鐘，現(xiàn)在 2個(gè)人 2分鐘就可以完成。效率提高了 25倍，同時(shí)消除了拆裝過程中的人身安全隱患，此改造獲得國家專利。

1.3 施工組織

1.3.1 人員配備

大修列隊(duì)人員 64人，沈陽換軌二車間人員 88人，錦州大修車間錨固裝卸人員 40人。詳見表1。

1.3.2 設(shè)備配置

機(jī)車 2臺(tái)，代客車 2臺(tái)，軌枕運(yùn)輸車 18臺(tái)，帶幫平板車1臺(tái)，大修列車1臺(tái)，搗固車2臺(tái)，配碴車2臺(tái)，穩(wěn)定車 1臺(tái)，宿營車 7臺(tái)；現(xiàn)場(chǎng)編組順序：機(jī)車—軌枕運(yùn)輸車—大修列車—帶幫平板—配碴車—搗固車—配碴車—搗固車—穩(wěn)定車—軌道車—收軌吊—軌道車。

1.3.3 施工組織控制

在施工組織優(yōu)化上，通過這段時(shí)間的大修列車現(xiàn)場(chǎng)施工，逐漸總結(jié)出一套試用短軌地段施工的方案。由于大修列車切入作業(yè)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生 50～ 70mm的切入軌縫，之前施工一直采用插入短軌的方法來消除軌縫，現(xiàn)在我們采用勻軌縫的方式和插入短軌的方法配合使用，從而減少一半以上的短軌插入數(shù)量，較好地解決了大修列車作業(yè)短軌過多的問題。

1.3.4 施工中攻堅(jiān)克難

我們?cè)诶щy中前進(jìn)，不斷摸索，不斷挑戰(zhàn)，不斷超越。在魏塔線先后進(jìn)行了車站站臺(tái)施工、小半徑曲線施工、有碴橋施工、隧道施工等；6月7日，大修列在魏塔線利用大天窗完成單窗 1.236公里，換枕 2060根的任務(wù)；在丹大線先后經(jīng)歷了曲線半徑 280米的換枕施工，這也是全路大修列實(shí)際作業(yè)的最小半徑，在整個(gè)丹大會(huì)戰(zhàn)過程中，大修列車連續(xù)用 15個(gè)天窗，完成了 8.22km的換枕任務(wù)；7月18日，大修列車先后克服了木枕施工、橋曲線半徑 300米、橋長(zhǎng) 530米、橋高 21米等不利因素的影響，順利地完成了田師府大橋木換混的施工。

2 建議及體會(huì)

（1）大修列車作業(yè)天窗如果在 4小時(shí)以下，建議考慮武漢局的切入切出方式，用8個(gè)枕木頭和4根軌距拉桿代替4個(gè)枕木，這樣在切入切出過程中至少節(jié)約20分鐘的時(shí)間，確保換枕的純作業(yè)時(shí)間。

（2）租用機(jī)車進(jìn)出封鎖區(qū)間限速太低，影響換枕純作業(yè)時(shí)間。牽引進(jìn)入?yún)^(qū)間速度限速 40km/h，一般只能達(dá)到 25km/h，推進(jìn)返回車站限速 30km/h，一般只能達(dá)到 15km/h。

（3）大修列車故障率太高，維修存在困難。一般情況下，每天的施工作業(yè)、車輛運(yùn)行和設(shè)備保養(yǎng)都要超過 13個(gè)小時(shí)，靠操作人員保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行維修無法保證人員休息時(shí)間，建議由4～5個(gè)人組成維修組，專門負(fù)責(zé)大修列的修理，確保操作人員休息。

通過近兩年對(duì)大修列車運(yùn)用，我們深刻體會(huì)到機(jī)械換枕取代人工換枕將是鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。在今后的工作中，我們將在設(shè)備合理化改造、減少設(shè)備故障、優(yōu)化施工組織、降低換枕成本等多方面下功夫，不斷提升大修列車作業(yè)效率。

U216.423

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1671-0711（2017）07（下）-0048-02