駕駛鄭州日產納瓦拉

你的地位

無可替代

有

時候，單純的喜歡足可以讓你掙脫條框的枷鎖，因為我相信，聰明人總是可以讀懂自己，選擇自己最想要的生活。

不加思索地跟隨大部隊走，結果只能隨波逐流、最后迷失了自我。隱忍自己的品位、隔絕世間僅存的寥寥快活，與最美好的風景擦身而過，或許，這些遺憾都怪不得別人。欠些勇氣還可以慢慢培養，如若沒有一部可靠的“伙伴”通行，才是人生中莫大的遺憾。

其實每次試駕前，我的內心都是五味雜陳，尤其是在直面挑戰時。我需要些時間來適應，我需要與鄭州日產納瓦拉建立良好的信任感。我的駕駛習慣、它的脾氣秉性能否相處融洽，順利圓滿地完成此次穿越沙漠的任務，我很期待。

下飛機、坐大巴，辦理好入住手續，我折回酒店廣場。置于中心，一輛納瓦拉靜靜停靠、休憩，似乎剛剛結束一天滿滿的征程。它翹著腿兒、淌著細沙，那副無所畏懼、勢要踏平山川的嘴臉直到現在仍然讓我記憶深刻。

沒錯，日產皮卡完全有理由驕傲，追溯其歷史，完全可以從1934年的Datsun Type13車型說起。近80年的歷史，講述著日產皮卡的風骨歲月，遙看今日，D22車型依舊以工程車的角色往返奔忙于全國各地，而最新的納瓦拉也已經是日產皮卡的第十二代產品。

初次謀面，其實納瓦拉并沒有我想象中剛硬。典型的日產家族式“V-motion”前臉，造型飽滿、虎實。設計上不屬于太過激進的類型，不浮夸、也不屬于肌肉風格。總體來看，這就是一輛看上去值得信任、踏實可靠的鄰家大兄弟。其車頭下，精神抖擻的LED大眼睛在這一級別市場還是很先進、實惠的配置。或許也正是這種平易近人的樸實憨態，導致其后強悍的越野性能形成與外表鮮明的反差，令人難以置信。

在我的固有印象中，皮卡的性格相當粗獷，不拘小節，所以，早在試駕之初，我這個偽完美主義者就對納瓦拉的內飾做工毫不關心。可誰知，坐進車內，納瓦拉表達出的精致感儼然是一部中高級SUV的體驗。首先，車內沒有被任何異味侵襲，這說明選材用料是考究的。另外，中控臺設計也很簡潔大方，常規功能分布在一目了然的位置上，錯落有致的按鍵都很趁手、盲操炫技不是問題，只是USB端口不支持iphone里的音樂播放，是否不太人性化呢。

合影、發車，起先我被安排在納瓦拉后排的位置上，以感受乘坐體驗是否得體。車身尺寸方面，納瓦拉的長、寬、高分別為5263毫米、1850毫米、1808毫米，軸距達到3150毫米。在調整好個人習慣的坐姿后，后排座椅的軟硬度得到了我的肯定，坐墊寬度很充足，即使再大的臀部尺寸，也絲毫沒有被坐墊放逐的感覺。

不過，對于這一級別的皮卡或SUV產品來說，后排坐墊較短是一大通病，而這臺納瓦拉也難逃于此，腿部承托的弊端被十分出挑的凸顯出來。此時，膝蓋與小腿需要對大腿進行強有力的支撐，長期空懸的狀態會讓大腿稍有酸脹，即便是對于小腿肌肉耐力很強的朋友也是如此，就更別說對于生長帝都，善于運用北京“癱”坐姿的我更有甚焉。

行駛在柏油路面，納瓦拉的隔音降噪水平出奇的好。風噪、胎噪低得似一輛中高端品牌家轎一般。我請大家原諒納瓦拉稍有瑕疵的發動機噪音，畢竟這是一輛皮卡該有的調性，況且也沒嘈雜到不能接受的范圍。

近十公里過后，我被調換到駕駛座的位置，不是活動規定，而是后排的彈跳感著實讓早飯食用過量的我有些難以忍受。提前駕駛的紅利要全全感謝帶有大梁的底盤后鋼板彈簧非獨立懸架，對于高低起伏的瀝青路面，懸掛反饋的十分敏感與明顯，也恰恰如此，我提早開始感受這輛納瓦拉的駕駛性能。

方向盤手感不錯，轉向需要使把子力氣，雖然精準度稍有模糊，但回饋力道還是與駕駛者有交流感的。油門踏板調校細膩，動力不竄不跳，加速平順度便于駕駛者把控。剎車效果是個短板，需要踩踏到三分之二的部分，制動力才會比較明顯的發揮。多說一句，這一刻的車上是滿載狀態（平均80公斤體重）且行李廂裝有重達200公斤的配重沙袋，再加上納瓦拉的自身重量，請自行計算。

眼前的沙洲越靠越近，我沒有下意識地換上泳褲，而是不知所措地握緊方向盤，夾緊大腿根兒。這里是著名的內蒙古騰格里沙漠，阿拉善英雄會活動的主辦場地之一。荒蕪、震撼的沙丘，行駛難度遠遠超過所有人想象，以至于每年活動都會有意外和事故的發生。

這臺代號為QR25的2.5升自然吸氣發動機能應付荒漠挑戰嗎？我疑惑著，即便我十分清楚這臺發動機在全新奇駿、天籟等車型上的不俗表現。隨后，調校略有不同的數據以及為配合四驅系統重新排布的縱置布局稍稍安撫了我的恐慌，直到再次得知變速箱型號以及這臺最大功率184馬力，最大扭矩251牛·米的數據才讓我不安的心稍許緩和。沒錯，變速箱這就是來自JATCO（捷特科）的7擋自動變速箱。該車搭載的電控分時四驅系統也是來自大名鼎鼎、以強悍越野能力著稱的途樂Y62。

等不及午飯后的小敘，胎壓已悄然被放至1.3bar，從兩驅模式切換到四驅，車隊駛入沙漠中心。漫天的黃沙除了前車的車轍印以外，缺少沙地駕駛經驗的人將無法準確判斷沙地情況。此時，足夠高的轉速和每一次沖坡的速度變得尤為重要，這樣的動作也是沙地駕駛的慣用技巧。另外，31度的接近角與離去角將成為駕駛者每每沖坡的有力保障，最大限度有著218毫米的底盤離地間隙，也將最大程度地提高納瓦拉的越野極限。如若遇到輪胎打滑或是陷車怎么辦？一定記住，切勿大幅轉動方向盤，導致動力白白流失，假如車身已處于無法挽回的地步，也不要盲目地采用大油門脫困，不僅是徒勞一場，而且輪胎也會越陷越深，最后等待你的就是無法自拔，無法自行脫困的尷尬。

車隊行進到滿是細沙與碎石結合的顛簸路面時，納瓦拉的上下震顫與左右擺幅被控制得相當好。再配合反應及時的四驅系統，無論是駝峰路還是側傾坡，再到“切刀鋒”都是那樣樂趣滿滿，讓人意猶未盡。

對于大多數中國消費者，皮卡的概念是什么？它究竟以何種形式存在？難道只是單純的運輸工具車嗎？顯然，今日的一番體驗使我明白，眼前的納瓦拉就是來顛覆這一切的。暫且不論造型設計，就駕乘感受一點來說，它與中國汽車市場中最火爆的SUV車型幾乎是別無二致。從舒適感、精致感的維度考量，納瓦拉也完全跳脫出工具皮卡的特性。不到20萬元的價格買一輛真正具有越野能力且充滿駕駛樂趣的SUV級皮卡，或許是一種相對劃算的選擇。