無人駕駛汽車上路，是福還是禍？

日前，百度董事長兼首席執行官李彥宏乘坐無人駕駛汽車上五環的消息引起廣泛關注。不過，網友的關注點并非看到無人駕駛汽車多么興奮，以及百度無人駕駛技術多么厲害，而是質疑無人駕駛汽車上路的合法性。北京市公安交管部門則表示正在積極開展調查核實，公安交管部門支持無人駕駛技術創新，但應依法、安全、科學進行。對違反法律法規行為，將依法查處。

雖然之后百度回應稱，當時百度智能汽車事業部總經理顧維灝坐在無人駕駛車輛的駕駛位，只是沒有觸碰方向盤。到底是交通法規應與時俱進，還是無人駕駛汽車上路將帶來安全隱患？

無人駕駛技術成為汽車產業創新發展的制高點。我國作為全球最大的汽車市場，從道路交通安全出發，急需對無人駕駛汽車進行立法監管。

眾所周知，美國是無人駕駛技術的領跑者。上世紀70年代，美國開始進行無人駕駛汽車研發，在無人駕駛立法與監管方面進行了探索實踐，形成一套較為成熟的經驗。

為了規范并建立無人駕駛汽車的技術標準與監管制度，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動駕駛技術分為以下級別，即無自動（0級） 、個別功能自動（1級）、 多種功能自動（2級） 、受限自動駕駛（3級）、完全自動駕駛（4級）。

從目前的發展情況看，在無人駕駛技術方面，美國基本上處于自動駕駛2級到3級的過渡階段。2016年1月，美國聯邦政府出臺自動駕駛汽車行動計劃，提出要在未來10年撥款40億美元建立21世紀交通系統，加快開發應用安全可靠的機動車自動化技術，從而減少交通事故，改善交通狀況。預計在2020年前后，美國有望推出第一批真正意義上的量產自動駕駛汽車，真正進入無人駕駛時代。

無人駕駛汽車領域的領頭羊谷歌借助人工智能、高精度地圖和激光雷達等技術，已經實現了完全無人駕駛。自2009年推出無人駕駛汽車計劃后，谷歌在2015年 6月發布了沒有方向盤、油門踏板、后視鏡和其它部件的第三代原型車，自動駕駛技術為4級，是目前全球最高水準。通過228.5萬公里自動駕駛里程的累積，無人駕駛控制系統得到不斷強化，最終實現了“任何時間、任何路段”的無人駕駛。2016年2月，根據美國法律，谷歌無人駕駛汽車被視為有“司機”，是無人駕駛技術在世界范圍內邁出的重要一步。

素來對標谷歌的百度，在無人駕駛汽車上躊躇滿志。此次，把無人駕駛汽車落地商用本是“喜大普奔”的消息，無奈鬧了這么一出。

無人駕駛作為未來智能交通的重大發展方向，從該事件來看，應盡快建立無人駕駛汽車的立法監管。當前，從道路安全出發，建議分階段分批次選擇若干城市試點示范。（鄧曉蕾）