PPT造車的兩種

萬湑龍

小鵬和游俠應該是去年最著名的兩個PPT造車公司，有些人批判這兩家公司沒節操，只為卷一筆投資人的錢就跑路。然而一年過去了，兩家公司還活著，而且都換了看上去延為靠譜的活法，而活法又完全不同。

根正苗紅的小鵬

5月初，小鵬汽車宣布整車項目將落戶廣東的肇慶高新區。項目一期用地600畝，投資40億元，一期項目建成投產后，預計擁有年產10萬輛的生產能力。二期用地將達1000畝，投資60億元，另外預留1400畝地用于智能汽車產業與生態配套生產。

100億對于一個正常車企來說是必需的，這個數額對互聯網造車企業來說卻是極大的挑戰。小鵬汽車表明，該項目是與肇慶市政府共同合作開發，官方沒有透露10。億資金的來源，而在發布會上，小鵬汽車創始人、總裁夏珩多次提及廣東省委書記胡春華對他們的幫助之大，足以說明一些問題。

相比互聯網汽車企業擁擠的長三角地區，小鵬汽車幾乎是珠三角土地上的一棵獨苗，獲得政府的呵護本無可厚非，在此之前，小鵬也得到廣州政府在資金和辦公場地方面的照顧。

內部換血的游俠

相比之下，游俠汽車對處境諱莫如深。前年那場著名的PPT造車發布會幾乎把這家公司釘在互聯網造車的恥辱柱上，在經歷一陣陣討論之后，這家公司漸漸淡出人們的視野。

淡出人們視線的同時，游俠內部發生了劇烈的變化。去年初，新的資方出現了，西拓工業董事長衛俊注資并擔任董事長。不久，連游俠的法人都變更成了衛俊，似乎宣告了創始人黃修源的出局。

除了換老板，曾經那個用時482天打造游俠X的50人團隊早已成為過去，目前游俠汽車核心成員已超300人，基本以傳統制造和三電研發人員為主，從互聯網背景的團隊變成了工業化背景的團隊。

不久前，游俠汽車的超級工廠落地湖州，總投資115億元，標志著游俠汽車也走上了自建工廠的道路。而作為電動車最核心的三電系統則由電氣化功底深厚的西拓工業自行完成。衛俊介紹說，中國新能源產業中70%的上市公司都參與了游俠新車的研發和制造。

如今的易到，絕非賈躍亭設想中的情景

實際上，賈躍亭對易到的設想絕非局限于一個打車軟件。在他的設計中，易到是完成樂視汽車生態鏈閉環的重要組成部分，專車不再是把用戶送到目的地這么簡單，而是加入了樂視全終端、車載發售和極度購達等功能，與電子商務進行結合。屆時，用戶乘車是完全免費的，而易到用車所使用的車輛就是樂視汽車。

然而樂視汽車的死結不僅讓賈躍亭夢想落空，造成的資金黑洞還使他不得不挪用了易到的13億資金來填補，這也導致易到資金鏈斷裂、拖欠克扣司機收入的局面。一紙牌照，真能救易到于水火？

答案是，極有可能。獲得這張號稱最難拿的牌照之后，易到用車重新估值后可能高達460億。雖然目前易到用戶流失嚴重，但是這張牌照意味著易到重新回到投資圈的視野內。畢竟拿到牌照的企業中，滴滴的體量極大，而神州專車已經成功登陸新三板，首汽約車則背靠央企首汽集團。這么看能被收購的也只剩下易到用車了。

未來的看點是，賈躍亭最終忍痛割愛賣掉易到盤活樂視汽車，還是繼續養著易到以圖它東山再起？無論如何，這都是一個兩難的抉擇。

再次經歷管理層動蕩的觀致還有救嗎？

觀致在10天時間里接連引進了兩位副總級別管理者：曾在多家車企任職的曹志綱擔任銷售及網絡開發執行副總裁，而在市場及公關執行副總裁的職位上引入了原沃爾沃亞太區副總裁寧述勇。

觀致實際上是將一年前辭職的孫曉東的職位一分為二，目的是為了解決目前的兩大核心問題，一是擴大銷售網絡；二是提升產品認知，這其實是觀致長期以來面臨的老問題。品牌知名度、銷量、渠道、資金方面的長期劣勢不僅讓觀致汽車的發展非常艱難，同時也使難以達成預期目標的管理層頻繁動蕩。

在起步前三年虧損70億之后，觀致終于改變自己的玩法。首先是進行成本控制，在一年半之內降低20%的制造成本：從奇瑞汽車購入發動機，同時依托奇瑞的供應鏈體系尋找新的供應商。其次是增加經銷商數量，從115家經銷商增加到200家。最后是推出新能源車——觀致就這個部分已經和四川宜賓市政府達成了合作協議。

與前幾年不同的是，市場環境發生了變化。WEY和領克已經到達了自主高端品牌的戰場，觀致多年積累的教訓成為這兩家品牌的經驗，這使觀致幾乎沒有先發優勢。即便觀致這次能調整好自己的狀態，它也得面對一個逐漸變成紅海的戰場。

數說

100米

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期宣布，特斯拉第二款跨界車型ModelY將于2019年底面世。除了保持與ModelX相同的鷹翼門造型，最大的亮點在于電氣化系統的變革。其中ModelY只使用了100米的電纜線束，在ModelS上，這個數字是3公里，而Model3上已經減少到1.5公里。

0.9升/百公里

豐田日本官方宣布，普銳斯插電混動版將在2018年以進口的形式引進國內。其搭載的1.8升發動機和同步電機組成的混動系統，純電續航里程達68.2公里。而在更換了插電混動系統之后，這輛車的油耗降低到了驚人的百公里0.9升，屆時將是國內市場上最省油的插電混動車型。

蘋果汽車遭遇蘋果歷史上最大的

眾所周知，蘋果的性格是只做具有行業顛覆性的產品，iPhone和iPad就是典型。達到這樣的目標除了雄厚的設計和技術基礎之外，嚴格的保密工作也是必需的。

但是在無人駕駛汽車方面，蘋果有可能要被迫破例。

蘋果近日向加州機動車管理局（DMW）提交請求函，要求后者在公開報告中減少透露無人車測試方面的信息。請求信中，蘋果公司表示其“在機器學習和自動化研究上正進行大量投資”，且對自動化系統在眾多領域的應用前景非常感興趣。與此同時，也有網民在蘋果總部附近拍到了參加測試的雷克薩斯RX，車上部署了眾多傳感器和攝像頭。

以此可見，蘋果篤定要與谷歌、Uber、特斯拉甚至是百度一起進行無人駕駛汽車的競爭，但是法規限制使得它無法在技術方面進行完全的保密。在開發進度上，蘋果已經落后于谷歌，而蘋果又不能合法地保密相關測試信息，構建技術壁壘。這讓它落入史上最尷尬的境地。

8元

對自行車制造企業來說，造一輛共享單車能掙多少錢？在上海鳳凰發布的公告上我們找到了答案。在12個月內，鳳凰自行車將為ofo提供總量不少于500萬輛自行車，鳳凰稱，若按照公司2016年度運行情況，這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。如此來看，每造一輛共享單車，上海鳳凰平均獲利8元。

43.7億

大眾集團表示，今年第一季度的營業利潤比去年同期增長了40%達43.7億歐元。目前汽車銷售數據普遍呈現下滑態勢，大眾的營業利潤卻因核心部門節約成本取得了大幅上漲。看來“勒緊褲腰帶過日子”這句話不僅對普通人適用，對于大眾這樣的巨頭同樣有效果。