何宇龍



長安馬自達目前的產品線非常短,只有CX-5和昂克賽拉兩款。相比動輒十幾二十款車型的主流大廠,它的產品線簡直讓人尷尬。但當我們把視線回到月銷量上時,卻發現,昂克賽拉上市后在非常短時間內已經破萬。
從試駕過后的QA環節到晚宴,長安馬自達全程用“小公司、小企業”來形容自己。他們并不認為僅兩款產品有什么不好,相反,“可以更專注地把產品打造得更優秀,有更多精力傾聽這個區域的消費者心聲。”
無色無味無影無形
昂克賽拉這次改款,外觀上基本沒有變化,延續目前家族式前臉,內飾以及配置也并沒有太多變化,更多的是電子輔助系統上的改變,與其說是中期改款,不如說產品升級更準確。GVC是這次升級的核心,全稱G-Vectoring Control(加速度矢量控制系統)。
試駕環節分為場地試駕以及公路試駕。場地試駕環節由緊急變向、快速繞樁及環島繞圈組成,目的是體驗GVC對行駛時G值的控制,看它如何使車輛更容易駕駛。
第一階段的緊急變向環節,嚴酷地考驗了車輛在極小空間內快速變向的反應速度。這是昂克賽拉的強項,不管是否加入GVC功能,極其輕盈的車重、短小的尺寸都能迅捷處理變向。緊急變向后需要通過一個高速長彎,長時間的高速彎并沒有帶來太大的側傾感,只有視線與路面的夾角在提示你,目前正在彎道,GVC似乎也沒有明顯介入。
長彎后是連續繞樁,我心想終于可以體驗到GVC的功能了。然而車輛只是在自己把握的節奏內穩定繞行。此時再一次感受到昂克賽拉的靈便操控,節奏容易把握,打著拍子就通過了。如果刻意在錯誤的時機踩油門,車輛的反應似乎也并不明顯。
最后的環島繞圈環節是簡單粗暴繞著固圈踩油門。當然車子還是會毫不留情向外推頭,需要不斷修正方向、調整油門才能將車子保持在比較流暢的軌道。此時輪胎與路面之間薄薄的一層泥沙,讓車子更容易打滑往外;中出去。
似乎什么都沒發生,所有人下車之后都一臉懵逼:GVC做了什么?
馬自達的操控觀
從昂克賽拉下來,大家被安排進入一臺同級別的日系競品車型。緊急變向項目兩者表現相近,余下的三個項目,競品車型的橫向G值更大,駕駛不如在昂克賽拉上輕松。雖然兩個產品的場地測試過程并沒有進行計時對比,但大家終于明白GVC的作用——讓駕乘狀態更趨平緩舒適。
對于GVC這項技術,官方解釋是這樣的:通過檢測路面及車輪的運動狀態,調整彎道中車輪的扭矩,從而減少車輛承受的G值。經過體驗后翻譯成人話就是,車子轉彎的時候,電腦會自動控制油門輸出,哪怕你不小心踩大腳油了,電腦也會幫你計算發力大小。你甚至感覺不到GVC的存在,車子很舒服、很輕松地就通過了彎道。
大家都說,馬自達的車子最棒就是操控。在馬自達的概念中,并非跑得快、能在彎里拽著你走就真的是好操控。良好的駕駛感也許是讓駕駛員、乘客能夠平穩舒適地通過每個彎道,也可能是駕駛車子的順暢感覺讓人愉悅,反正“一切盡在掌控中”就是馬自達所追求的良好操控。
中期改款不變臉
也許馬自達的內飾不是最潮流的,發動機數據不是最強勁的,甚至從來不愿意以低價格吸引人,一副高冷愛要不要的樣子。偏偏這樣一個與世界潮流格格不入的小眾品牌,在列強林立的汽車世界里活出了自己的精彩。他們習慣將最好的東西在一開始就拿出來,因此昂克賽拉這次中期改款在外觀上保持了最初的樣子——發動機一如既往地順暢,變速箱還是那樣迅捷直接。