崔力
全新的奔馳E系列很好開,坐也足夠舒服。
好開源自兩方面:動力和操控。這臺2.0T渦輪增壓機器的官方數據是6.9秒破百,幾乎和寶馬528Li持平,也就是說,當你從輔道進入主干道,右腳稍微使點勁,用不了3秒多,車子就能融入主干道車流的速度節奏。這對安全行駛有莫大作用,要知道動力不足的車子進入主干道還磨磨蹭蹭蠕動的話,后方70-80km/h疾馳而來的滿載大貨車大力制動的后果可大可小。奔馳的產品就是如此,你很難在某個方面找出它的不足,要動力有動力,要急停下來制動又足夠強悍。
“氣度”不凡
除了發動機響應迅速外,奔馳E 300L的9前速變速箱對加速也有很大貢獻,擋位之間的動力銜接比8速7速更緊湊,換擋期間的頓挫感屬微弱級。哪怕駕駛者全油門加速,乘客頭部也沒有出現明顯的前后位移,直接提升了乘坐舒適性。以一臺2.0T發動機來說,7秒內破百算挺“狂”了,可是安坐車內,乘客總覺得很安心?!暗ā钡募铀俑胁蝗菀鬃尦丝途o張,奔馳把E系列這類行政級轎車的“氣度”營造到位,就像“有料”的高手,哪怕穿上西裝也不忘十八般武藝,見招拆招、有板有眼,絕不含糊。
拍攝當日我們一行六人,奔馳寶馬的載人比例是4:2可見大部分同事選擇坐奔馳。奔馳E載客4名的情況下,行駛動態依舊很贊。尤其對駕駛者而言,每拐過一個彎、每駛過一段路,優良的操控給予駕駛者足夠的信心。別看奔馳E 300L的車身超過5米,開起來絲毫不顯笨拙,隨便快速攻一個彎,底盤穩如泰山,懸掛始終高效工作,既維持了車身平穩又把凹凸的起伏熨平,粗壯的副車架對過濾來自路面的震蕩起了莫大的作用。不知不覺間你會把車子越開越快、越來越不覺得座下是一臺E級,相反,良好的操控體驗甚至讓自己有些恍惚,以為在駕駛一臺C級。
豪華必須舒適
奔馳招牌的高品質乘坐感始終陪伴左右。從一屁股坐上它的座椅開始,座椅表層的打孔真皮就深得人心,尊臀使勁往座椅下方“打探打探”,發現它的承托力非常扎實,哪怕長時間乘坐也不易疲勞。座椅靠背兩側微微向身體聚攏,乘客有一種被包覆的安全感,松軟的側翼的柔軟度也跟坐墊明顯不同,讓乘客更放松。難怪同事不約而同選擇坐奔馳了。
從輪胎尺寸看,前245后275的輪胎絕對是同級最高標準,寶馬528Li也只是前后245。奔馳一向如此,業界標桿的江湖地位絕非取巧可得,它需要比對手付出更多、對自己苛求更嚴,不容易的。