壕華團

陪朋友選車，真是個技術活。看品牌看平臺看油耗看保養，還得跑遍各種論壇翻老司機的心得，最后在各個經銷商之間來回殺價，比買房還糾結。其實哪有那么難，看對眼了就出手，感覺對了就帶回家。150萬左右的豪車選擇并不多，我們不想簡單告訴你什么車好，只帶你用不同的心態感受車。

沖動是魔鬼更是丘比特 何宇龍

自打做了汽車媒體這個行當，總有親戚朋友問：“我想買車，你覺得什么車好？”通常一聽我就崩潰：大哥，你的問題也太寬泛了吧。我只能極其敷衍地回答：奔馳寶馬都不錯，賓利勞斯會更好。

當他們一臉懵逼不知所措，我會加一句緩解尷尬：“預算多少？干嘛用？自己有沒有什么心水？”這時他們才反應過來，自己對于買車這個事情并沒有太多研究，只希望有人直接說：買這車！

世界不可能有萬全的選擇。對于朋友咨詢的購車問題，我一直秉承“只要你第一眼看著喜歡就不要猶豫下訂金吧”的宗旨。130年的發展，活下來的廠家都不是吃素的，技術差距微乎其微（極個別奇葩品牌除外）。除非你是超級挑剔的汽車工程師，每天拿著皮尺穿著賽車鞋非要去區分同級汽車間難以察覺的差異。選車憑借第一感覺就好，那是你的選擇，代表你的品位，像選老婆一樣。出門美美噠就好，回到家，老婆吃飯打嗝睡覺打屁那也認了吧。

保時捷Paname陽行政加長版最近大熱，攪得150萬左右的豪車市場翻云覆雨。這個級別的車型完全可以撇開油耗、保養這類雞毛蒜皮的用車成本。編輯部在此價位選3款，針對不同用途、不同調性進行分析，看看哪款讓你一見傾心。

與其每次重復“預算多少？干嘛用？自己有沒有什么心水車型？”，不如教會這些迷茫的購車者“睜開眼邁開腳”，用自己最感性的認識來購車——想想是什么東西讓你渴望把一個女人娶回家。我相信肯定不是她多么勤儉持家，而是你第一眼就立刻想擁有的那種沖動。

有人把車比喻成老婆，我認為這很睿智。畢竟購車需要激情，用車需要耐心，就像對待老婆一樣。

未來已來 曾智鋒

提起新能源汽車大家不免想起特斯拉，不少人心中它代表未來

汽車的發展標桿。未來的汽車是怎樣的？

為日常生活中保有量最大的交通工具，汽車常被視為能源消耗和污染物排放的大戶，各大車廠都在絞盡腦汁提升汽車的燃燒效率，降低污染物的排放，終極目標是實現O排放，就像特斯拉一樣。

汽車工業的革命

特斯拉是一家專注于電能驅動汽車的企業，總部位于美國加利福尼亞州。它的目標是引領一場汽車工業革命，終結以內燃機為動力的汽車時代。Model S并非特斯拉首款量產的車型，此前曾小批量生產過一款基于英國蓮花跑車為原型的電動跑車，以此證明電動車同樣具有速度、駕駛樂趣以及續航里程的本領，昭示電動汽車的未來。

Model S是特斯拉正式大規模生產的電動汽車。車身97%的部件采用輕質量的高強度鋁材，大幅度降低整車重量，確保很好的動態響應和續航里程。整車外觀設計也極為簡潔，不僅有效減輕車身重量，更是為了減少行駛阻力，追求最佳的空氣動力學。

高效、高實用性

輕量化及流線型的車身設計搭配高效的電池組和電動機后，全系車型百公里加速時間僅在6s以內，續航里程超過400km，實現了性能車的加速性能和常規內燃機汽車的巡航水平。特斯拉粗略計算，即便車輛所使用的電力大部分來自于燃煤電廠，單車使用的碳排放量仍然比傳統內燃機汽車減少一半，這便是電動汽車的優勢所在。

與此同時，由于特斯拉采用電動機驅動車輪，不存在變速箱等部件，傳動效率更高。重要的是，電池組采用平鋪底盤的布局，電動機也僅西瓜般大小，底盤空間得以最大程度化利用，營造了極為寬敞的車內空間和前后儲物空間。

全新的用車體驗

駕駛這輛90D，一腳全油門下去，喔不對，是全電門踩下去，整臺車像是被突然發射出去了一樣，因為它沒有傳統的變速箱和傳動系統，電動機直接驅動車輪，傳動效率非常高、非常快。一腳踩下去的瞬間，車子直接全扭力輸出，這樣一來，提速響應自然如脫兔一般敏捷。另外，電池組在底盤的安裝位置也經過精心計算，不僅節省空間，還為車輛營造出低重心和高剛性的效果，所以Model S的操控也是非常靈活精準的，基本滿足特斯拉最初的想法——做富有駕駛樂趣的電動汽車。

大家最關心的是續航能力和充電問題了。以這輛90D為例，將電池設定為日常通勤模式，它會自動充電到80%便完成充電，這樣的電量獲得450km的續航里程；若是設置到100%充滿的長途駕駛模式，則續航能力超過500km；使用專用的高壓超級充電樁，從剩余20%的電量到100%大約需要1.5小時；使用購車時配套贈送的家庭專用充電樁，充滿大致需要7-8小時。如果車子沒電，晚上回到家插上，第二天早上車子肯定滿血復活了。

科技化

車內最大的亮點莫過于17英寸的超大中控觸摸屏，輕松查看地圖、音響、空調、電量等信息，還可以控制全車的空調、天窗、大燈、底盤高度調節等。科技化并不是一句簡單的口號，而是落在了實處，憑這塊17英寸的大屏便知一二。

更牛的功能是自動駕駛系統。特斯拉生產的所有車型均配備可實現自動駕駛的軟件與硬件。我在高速公路上和市區堵車時都測試了這項功能。起初有些不放心，但慢慢發現這套系統真的很智能，自動化程度很高。它明確地跟隨路上的標線行駛，根據個人喜好調整與前車的跟車距離。更厲害的是，只需要撥動轉向燈，車輛自動探測到安全時，還可以自動變換車道。不過我覺得這項功能還是少用為妙，因為有時駛過道路分岔口和安全島時無法識別路況。最好用的情況是，在你調校那塊17英寸大屏時把自動駕駛打開，就可以精準控制了，畢竟那塊大屏幕的功能巨多，響應速度也很快不用擔心點錯，如果在駕駛時操作就很容易分神。

特斯拉確實給我們帶來了全新的用車體驗，原來汽車不用汽油也具有如此出色的性能和實用性。空間夠大，一身高科技又快又好開，我真找不到拒絕它的理由。關鍵是使用成本低，無需保養，充滿電最多也就是幾十塊的電力成本，目前許多公共充電設備還是免費的。當然前提是普及充電設備，否則，這是一輛不敢駛離城市的好車。

TESLA MODEL S90D

科技化并不是一句簡單的口號，而是落在了實處，憑這塊17英寸的大屏便知一二。

雷克薩斯LX570 LEXUS LX570——島國人民的大陸生活特供 何宇龍

LX570誕生在美國，巨大的身形為滿足美國市場而生，同樣幅員遼闊的中國市場也偏愛這類產品，這是島國人為大陸生活而設計的一款高分作品。

如今，SUV的銷售量早已超過轎車成為最主要的車型。相比一般轎車SUV能做的事情更多，是萬金油一樣的車型，保證日常通勤還能滿足假日出行需求，更多的裝載能力也讓SUV更貼心。

150萬左右可以選擇的SUV車型并不多。奔馳GLS、路虎攬勝似乎不錯，而LX570最大的優勢在于那臺巨大的V8自吸發動機，流暢性和持續穩定的加速感是目前動不動就上渦輪的機器無法比擬的。

東方審美更適合中國人

很多人吐槽，雷克薩斯不就是個換了標的豐田嗎，憑什么比路虎奔馳好？的確，雷克薩斯一直用著豐田的發動機，ES用的是凱美瑞的機器，GS發動機與銳志用的一樣。如果只是簡單粗暴地拿發動機說事，也許你真的沒有進雷克薩斯車子里呆過。路虎的豪車血統讓人傾心，但你必須足夠“心大”，從容無視各種奇怪的小問題。至于奔馳，人家真正的注意力在轎車。其實這都不是事，關鍵在于，雷克薩斯更懂東方人的審美。

當你“爬”上LX570，會發現其內飾不像它的價格一樣“優雅高貴”，一切都以“大”為主題。巨大的車標、巨大的中控屏幕，還有巨大的扶手冰箱，甚至每一個按鈕都巨大無比。若想找出工藝上的半點瑕疵，結果只會讓你驚訝。日本人對模具的制造功力讓這臺生于美國的車子在細節上甚至超越奔馳，遑論路虎、瑪莎拉蒂或者特斯拉了。

細節處顯品質

談及乘坐感受，LX570的非承載式車身看起來是個短板，但是柔軟的3級可調氣動懸掛加上21英寸的巨大輪徑，隔絕了路面上的絕大部分顛簸。雖然坐起來有點搖搖晃晃，但你坐在“船”上，永遠不會被滿街的沙井蓋和減速帶惡心到。車子第3排座椅平時收攏在尾箱內，可以通過電動按鈕輕松放下、展開完全不必花一點力氣。可知雷克薩斯為車主考慮更多的是便利性，而不是那些虛無飄渺的豪華感。

中差鎖加承載式車身，加上越野轉向輔助功能，LX570本身已有很強的越野行車能力，而城市才是LX570最常出現的地方。很多人說，不上野路，不就浪費了530Nm的V8發動機嗎？但我相信雷克薩斯甚至豐田早就把越野粗活留給普拉多、蘭德酷路澤了。駕駛這臺車子，你只需體驗來自日本人特有的細膩。例如讓每個擋位撥動輕松而又不至于松散的輕微阻尼感，又或者接近合上時會放緩上升速度最后十肖無聲息地關上的電動窗。

不易駕馭

LX570唯一的缺點是，這是一臺過于陽剛的車型，即使不是特別極端的駕駛，都需較高的技術要求。必須使勁，才能轉動沉重的方向盤，操作起來，連小個子男生都覺費勁，別提女生了；上車容易，但你必須有足夠長的腿才能一步跨下；強橫的低扭會讓LX570無比躁動，駐車時必須第一時間將動力與車輪分離，否則你得用力踩著剎車將車子牢牢按在原地；由于車重及車高的緣故，車輛的剎車以及操控都需要更早判斷，提前操作。

瑪莎拉蒂總裁ASERATI QUATTROPORTE非行政總裁 崔力

Model S科技感太強，LX570太肉，瑪莎拉蒂總裁既豪又能跑，是標準的百萬豪車之選。

瑪莎拉蒂這中文名字起得好，很有歐洲范，它家的旗艦產品總裁更不得了，似乎要跟車主的身份掛鉤才算搭。試想，有人問您的座駕是？總裁。喲，車如其主嘛，相得益彰。所以說，沒一定社會地位，你都不好意思開（或乘坐）總裁，是這意思吧。

就是要與眾不同

購車預算在150萬左右的，基本不會選擇“爛大街”的奔馳寶馬奧迪。另類的會選擇特斯拉——前衛又有新意。滿大街都是燒油的車，唯我純電驅動，這才標新立異嘛。又或者整一輛高頭大馬的豪華SUV——雷克薩斯LX570，高高在上，冰箱電視按摩座椅一應俱全，不失任何舒適配置。心血來潮來趟洗滌心靈的拉薩之旅，LX570也是非常稱職的旅伴。

除了以上兩款，瑪莎拉蒂總裁不失為一個好選擇。它夠氣派，駕乘足夠舒適，路上也不會太多——最后一點夠吸引，但凡預算在這區間的準車主，決定他們選擇一款車型的重要因素其實是要跟路上的車不一樣。別給他們推薦奔馳S寶馬7，嫌俗！

沒錯，跟數量龐大的奔馳寶馬相比，瑪莎拉蒂總裁更具個性，超過5米2的車身很夠派頭；來自意大利的手工保證了車廂內的工藝；跟法拉利同集團的出品，高性能根本不是問題。最重要的還是品牌，瑪莎拉蒂四個字聽上去就貴氣又優雅。

就是愛那點爽快

3.0T雙渦輪增壓發動機最大輸出330hp，雖然馬力數值不太出眾但勝在高效，靜止到破百的加速只需5.6S，完全就是高性能車的水平。別看總裁身軀不小，開起來并不顯大，轉彎抹角姿態不會笨拙。畢竟是前置后驅加前雙叉臂，這類歐洲高檔房車的底盤很扎實，而意大利人對懸掛的調校也有心得，哪怕這是一臺正兒八經的行政大房車，也有不賴的操控性——你快跑一段就會認同我的看法。對了，還有它的排氣聲浪，轉速越往高聲浪越高亢，什么時候你不想讓司機開，自己爽一下，狠狠踩下油門，跑車的感覺是雷克薩斯LX570給不了的。

另外，總裁搭載的那臺ZF 8前速手自一體變速器相當稱職，正常行駛時，你不會察覺到它在工作，換句話說，它工作時很平順，頓挫感幾乎沒有。不過，一旦需要激烈駕駛，大腳油門下去，它又能迅速換入較低的擋位供你加速，且換擋過程相當快，廠家提供的數據是換擋時間在150ms內，強悍提高其加速時間。

就愛那意式豪華

內飾方面，總裁在三款車中絕對是最奢華的。從配色到用料都極為用心，整體簡潔干練又不失質感，不同材質的搭配營造出奢華氣氛，從木紋到真皮、從金屬到高密度橡膠之間的過渡很自然——多材料的運用最考驗車廠的制造工藝，意大利人最擅長了。

包括天窗頂蓋板在內，整個車廂頂棚都覆蓋了絨布面料，用手指觸摸，手感相當贊，從頭到尾的奢華就該如此。位于中控臺上方的自家鐘表內嵌三叉戟徽標，藍色面板上點綴點狀顆粒紋路，精致程度跟高檔鐘表有一拼。

相當多消費者在選購車輛時，車內的豪華程度很大程度上決定其是否購買，像瑪莎拉蒂總裁，哪f白不用試車，光入座就能體會到它的價值。你能想到的配置它都有，你沒想到的細節它早在等待你的發現。例如后座兩邊的側窗及后擋遮陽簾，全部升起后營造出私密的乘坐空間，低調奢華大概就是這么個情況，這也是特斯拉和雷克薩斯LX570給不了的。

作為一臺大型豪華四門轎車，瑪莎拉蒂總裁既有奢華的內飾，又能提供高性能的行駛表現，尤其是隨油門踏板深度實時變化的排氣聲浪，會讓你感覺開著一輛跑車似的，這種用車體驗可以說非常全面。花一臺車的價錢，感受到豪華轎車和跑車的結合體，總裁就是這么傲嬌。