E2，是圓周率的新公式

當世人都將矚目焦點放在新君威的全新外觀設計、9AT變速箱之際，我反倒覺得這車的絕妙之處在于全新平臺底盤，它似乎自帶魔法能將前驅車的操控特性玩出別樣風格，有趣極了！但令人傷感的是，通用已經決定與新君威原生車型Insignia的催生品牌OPEL分道揚鑣，這會不會是別克品牌最后一款具有如此精湛操控性的前驅中型轎車呢？

答案我不知道，想太多干嘛？用眼前的新君威及時行樂吧！

160kg是操控的關鍵詞

記憶回到1995年，那時的阿涂在一眾40萬元臺幣價位帶市售車中尋尋覓覓，最后選中了來自OPEL品牌的Astra（F）當我每天通勤60多公里路程的伴侶。而經過數年相處下來，我發現當初選擇這車還真沒錯，至少日常使用，甚至有空跑跑臺北周邊的北宜公路、陽金公路……山道時從沒讓我失望，底盤扎實與懸掛調校功力高出同級車好幾條街。

操控的OPEL，這個印象從此植入我心！

而在內地，OPEL的銷售并不吃香（其實在臺灣地區也一樣），但好在OPEL所屬的通用集團將來自OPEL研發車型，轉化成市場操作相對成功的別克品牌旗下產品，其中包括我熟悉的Astra（F）后面第好幾代子孫英朗，以及中級轎車君威……等。另外我也知道，君威其實就是OPEL Insignia的化身，曾經逮著機會試駕過2015款君威，發現其功底果然還是我印象中的OPEL——底盤就是那種“OPEL式”的硬派高強度；而懸掛雖然被調整得比較“中國風格”，但依然軟中有韌，激烈操控時會隱隱流露出一絲工程師絞盡腦汁透過懸掛幾何+輪胎特性去化合出良好動態的匠心質感，也因此它雖非完美（例如車頭有點沉，極限時的推頭有點不好處理），但已經讓君威成為同級前驅車中較有操控樂趣的上品。