連云港港雙向海鐵聯運破題

文 / 鞠海濤

連云港港雙向海鐵聯運破題

文 / 鞠海濤

3天前從銀川南站發出的裝載50車（100TEU）共聚甲醛的集裝箱班列于5月5日抵達連云港港。很快，這批來自寧夏神華煤業集團的貨物將通過港口旗下郁州海運的內貿航線南下廣州。卸貨后再由郁州海運在當地組織貨物或經由連云港換裝其它貨物按原路徑、原方式返回銀川。這種銀川經連云港港至廣州重去重回的鐵海聯運運輸模式將大大降低物流成本，進一步提升連云港港的綜合競爭力。

“連云港港作為一個多式聯運最發達的港口，這次海鐵聯運雙向對流運輸的破題，不僅打通了西北地區整列運輸的出海通道，也實現了東南亞地區，中國華東、華南地區貨物與西北內陸貨物的雙向對流。還會進一步服務中西部地區搶抓‘一帶一路’戰略，把內陸貨物通過海上絲綢之路運達到整個‘一帶一路’的沿線國家，實現更加順暢的貿易互通。” 連云港港口控股集團總裁朱向陽表示。

今年初，港口控股集團以新絲路公司為主體整合全港集裝箱業務資源，加快推動集裝箱鐵海聯運和多式聯運的發展。4月，新絲路公司聯合寧夏港通物流公司，深入調研市場，挖掘客戶需求，成功拓展了神華寧煤物流運輸業務，為其量身定制鐵海聯運全程物流方案。由寧夏港通物流公司將客戶的貨物組織成整列后，發運至連云港港，待客戶接到訂單后，立即通過港口旗下郁州海運公司的內貿航線將貨物運抵廣州，并由郁州海運通過汽車完成客戶“最后一公里門到門”的服務。貨物卸完后，再由郁州海運在當地組織貨源裝箱后重箱返回寧夏，或在連云港拆箱后再次裝上西行貨物返回。

這套個性化的物流方案，將港口作為了客戶的“前沿倉庫”，有效解決了后方“量大庫小”的難題。同時，以港口為中轉地按量而出，不但能大大縮短貨物運輸時間，也可以使后方有充足的時間組織整列的貨源。而通過當地組織的返程貨源，真正形成了重來重去的“鐘擺式”的運輸，這將進一步的壓縮運輸成本，實現港口與客戶的雙贏。

神華寧夏煤業集團煤制油化工銷售分公司總經理賀強認為，連云港港通過專業的物流運輸服務，為遠在西部內陸省區的神華寧煤集團提供了一個新的物流通道，也打通了第二個出海口。

而寧夏港通國際物流的總經理董平則希望，通過貨物的雙向對流，把這種循環的鐵海聯運班列打造成每周一列甚至兩列的常態化穩定開行，讓更多寧夏企業的貨物可以借助新亞歐大陸橋從連云港出海。