城市全視頻停車場系統(tǒng)助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

□ 文/宋精美

城市全視頻停車場系統(tǒng)助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

□ 文/宋精美

截止到2016年，我國的汽車保有量已經(jīng)超過了2億輛，如果一輛汽車每年停車支付2000元人民幣，每年的停車支付市場則會達(dá)到4000億元。應(yīng)該說，這還是比較保守的數(shù)字。這一巨大的市場 規(guī) 模 吸 引 了 各 路 企 業(yè) 以 及 投 資 方 ，早 在 2 0 1 5 年的時(shí)候，就有一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入了停車支付的市場。

停車場發(fā)展的4個時(shí)代

1.0時(shí)代

1997年的時(shí)候，我國內(nèi)地開始引入咪表，中國最早引入咪表是在澳門，咪表的支付方式也很簡單，車主停好車以后通過刷咪表實(shí)現(xiàn)提前預(yù)付的方式。這是國內(nèi)停車的1.0時(shí)代。

2.0時(shí)代

2 0 0 8 年 的 時(shí) 候 ，手 持 P O S 機(jī) 出 現(xiàn) 了 ，最 早 是 杭州的路邊收費(fèi)實(shí)現(xiàn)，POS機(jī)通過刷卡的方式進(jìn)行支付，我們暫且把它稱之為國內(nèi)路邊收費(fèi)的2.0時(shí)代。

3.0時(shí)代

2011年的時(shí)候，地磁設(shè)備出現(xiàn)了，可以判斷泊位上方有沒有車，以及停了多長的時(shí)間，這是地面上接受度、普及度比較高的一種，這是3.0的時(shí)代。后面出現(xiàn)了多種方式，比如咪表+地磁。2014年出現(xiàn)了APP+地磁的方式，通過綁定銀行卡進(jìn)行支付。

4.0時(shí)代

2016年的時(shí)候，市面上出現(xiàn)了新的停車設(shè)備 ， 這 是 我 們 定 義 為 路 內(nèi) 停 車 設(shè) 備 的 4 . 0 時(shí) 代 。下面我給大家分享全視頻時(shí)代。1.0時(shí)代，咪表的痛點(diǎn)，如果大規(guī)模的安裝咪表影響到市容市貌，第二，因?yàn)閲椴煌瑑?nèi)地引入之后，人為損害的情況比較多，維修的難度也比較大，司機(jī)自主支付的意識比較薄弱，導(dǎo)致我們有大量的巡查員以及收費(fèi)員形成監(jiān)督輔助收費(fèi)。人員巡查是一個痛點(diǎn)，每個人工管理的車位是比較少的，在一線城市可能一個人 能 夠 管 到 3 0 多 個車 位，二 三 線 城 市每 個人管 理的車位15一25個不等，每個人管理的車位少，工作的難度也非常大。需要他們時(shí)時(shí)的判斷泊位上有沒有停車，當(dāng)然同時(shí)有多輛車停入到車位的時(shí)候也手忙腳亂。人工管理的車位上，人工的成本非常高。這是人工巡查的痛點(diǎn)。第三個痛點(diǎn)，存在一些現(xiàn)金漏洞上的痛點(diǎn)。咪表卡支付的方式或者是現(xiàn)金支付的方式，只要有現(xiàn)金支付的方式就存在收入截流，管理部門由于沒有大數(shù)據(jù)輔助作為決策分析，也沒有辦法實(shí)現(xiàn)監(jiān)管。這是我們1.0時(shí)代咪表的一些痛點(diǎn)。

2.0時(shí)代，POS機(jī)開始出現(xiàn)了，但是無法解決前面 的 兩 個 痛 點(diǎn) ，第 一 個 痛 點(diǎn) 是 人 工 巡 查 的 方 式 ，第二個痛點(diǎn)是存在現(xiàn)金漏洞的問題。

3.0時(shí)代，地磁出現(xiàn)了，這是地面上接受度、普及度 高 的 方 式 ，但 是 也 有 一 點(diǎn) 小 小 的 缺 陷 ，比 如 說 在北 方 尤 其 是 在 冬 天 ，雨 雪 天 氣 大 的 時(shí) 候 ，地 磁 會 干擾 信 號 ，有 地 鐵 的 城 市 ，有 地 鐵 經(jīng) 過 的 時(shí) 候 ，一 瞬 間有強(qiáng)電磁波的干擾，影響到地磁的工作。當(dāng)然，3.0時(shí)代，仍然沒有解決1.0時(shí)代和2.0時(shí)代的痛點(diǎn)問題，依賴人工巡查的方式，依然存在現(xiàn)金漏洞的問題。

綜上所述，總結(jié)一下1.0、2.0、3.0的共性特點(diǎn)，第一是沒有辦法實(shí)現(xiàn)自動存證，需要依賴人工的方式進(jìn)行拍照取證，人工的方式上傳到云平臺，沒有辦法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動存證。二是人均管理的車位少。這 樣 導(dǎo) 致 的 結(jié) 果 是 什 么 呢 ？第 一 ，人 工 成 本 非 常 高 ，第 二 ，現(xiàn) 金 漏 洞 的 問 題 依 舊 存 在 ，第 三 ，漏 巡 檢 率高。

剛 才 我 們 強(qiáng) 調(diào) 共 性 特 點(diǎn) ，人 工 成 本 比 較 高 ，究竟 有 多 高 ，我 們 再 看 一 組 數(shù) 據(jù) 。2 0 1 6 年 某 城 市 路 口停車泊位規(guī)劃停車位總量約6.2萬，我們按照一個人30個車位來算，6.2萬除以30得到員工的數(shù)量達(dá)到了2 1 0 0 人 ，如 果 每 個 企 業(yè) 為 此 支 付 的 年 工 資 、成 本 是在10萬元，我們計(jì)算出人工支出的成本達(dá)到了2.1億人民幣，這個支付的金額是非常大的，在今天泊位增長的速度比較快的情況下，人工的支出也只會越來越高。

全視頻方案實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和智能分析

面對這樣一些痛點(diǎn)問題，我們迎來了4.0的方案 — — 全 視 頻 的 方 案 ，以 進(jìn) 行 車 輛 數(shù) 據(jù) 采 集 和 智能分析。全視頻方案的工作流可以簡單概括成如下。首先是數(shù)據(jù)采集設(shè)備，這一設(shè)備輸入數(shù)據(jù)采集端的內(nèi)容。車輛駛?cè)胪＼囄唬到y(tǒng)抓拍識別車的信息，自動的上傳到云平臺，駕駛員離開停車位，手機(jī)上可以收到相關(guān)的推送信息，告知車停在哪里，便于反向?qū)ふ臆囄弧ｑ{駛員準(zhǔn)備離開時(shí)，系統(tǒng)抓拍并且識別車牌信息上傳到云平臺，車主收到支付通知，在手機(jī)APP上完成支付，支付的方式多種多樣，可以通過ETC的方式支付，支付的時(shí)間可以通過提前預(yù)付購買的方式完成。

總結(jié)起來，這個方案的特點(diǎn)如下：首先，該方案能夠?qū)崿F(xiàn)對泊位的實(shí)時(shí)監(jiān)管，能夠智能識別車牌的信息，并且上傳到云平臺，從而實(shí)現(xiàn)第二個特點(diǎn)，智能計(jì)費(fèi)，減少現(xiàn)金漏洞的現(xiàn)象。第三個特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)沉淀，車牌車型存證用于數(shù)據(jù)的挖掘分析。第四個特點(diǎn)，解放人力，任何新的技術(shù)的應(yīng)用都是為了提升效率，以及極大的降低成本。這是4.0全視頻停車創(chuàng)新方案的特點(diǎn)。

結(jié)束語

正如筆者所欣賞的美國GE董事長及CEO的一句話所：“改變的真正機(jī)遇，是在遠(yuǎn)超消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，一個開放、全球化的網(wǎng)絡(luò)，可以連接人、數(shù)據(jù)和機(jī)器。”我們希望在當(dāng)今的物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市以及智慧交通領(lǐng)域里分享出我們的數(shù)據(jù)，奉獻(xiàn)出我們的一份力量。

作者單位：深圳信路通智能技術(shù)有限公司