高速公路邊坡綠化施工管理要點探討

趙剛

（貴州高速公路集團有限公司,貴州 貴陽 550000）

高速公路邊坡綠化施工管理要點探討

趙剛

（貴州高速公路集團有限公司,貴州 貴陽 550000）

基于目前高速公路邊坡綠化施工管理過程中存在的問題缺陷,以實際工程為例,分析了工程建設邊坡綠化施工管理目標,并提出了優(yōu)化施工管理的要點,其目的是為相關建設者提供一些理論依據(jù)。

高速公路；邊坡綠化施工管理

0 引言

隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷加快,人們對高速公路建設使用安全穩(wěn)定性需求越來越高。然而,在實際施工中,工程建設規(guī)模以及范圍不斷擴大,使得施工過程不得不面臨邊坡以及不良地質環(huán)境,這就嚴重影響了工程建設使用的安全穩(wěn)定性。針對這一問題,相關建設人員應從實際工程項目入手,通過提高邊坡綠化施工管理技術水平來降低邊坡等不良地質環(huán)境給工程帶來的影響。這是緩解當前地區(qū)進行現(xiàn)代化經(jīng)濟建設背景下交通運輸壓力的重要課題內容,相關建設人員應將其重視起來。

1 工程概況

廈門—成都高速公路中的清鎮(zhèn)至織金路段,位于云貴高原黔北山地北緣與四川盆地的中部低山丘陵南緣的銜接地段。在地形方面,其具有切割強烈的特點,總體地勢為南高北低。由此可見,這一高速公路大多處在山區(qū)的邊坡地質環(huán)境。為使本項目施工建設達到連接川黔之間快速通道的目標,從而完成“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的總體布局的重要舉措。與此同時,項目的建設將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局,進而改善項目影響區(qū)的公路交通條件,帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展,對貫徹執(zhí)行西部大開發(fā)戰(zhàn)略,實現(xiàn)貴州省建設旅游大省的目標及促進山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,加快山區(qū)脫貧步伐具有重要的意義。

2 高速公路邊坡綠化施工管理目標

高速公路邊坡綠化施工管理應按照施工圖紙中的要求進行實際工作。具體來說,在進行施工管理的過程中,由于地區(qū)進行經(jīng)濟建設水平的不斷提高,車流量增加,給沿線居民的正常生產生活帶來了一定的影響。為此,管理人員要按照設計要求的邊坡沿線降噪處理,即采用樹葉表面毛孔與絨毛較大的植物種類,來體現(xiàn)工程建設的綠化節(jié)能效果。該施工管理目標的實現(xiàn),將在很大程度上降低汽車噪聲給人體和環(huán)境造成的危害。對于實現(xiàn)公路工程綠化施工目標的苗木成活率,施工管理人員應在選擇植物種類的過程中,就要注重復層生態(tài)景觀的保持。為此,施工管理人員應制定科學合理的養(yǎng)護與管理措施,從而促進植物群落成活狀態(tài)向目標群落轉化。例如,在植被建植的早期,由于惡劣的立地環(huán)境,僅有少量植物可以在邊坡上定居,群落的多樣性指數(shù)很低,施工管理人員需要采取大量的人工輔助措施,通過保證不同種類植被的成活率來避免群落退化現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此過程中,施工管理人員在制定管理措施時,要做好施工進度的控制,從而滿足工程建設的整體綠化效果需求。

3 高速公路邊坡綠化施工管理要點

3.1 綠化施工材料運輸

苗木的成活率是實現(xiàn)高速公路邊坡綠化目標的重要組成部分,因此施工管理人員要在運輸過程中對所有的苗木進行妥善包裝,從而防止風、太陽以及季節(jié)性因素對其造成損害。具體來說,就是利用潮簾或氈布與適當?shù)臐菜?來保證苗木根系始終處于濕潤狀態(tài)。此外,對于帶土坨的苗木運輸,施工管理人員要保證土坨的完整性,即通過降低行車速度來防止振動可能帶來的散坨問題。對于施工材料的進場,施工管理人員要對苗木的進場質量進行控制,以避免后期使用出現(xiàn)問題。首先,對于苗木的選擇,應優(yōu)先使用長勢好、無病蟲害以及樹姿端正的植物,并將規(guī)格、形態(tài)與設計要求保持一致,即將分枝點的高度、株高、胸徑以及冠幅等作為綠化施工植物控制依據(jù)。其次,在選擇苗木種植場地時,應優(yōu)先選用當?shù)孛缒净蚴瞧缘孛?以提高苗木的成活率。最后,在栽植苗木前,施工人員要進行梳枝修剪,以剔除病蟲害根系、過長根系以及與綠化使用要求不符的苗木。

3.2 栽植施工要點

當綠化施工植物運至施工現(xiàn)場后,要根據(jù)苗木發(fā)芽的時間來確定種植的順序。即落葉樹春栽應盡可能提前,常綠樹栽植要盡可能晚,而受風干氣候影響較大的苗木,因其成活率低,須在當日進行栽植。對于苗木栽植的深度,要根據(jù)不同的植物習性,如將闊葉喬木的深度設置在超過原土痕的15～20 cm；將帶土球的樹種深度設置在超過原土痕的2～10 cm；將灌木栽植深度設置在超出原土痕的10～15 cm。值得注意的是,在栽植帶土球苗木的過程中,要測量好種植坑開挖的深度是否與土球的高度處于一致狀態(tài)。如果存在一定差異,就要對樹坑進行挖深或是填土操作,從而提高苗木栽植深度設置具有適用性功能。在此過程中,應將帶有包裝的土球按照定位,并在安放穩(wěn)定后將包裝材料取出。對于拆解困難的包裝材料,施工人員也要盡可能進行松綁,從而給苗木的新根生長帶來影響。在進行回填土施工時,施工管理人員應采用分層踏實的方法,并在坑直徑周圍筑高10～20 cm的圍堰。此外,栽植施工人員還要按照設計要求的苗木種植密度來進行栽植操作。如圖1所示為高速公路工程設計要求的苗木栽植密度。

圖1 苗木栽植密度要求

3.3 后期養(yǎng)護施工要點

苗木栽植的后期養(yǎng)護重點主要集中在四個方面,即澆水、施肥、苗木修剪及病蟲害防治。苗木的澆水養(yǎng)護施工主要采用兩種方法,即對樹木根系的澆灌及對樹木地上部分的葉片澆水。在此過程中,要求施工管理人員根據(jù)不同樹種以及不同種植環(huán)境,來確定灌溉的用量,從而保持土壤中始終存有水分。施肥養(yǎng)護要求施工人員按照樹種、樹齡、土壤條件及生長期來進行實際操作。例如,在植物的休眠期,養(yǎng)護施工人員應采用有機肥；在生長季節(jié),則應采用復合肥與有機肥的混施；而秋季,則應以磷鉀肥為主,來提高樹木的抗性。此外,施肥的深度也要根據(jù)苗木根系的深淺分布程度來進行確定。但通常情況下,施肥的深度應控制在15 cm左右,并按照樹木的生長年齡進行擴大或加深。

苗木的修剪要以符合綠化功能需要為主,并以考慮與高速公路周圍環(huán)境的關系為輔來進行施工養(yǎng)護。例如,對于喬木的修剪,要以保護中央領導枝為修剪目標；松樹、云杉及銀杏等,只可梳枝不可短截。如果生長過程中,喬木的中央領導枝受損則應利用頂端的側枝來培養(yǎng)新的領導枝,從而達到其綠化高速公路邊坡施工環(huán)境的效果。此過程中,如修剪形成較大的剪口或切口,則要通過涂抹防腐劑來避免植物的其他部位受其影響。而病蟲害的防治則要以預防入手,將做好腐爛病以及蛀干害蟲等作為防治的重點。即通過嚴禁種植互為轉主寄主病蟲源的蘋果樹、落葉松及楊樹等,來預防其他樹種受其影響。與此同時,還要隨時伐除和處理已經(jīng)枯死或嚴重受病蟲病害影響的樹種,即通過摘、挖除依附或懸掛在植物上的卵囊、蟲囊及重繭,來降低對植物苗木可能帶來的危害。

4 結語

綜上所述,高速公路邊坡綠化施工管理是用來降低車輛行駛對周邊環(huán)境帶來污染影響的關鍵,為此,施工人員要從綠化施工材料運輸、進場、栽植及后期養(yǎng)護等施工管理措施,來提高作用于工程建設邊坡的綠化效果。這是提高公路工程建設可持續(xù)發(fā)展的重點研究對象,相關建設人員應將其作用于實踐,從而提升綠化植被、苗木等施工材料的作用價值。

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U417.1

B

1009-7716（2017）07-0155-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.046

2017-03-03

趙剛（1986-）,男,江蘇南京人,工程師,從事施工管理工作。