結合武漢地鐵站點空間人性化的探討

張 博，陳君濤

（1.武漢市政工程設計研究院有限責任公司,湖北 武漢 430013；2.武漢地鐵集團有限公司,湖北 武漢 430000）

結合武漢地鐵站點空間人性化的探討

張 博1，陳君濤2

（1.武漢市政工程設計研究院有限責任公司,湖北 武漢 430013；2.武漢地鐵集團有限公司,湖北 武漢 430000）

為緩解城市交通壓力,提高城市出行效率,具有運量大、準點舒適、安全高速、對環境污染低等特點的地鐵基礎設施在各個城市開通運行或正在建設。初期出于經濟及意識局限,地鐵建設僅僅考慮其交通功能,對細節缺少研究。隨著經濟的增長,人們生活水平日益改善,地鐵站點人性化成為急需考慮的問題。通過對已投入運營的武漢地鐵站點空間人性化現狀進行分析,找出其已進行完善和尚待完善的方面,為后續地鐵站點的人性化實施提供借鑒。

地鐵；站點空間；人性化

0 引言

社會的高速發展與進步,使得城市交通壓力越來越大,土地資源更加緊張。為緩解城市交通壓力,提高城市出行效率,具有運量大、準點舒適、安全高速、對環境污染低等特點的地鐵基礎設施在各個城市開通運行或正在建設。初期出于經濟及意識的局限,地鐵建設僅僅考慮其最重要的交通功能,對細節缺少研究。隨著經濟的增長,人們生活水平日益的改善,人們對地鐵站點的環境、乘坐的便捷性及相關配套提出了更高的要求,因此,地鐵站點人性化成為了我們急需考慮的問題。

1 人性化概念

人性化,即從人性角度出發,創造重視人性、尊重人性的各種模式,在社會的各個方面以人為本,使人的物質及精神需求得到最大滿足。

站點空間的人性化,是用人的尺度、人的意識來衡量地鐵站點的空間環境,通過人的生理、心理、行為和文化特質,為出發點創造的建筑空間環境[1]。對于站點來說,它的形式是個人行為需求的表現,同時也是內部空間的體現和反應。空間與行為之間存在著千絲萬縷的聯系,想讓使用者在所創建的空間中方便、舒適、安全,則利用一定的方式和手段,實現人性化目標就顯得格外重要。

2 地鐵站點空間人性化的意義

（1）提升地鐵吸引力。地鐵最大的優點是快捷、準點,這是趕時間的人們選擇地鐵作為出行工具的主要原因。但是,進站購票的等待,安檢程序及對攜帶大件行李的規定,讓時間充裕的人們往往會選擇其他交通工具。而且,當地鐵全為地下站時,也讓人們錯過了領略城市風景的機會。因此,在設計階段,貫徹人性化思想,如根據人流量機動增加售票設備,對大件行李分時段限制進站,補充站點周邊的城市風景介紹等,將會對時間充裕的人們產生較強的吸引力。

（2）體現了人文關懷。隨著物質文明的發展,單純的衣、食、住、行等基本功能已不符合時代的需要。雖然地鐵的核心功能為交通功能,但當地鐵站點和周邊環境深入融合時,在地鐵的建設過程中,就不能單純地從交通功能出發,而應從多角度,如人們在出行時能夠順便解決一些簡單的購物、娛樂等需求,讓人感受到生活的便捷,體會到社會各個方面對人的關懷。

（3）彰顯城市形象。交通是衡量一個城市經濟水平的重要指標,也是展現城市形象的窗口。地鐵作為公共交通的一種方式,其服務質量很大程度上影響著城市的形象,特別是對于外來的人們,地鐵站點設施配套是否齊全,設置是否人性化,會是他們評價城市形象的重要方面。

3 地鐵站點空間人性化考慮角度

地鐵站點人性化的本質是考慮人們的物質及精神需要,使人們在出行過程中因站點完善的設施及良好的服務而身心愉悅。不同時期,人的需求不同,人性化的側重點也不同（見圖1）。人的需求通常體現在生理、心理、情感三個方面[2],因此,地鐵站點人性化一般也是基于生理、心理及情感三個方面考慮。

圖1 人性化不同時期發展示意圖

3.1 從生理角度考慮

地鐵車站包括地下站和高架站。位于地下的車站,往往自然光線不足,空氣質量較差,靠近設備區域噪聲持續久,其環境條件對人的生理有一定影響。根據人的生理需求,應考慮采光、通風、噪聲的要素。

人的大部分活動是由視覺引起的,沒有充足的光線,人的活動會受到極大的限制。地下站有條件時,應通過各種技術手段,盡量引入自然光。當采用人工照明的方式時,對燈具的選擇及照度的測算應合理,以滿足人們視覺的舒適性。

地下站由于其密閉性,導致其空氣的流動性差,在人流量較大的時期,站內灰塵含量較多,細菌來源增多,嚴重時還會導致部分人群出現缺氧狀況。因此,在地鐵車站設計階段應充分考慮最大人流參數,保證通風換氣設施合理布置及良好運行。特別是新風量,始終應維持在正常需求之上。

聲音是人的生活中必不可少的元素,但長時間的噪聲會對人的生理形成壓迫感。地下站中的設備、車輛運行持續產生的噪聲,對于長期在車站內的工作人員的聽覺會產生一定程度的損害,所以噪聲的弱化處理是對地鐵車站工作人員人性化考慮的重要方面。

另外,考慮特殊群體的需求也是體現人性化的一方面。例如針對殘障人士,采取無障礙設計,包括設置無障礙衛生間、無障礙電梯和坡道,在按鈕、扶手上設置盲文等,從諸多方面實現人性化。

3.2 從心理角度考慮

生理需求是人最基本的需求,初期大多數地鐵車站的人性化方面只考慮了這一需求,對于人們的心理需求則考慮相對較少。

空間尺度是否合適除了根據功能需要確定,還與人的心理需求有關。在一些地鐵車站中,地下通道往往距離過長,有研究表明,長度超過60 m時會給人們造成心理不適,長度達200～350 m時會對攜帶大件行李的人們造成心理不安。因此,地下站應避免過長的通道,當無法避免時,應采取技術措施消除其在人們心理上的影響。

地下空間除了其密閉性的特點外,可識別性差也是一大特點。人們在密閉及可識別性差的空間中容易失去方向感,引起緊張、焦慮和恐慌。在多線換乘的地鐵站點空間,當導向標示簡單或過于復雜時,讓人難以選擇正確的出口或引起人流的交織,進而引起人們的焦慮感。

3.3 從情感角度考慮

人在空間中所獲得的感受不僅僅來自于生理、心理,情感也是一個重要的途徑。當人的意識達到一定層面后,這種需求就會自然產生,而且會隨著人的意識的提高而增強。伴隨經濟的發展,物質條件的改善,地鐵站點空間不再僅屬于功能單一的建筑空間,而是被賦予了更多的意義,如通過藝術墻展示空間等形式,表達人們的情感需求[3],使之成為整個城市精神文明的部分。

4 武漢地鐵站點空間人性化現狀分析

武漢軌道交通規劃始于1992年武漢市輕軌交通1號線首期工程項目建議書的編制,至2016年,武漢已完成共四期軌道交通規劃,其中一期規劃已建設完成,二期規劃大部分建設完成,三期規劃已全面開工建設,四期規劃即將編制完成。截至目前,武漢地鐵已投入運營的有1號線、2號線、3號線、4號線及6號線。通過實地調查,現選取部分站點,從改善與不足兩個方面進行分析。

4.1 改善方面

2號線為第一條過江線路,為全地下站,串聯了多個重要的商圈,客流較好。眾多站點增加了自助圖書設備、銀行網點,提升了服務功能,如積玉橋站廳層設置了自助銀行、自助圖書設備（見圖2）,滿足了人們日常所需。

圖2 積玉橋站站廳層

4號線與3號線換乘的王家灣站,位于漢陽重要商圈,人流量較大。在站點空間首次設置了面積不大于50 m2的書屋（見圖3）,增添了人文氣息,讓身在鬧市中的人們有了寧靜的休閑之地。

圖3 王家灣站站廳層書屋

6號線漢正街站,摒棄了常用的鋁方通格柵吊頂及石材墻面,在充分挖掘當地文化元素后,采用了藍天白云的吊頂及漢正街繁華商業情景的裝飾墻面（見圖4）,勾起了人對變遷的漢正街的深深留念以及對老漢口人勤勞樸實的崇高敬意。

圖4 漢正街站站廳層實景

范湖站為2號線與3號線的換乘站,由于建設時期不同,采用通道換乘形式,但換乘距離較長。在設計階段,考慮參照機場服務水平,在通道內設置了兩組自動人行步道（見圖5）,極大方便了攜帶大件行李的人們,縮短了人們步行的距離,從而削弱了空間長距離的感覺。

圖5 范湖站換乘通道自動人行步道

4.2 不足之處

1號線全線為高架站,其中1號線一期建設較早,當時本著經濟、節省的原則,1號線一期車站均未設置無障礙電梯。如利濟北路站,車站設置兩個出入口,位于車站的兩側,每側出入口為一組樓扶梯及一部樓梯構成（見圖6）,由于沒有無障礙電梯,給殘障人士進出站帶來了不便。

圖6 利濟北路站出入口

3號線為全地下站,與1號線高架在宗關站換乘。為實現付費區換乘,扶梯（見圖7）的提升高度從地下一層至地上二層,一次提升高度達17 m,容易給人心理造成恐懼感。并且,鑒于國內地鐵電梯事故頻發,運營部門在上下點各安排了一名值班人員維護次序,增加了人力成本。

圖7 宗關站換乘扶梯

3號線的二七小路站出入口通道（見圖8）過長,當人在狹長的通道中長時間行走時,雖然通道側墻兩側布置了一定數量的廣告燈箱,但對閉塞空間帶給人的沉悶感的減輕作用有限。

圖8 二七小路站出入口通道

5 結語

隨著武漢地鐵建設及運營經驗不斷積累,地鐵站點在人性化方面已做了很多的改善,但社會的快速發展,人的需求也不斷提高。本著“以人為本,和諧發展”的理念,結合現狀情況,在后續工程中,還可以從如下方面進行人性化思考:

（1）在有條件的站點,考慮每個站點對角設置無障礙電梯,為殘障人士進出地鐵車站及過街創造良好的條件,展現對他們的關懷。

（2）對于較長的出入口通道,可以通過接入廣播電臺的方式,用聲音消除人們在夜間人流稀少時,在狹長、閉塞空間中的乏味及恐懼感。

（3）在重要的地鐵換乘站點,考慮設置一定的火車自動取售票機,為出行時間緊迫者減少在火車站排隊等候售取票的時間。

（4）雖然扶梯一次提升可以節約土建造價,但地鐵作為百年工程,在滿足功能的前提下,更應從安全角度、舒適及檢修方面考慮。因此,扶梯提升高度較高時,可以實施分段提升,另外,降低扶梯的一次提升高度,可減去專門的維護人員,從而降低人力成本。

（5）多線換乘的車站,站廳層面積大,導向標示繁多,初到的人們總是要花很多時間尋找通向自己目的地的出入口,后續可以考慮通過列車視屏媒體進行站點出入口環境實景介紹,讓人們更直觀地了解各出入口周邊建筑,從而方便人們迅速通往目的地。

[1]胡正凡,林玉蓮.環境心理學[M].北京:中國建筑工業出版社, 2012.

[2]田湘雯.西安大型購物中心地下商業空間人性化設計研究[D].西安:西安建筑科技大學,2014.

[3]何明,季思思.交通建筑中的公共裝飾技術研究——以武漢軌道交通地鐵2號線藝術設計工程為例[J].城市建筑,2013（20）: 223-224.

U231.4

B

1009-7716（2017）07-0289-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.088

2017-04-05

張博（1985-）,男,湖北武漢人,工程師,從事建筑設計工作。