蘭州西站西津西路下立交工程施工組織設(shè)計(jì)

宋寶平

（蘭州市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,甘肅 蘭州 730030）

管理施工

蘭州西站西津西路下立交工程施工組織設(shè)計(jì)

宋寶平

（蘭州市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,甘肅 蘭州 730030）

介紹了蘭州西站城市配套二期工程——西津西路下立交工程項(xiàng)目概況、工程主要特點(diǎn)及施工組織難點(diǎn)、施工組織總體原則、具體做法及針對(duì)雨季施工的保證措施。

路下立交；施工組織；預(yù)計(jì)施工

1 概述

蘭州西站城市配套二期工程——西津西路下立交項(xiàng)目位于蘭州七里河區(qū),西津西路是緊鄰蘭州西客站北廣場(chǎng)北側(cè)的一條重要的城市主干路,下立交位于西津西路道路下,地鐵2號(hào)線以上,地道西側(cè)穿過規(guī)劃3路后設(shè)置洞口,東側(cè)穿過規(guī)劃縱10路后設(shè)置洞口。設(shè)計(jì)范圍為樁號(hào)K0+240（西接地點(diǎn)）至K1+890（東接地點(diǎn)）,包括范圍內(nèi)的西津西路人行地道及位于北廣場(chǎng)的西津西路下立交附屬用房,不包括兩端接線道路工程（該部分在道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)）。

下立交全長1 650 m,其中暗埋段長度1 261 m,西側(cè)敞開段長度為159 m,東側(cè)敞開段長度為230 m。其中下立交主體隧道寬度為20.1 m,面積為33 165 m2。本工程由中建三局集團(tuán)與蘭州市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司聯(lián)合承建,其中K0+240～K0+797段由蘭州市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建,段落全長557 m,包括K0+240～K0+399段長159 m的敞開段及K0+399～K0+797段長498 m的暗埋段,段落主體寬度19.6～20.1 m,其中K0+479.4～K0+579.4段和K0+625～K0+645段分別為設(shè)備附屬用房及西側(cè)廢水泵房,局部加寬5.6 m。主要施工內(nèi)容包括鉆孔灌注圍護(hù)樁、土方挖運(yùn)、鋼筋混凝土頂圈梁及支撐梁、鋼支撐、主體箱形通道、防水工程、噴錨加固、強(qiáng)電弱電暖通及給排水、道路等。

下立交主體通道施工完成后,進(jìn)行原有西津西路既有道路的恢復(fù)施工。上部道路恢復(fù)按照北向南4 m（人行道）+1.5 m（綠化帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+17 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5 m（中央分隔帶）+ 13.75 m（機(jī)動(dòng)車道）+2 m（綠化帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.25 m（人行道）=50 m的規(guī)格進(jìn)行恢復(fù)施工,工程測(cè)量相對(duì)高程±0.000相當(dāng)于舊大沽絕對(duì)高程1 544.520 m。工程開工時(shí)間為2015年1月10日,計(jì)劃竣工通車時(shí)間為2015年8月30日。

2 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1 周邊環(huán)境狀況復(fù)雜

西津西路為蘭州市東西主干道路,道路下部主要埋設(shè)有雨水、污水、燃?xì)狻崃Α㈦娏Α⒔o水等多條市政管道線路,施工前,已將施工區(qū)域內(nèi)部所有管線向道路南北兩側(cè)進(jìn)行了遷改施工,遷改完成后的舊管道遺留在道路中,施工區(qū)域內(nèi)管線分布情況見表1。

表1 下立交施工區(qū)域內(nèi)管線情況表

2.2 雨季施工

西津西路下立交工程B工區(qū)主體施工計(jì)劃工期為90 d,基坑開挖及主體施工自4月初開始,至7月中旬完成主體封頂,根據(jù)近三年蘭州市區(qū)氣象資料顯示,每年4月底至9月底為降雨季節(jié),平均降雨量為20～80 mm,雨季初期偶爾會(huì)有大規(guī)模降雨出現(xiàn),瞬時(shí)降雨量可達(dá)60～100 mm,因此雨季施工時(shí),與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持緊密聯(lián)系,注意收聽當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào),嚴(yán)格按照雨季方案組織施工,并參照工程施工進(jìn)度計(jì)劃,提前做好準(zhǔn)備工作。

2.3 “三新”技術(shù)應(yīng)用

為實(shí)現(xiàn)本工程質(zhì)量、工期、安全等目標(biāo),充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的作用。在本工程施工中,將在全過程、全方位實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新和推廣,將建設(shè)部大力推廣的科技成果盡可能多地應(yīng)用到本工程的建設(shè)中,以實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗”的施工指導(dǎo)方針。本工程按要求進(jìn)行新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣與應(yīng)用,其主要內(nèi)容見表2。

3 施工組織

由于本工程涉及地下構(gòu)筑物工程施工,施工段落相對(duì)較長,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,施工工序較多,專業(yè)難度較大,為保證工程順利實(shí)施,開工前項(xiàng)目經(jīng)理部組織召開施工方案討論會(huì),對(duì)下立交施工總體施工順序進(jìn)行討論明確,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)施工條件等,初步確定施工順序?yàn)?主體圍擋→場(chǎng)地硬化→主體圍護(hù)樁施工→路面結(jié)構(gòu)層及管線挖除→灰土擠密樁施工→樁頂冠梁及第一道混凝土支撐施工→第二層土方挖運(yùn)→圍護(hù)樁掛網(wǎng)噴錨→第三層土方挖運(yùn)→第二、三道鋼支撐施工（隨挖隨撐）→土方清底→2∶8灰土墊層鋪設(shè)→底板混凝土墊層澆筑→底板及側(cè)墻防水層施工→綁扎底板鋼筋支設(shè)模板→第一次澆筑底板及側(cè)墻中期混凝土→搭設(shè)滿堂支架板扎綁扎墻體及頂板鋼筋→第二次澆筑混凝土→道路土方回填→主體內(nèi)部裝飾裝修工程→上部既有道路恢復(fù)工程。針對(duì)本工程特點(diǎn),本項(xiàng)目部擬選派施工管理經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)水平高的員工組成西津西路下立交項(xiàng)目經(jīng)理部,并多方甄選具有同類工程業(yè)績、施工組織能力強(qiáng)、專業(yè)技術(shù)能力較高的勞務(wù)分包單位組成專業(yè)施工隊(duì)投入到本工程施工中,按照以上順序,在省、市指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,認(rèn)真分析擴(kuò)建工程的特點(diǎn)、難點(diǎn),調(diào)遣性能良好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng),安排經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬的工人參與施工,合理安排,精心組織,確保施工的順利進(jìn)行。

3.1 基坑工程

本項(xiàng)目基坑工程施工組織主要分為基坑圍護(hù)工程、基坑土方工程、基礎(chǔ)工程三個(gè)部分。加之存在有現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)層及地下報(bào)廢管線等特點(diǎn),為此,施工組織中重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作:

（1）施工采取三次開挖完成。第一次主要進(jìn)行現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)層及地下報(bào)廢管線的挖除。第二層土方取運(yùn)時(shí),宜先進(jìn)行兩側(cè)圍護(hù)樁處的挖運(yùn),為后續(xù)的樁間噴錨及鋼圍檁支架施工提供作業(yè)條件。第三層土方挖運(yùn)后,基底土方應(yīng)預(yù)留20 cm進(jìn)行人工清底,禁止超挖。施工時(shí)遵循的原則為相向挖掘、分頭挖出、隨挖隨撐、限時(shí)支撐。

表2 技術(shù)創(chuàng)新和推廣

（2）基坑維護(hù)工程開工前,施工測(cè)量人員應(yīng)將所布設(shè)的坐標(biāo)導(dǎo)線點(diǎn)及控制網(wǎng)與中建三局控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核,按照設(shè)計(jì)樁位精確計(jì)算每根樁基的準(zhǔn)確坐標(biāo)。施工時(shí)采取跳樁成孔的方式進(jìn)行鉆孔,一根樁基灌注施工完成,達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,方可進(jìn)行旁邊樁體的施工。鉆機(jī)操作人員應(yīng)根據(jù)成孔過程中的土質(zhì)、深度等情況,每天如實(shí)向項(xiàng)目質(zhì)檢人員上報(bào)整理歸檔；若地質(zhì)情況與地勘報(bào)告不符,應(yīng)停鉆并向項(xiàng)目技術(shù)人員進(jìn)行匯報(bào),并做相應(yīng)處理。澆筑完成后測(cè)量人員應(yīng)及時(shí)對(duì)樁頂標(biāo)高、樁基坐標(biāo)等進(jìn)行復(fù)核,并及時(shí)糾正偏差。

（3）開挖至基坑基底高程后,預(yù)留20～30cm厚土方進(jìn)行人工機(jī)械配合清底作業(yè),人工對(duì)基槽底部進(jìn)行整平,基層表面的凸起物、砂漿疙瘩等異物鏟除掉,并將灰塵、沙礫、浮土等雜物清掃干凈。然后進(jìn)行基礎(chǔ)防水層及附加層等施工。

3.2 主體工程

主體施工按照變形縫的長度為一個(gè)作業(yè)段,平均為30 m/段,每標(biāo)準(zhǔn)段鋼筋量約為240 t,混凝土約為1 420 m3。施工中,擬對(duì)下立交主體分兩次進(jìn)行施工澆筑。

第一次將底基礎(chǔ)按照設(shè)計(jì)要求處理完畢后,進(jìn)行底板防水層施工,并在表面澆筑保護(hù)層,本設(shè)計(jì)中對(duì)底板防水保護(hù)層未提及,一般為3～5 cm細(xì)石混凝土,隨后進(jìn)行底板及側(cè)墻鋼筋綁扎,本次側(cè)墻及中墻鋼筋只需先綁扎完成主筋即可,澆筑混凝土?xí)r先澆筑至側(cè)墻斜角以上50 cm高,中墻澆筑至斜角以上1.0 m高,合計(jì)共需澆筑混凝土約560 m3/標(biāo)準(zhǔn)段,工程施工中難點(diǎn)為中墻模板加固。為保證中墻施工后各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,在中墻鋼筋綁扎完成后,對(duì)中墻模板采取對(duì)拉拉桿及斜向支撐的方式進(jìn)行加固,從而保證中墻垂直度及平整度。

混凝土澆筑中,應(yīng)嚴(yán)格控制預(yù)拌混凝土的水灰比及坍落度,泵送混凝土坍落度應(yīng)控制在160 mm± 20 mm以內(nèi),混凝土澆筑時(shí)應(yīng)從底板中部向兩端進(jìn)行,墻體澆筑時(shí)應(yīng)采取分層澆筑、兩側(cè)對(duì)稱澆筑的方式進(jìn)行施工。每次分層厚度不得大于30 cm,隨澆筑隨振搗,每次澆筑時(shí)從起點(diǎn)至終點(diǎn)依次緩慢推進(jìn),南北兩側(cè)側(cè)墻平行對(duì)稱進(jìn)行澆筑、振搗,待上層混凝土達(dá)到初凝后再進(jìn)行下一層混凝土澆筑,防止發(fā)生漲模、跑模等現(xiàn)象。同時(shí)中墻模板加固時(shí)還應(yīng)考慮到抗浮措施。

第二次進(jìn)行剩余側(cè)墻、中墻及頂板的澆筑。施工工程量約為鋼筋150 t,澆筑混凝土780 m3/標(biāo)準(zhǔn)段。施工時(shí),應(yīng)先對(duì)第二道鋼支撐進(jìn)行拆除,再進(jìn)行側(cè)墻、中墻鋼筋綁扎,但嚴(yán)禁對(duì)作業(yè)段內(nèi)鋼支撐一次性拆除,應(yīng)采取即做即拆的方式進(jìn)行拆除,即當(dāng)鋼筋綁扎至鋼支撐位置時(shí),再進(jìn)行支撐的拆除。同時(shí)在第二次模板支設(shè)前,應(yīng)搭設(shè)滿堂支架,作為模板及鋼筋的支撐結(jié)構(gòu)。

滿堂支架采取60 cm×90 cm×60 cm的間距及步距,采用碗扣式支架搭設(shè),支架底部底座下部墊設(shè)槽鋼或者方木作為墊層,支架頂托上部按照間距縱向鋪設(shè)15 cm×15 cm方木或雙鋼管為托梁,上部鋪設(shè)10 cm×10 cm方木作為次梁,次梁方木間距為20 cm,上部鋪設(shè)15 mm厚優(yōu)質(zhì)木膠板或竹膠板作為底模,上部進(jìn)行頂板鋼筋綁扎。

為保證主體施工工期,在進(jìn)行主體涵洞施工時(shí),可根據(jù)施工場(chǎng)地及作業(yè)面情況,劃分出不同施工段落,采取跳倉方式進(jìn)行主體施工,即按照每間隔一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段,同步開展下一標(biāo)準(zhǔn)段的施工作業(yè)方式,確保工程按期完成。

3.3 道路工程

地道內(nèi)部路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路基加鋪瀝青路面,具體路面結(jié)構(gòu)為:12～27 cm C30混凝土（內(nèi)設(shè)12@200 mm×200 mm鋼筋網(wǎng)片）+1 mm防水涂料+5 cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C,SBS改性）+4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13,SBS改性）。為加快道路施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量,盡量減小對(duì)交通的影響,施工組織應(yīng)注意以下幾個(gè)重點(diǎn):

（1）提前做好拌和場(chǎng)和項(xiàng)目部駐地建設(shè)以及備料工作,督促各施工單位抓緊開展場(chǎng)地規(guī)劃、基坑建設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試、試驗(yàn)室建設(shè)和各參建單位認(rèn)證工作等,并提早進(jìn)行各種材料準(zhǔn)備。

（2）足量配備先進(jìn)的路面施工設(shè)備和儀器。道路面層所用瀝青混凝土采取拌和站集中拌制,自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。瀝青面層施工前首先進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑,用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混合料各個(gè)階段溫度控制范圍。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

（3）合理穿插施工。待混凝土支撐拆除及頂板防水施工完成后,及時(shí)對(duì)道路兩側(cè)擋墻施工和路基土方回填,土方回填采用人工配合機(jī)械的方式進(jìn)行。及時(shí)對(duì)既有道路進(jìn)行恢復(fù),將對(duì)交通的影響減到最小。

3.4 安裝工程

本工程安裝工程包含預(yù)留預(yù)埋、給排水工程、電氣工程、暖通工程、隧道射流風(fēng)機(jī)安裝、附屬設(shè)備用房施工、弱電工程等幾個(gè)方面。預(yù)留預(yù)埋是主體施工中安裝的工作重點(diǎn),在充分熟悉施工圖的基礎(chǔ)上,項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人繪制詳盡的各專業(yè)預(yù)留預(yù)埋孔洞綜合圖紙。在施工過程中合理交叉施工,保障安裝工程的順利進(jìn)行。

4 雨季施工保障

由于該工程工期為90 d,根據(jù)近三年蘭州市區(qū)氣象資料顯示,該工程約有60多天處于雨季施工,保障雨季施工的安全、效率就尤為重要,為此該工程從施工組織方面制定了一下集中措施以應(yīng)對(duì)雨季施工帶來的影響。

（1）成立防汛領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)根據(jù)需要設(shè)置了防汛相關(guān)職能的各小組以確保雨季施工期間,在發(fā)生大雨、暴雨天氣等險(xiǎn)情時(shí),能夠及時(shí)組織人員進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)。

（2）結(jié)合防汛工作,合理安排施工順序。本工區(qū)施工主體工程主要是地下箱式通道,按照工程施工特點(diǎn),基坑開挖后底板澆筑等受雨季施工的影響較大,此外滿堂支架搭設(shè)、鋼筋綁扎等也會(huì)在一定程度上受到雨季影響。由于工區(qū)各基礎(chǔ)、主體及后續(xù)工程均需要在雨季期間施工,所以在安排生產(chǎn)任務(wù)時(shí),要考慮到雨季施工的不利影響,及時(shí)收集本地的中長期及短期天氣預(yù)報(bào)信息,合理組織安排基坑開挖、地基處理及硬化、主體作業(yè)等的施工生產(chǎn)任務(wù),做好雨季施工各種材料準(zhǔn)備,防止暴風(fēng)雨突然襲擊給施工造成影響。

（3）在雨季施工期間做好各工作面的防、排水工作,尤其是基坑開挖、箱體施工等,完善各項(xiàng)工程防排水體系,施工現(xiàn)場(chǎng)提前做好臨時(shí)排水的規(guī)劃,要充分組織設(shè)計(jì)好阻止場(chǎng)外水流入施工現(xiàn)場(chǎng)和將場(chǎng)內(nèi)水排除,減少雨季對(duì)各項(xiàng)工程的影響。

5 結(jié)語

西津西路下立交工程在全體參建者的共同努力下,通過制定科學(xué)的施工組織計(jì)劃,采取有效的保障措施,克服周邊環(huán)境復(fù)雜、雨季施工等難點(diǎn),提前實(shí)現(xiàn)了建設(shè)目標(biāo),下立交工程中采取的管理和技術(shù)措施可供今后其他下立交工程參考。

[1]劉立博.高速公路舊橋改擴(kuò)建保通及交通組織研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017（3）:104-106.

[2]鄭日棟.福州地鐵紫陽站施工期間交通組織方案優(yōu)化研究[D].福州:福建農(nóng)林大學(xué),2016.

[3]張君茂.建筑施工組織設(shè)計(jì)對(duì)施工成本的影響 [J].山西建筑, 2016,42（4）:224-226.

[4]黃志懷,范小葉.市政企業(yè)施工組織設(shè)計(jì)的分類管理[J].市政技術(shù),2016,34（1）:182-184.

[5]謝錦豪.分析現(xiàn)場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)及其管理[J].江西建材,2016（14）: 270+273.

[6]楊基.施工組織管理建工方向的安全質(zhì)量控制[J].統(tǒng)計(jì)與管理, 2016（4）:150-151.

[7]原巧珍.施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響與控制[J].居業(yè),2016（2）: 177-178.

[8]曹擁軍,周向龍.施工組織設(shè)計(jì)在土建施工管理中的重要性[J].建材與裝飾,2016（27）:157-158.

[9]劉美歐.論施工組織設(shè)計(jì)在土建施工管理中的重要性[J].消防界(電子版),2016,14（7）:32.

[10]董小林,白云峰,潘望,曹廣華.工程項(xiàng)目施工組織環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)研究[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2013,30（2）:121-126.

[11]王建敏.優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)降低工程造價(jià)[J].科技信息,2012（35）: 372+434.

[12]王炳安.加快公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].全球商業(yè)經(jīng)典,2015（8）: 90+91.

[13]梁毅華.淺談施工組織設(shè)計(jì)在施工過程中的作用 [J].門窗, 2015（8）:140.

李克強(qiáng)與柬埔寨首相見證中柬簽署交通運(yùn)輸能力建設(shè)合作文件

在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和柬埔寨首相洪森見證下,交通運(yùn)輸部副部長戴東昌受李小鵬部長委托,與柬埔寨國務(wù)兼公共工程和運(yùn)輸部大臣孫占托在北京人民大會(huì)堂共同簽署了《中華人民共和國交通運(yùn)輸部與柬埔寨王國公共工程和運(yùn)輸部交通運(yùn)輸領(lǐng)域能力建設(shè)合作諒解備忘錄》。

柬埔寨是“一帶一路”沿線重要國家之一。“一帶一路”倡議提出后,柬埔寨積極響應(yīng)“一帶一路”倡議并深入?yún)⑴c有關(guān)合作。多年來,兩國交通運(yùn)輸主管部門在交通規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸安全與便利化等方面開展了諸多務(wù)實(shí)項(xiàng)目。

此次簽署的諒解備忘錄是中柬兩國簽訂的首個(gè)交通運(yùn)輸能力建設(shè)合作文件,將為今后兩國繼續(xù)順利開展相關(guān)領(lǐng)域教育培訓(xùn)、聯(lián)合科研、講習(xí)研討、人員交流、信息共享等合作奠定扎實(shí)基礎(chǔ),為“一帶一路”建設(shè)和周邊互聯(lián)互通水平的提升提供人力資源保障。

U415

B

1009-7716（2017）07-0102-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.030

2017-03-13

宋寶平（1977-）,男,甘肅定西人,高級(jí)工程師,從事市政道橋施工工作。