Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD

文_秘姚瑤 攝影_Acura

Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD

文_秘姚瑤 攝影_Acura

這是一次很大的小改款。

說它小，是因為除了前格柵、霧燈，內飾一些小細節外，

車輛的外觀內飾并沒有顛覆性的變化，仍舊是第三代MDX的樣子。

說它大，是因為整套動力系統全部進行了升級，

外加Acura Watch安全系統和自適應減振器的加入，

這款MDX Sport Hybrid SH-AWD已經和前輩們劃清了界限。

Sport Hybrid SH-AWD

本著重點突出、直奔主題的原則，我們先來看看MDX Sport Hybrid SH-AWD最重要的改變——混動四驅。

先來給這套混動系統扣個大帽子，它是來自于東瀛法拉利NSX的技術下放。所以，省油不是它追求的第一要務，從Acura的品牌基因也不難發現，追求運動性能才是他們努力的方向。

所以，這款2噸多重，將近5m長的7座SUV，0～100km/h的加速時間為7.6s，百公里綜合油耗為7.9L。這樣的成績足以讓你在日常駕駛中感受到輕盈的同時，不用經常性地光顧加油站了。

對本田科技有一些了解的人，看到Sport Hybrid SHAWD，可能會第一時間聯想到雅閣混動，但其實二者之間是完完全全不同的兩套系統，差距就在于后面緊跟著的SH-AWD。

這套來自于NSX的混動四驅系統配備了3個電機，其中后軸的雙電機單元TMU可以分別提供27kW的功率和73N·m的扭矩，另一個電機則被集成在7DCT雙離合變速器里，最大功率35kW、最大扭矩148N·m。

再加上本身3.0L V6發動機的192kW和296N·m，整個系統可以提供最大240kW的功率和391N·m的扭矩。這一數據基本相當于一臺3.0T發動機的性能表現。當然油耗要低近20%。

如果只是輸出高、油耗低，那這套混動系統就不配被稱為Sport Hybrid SH-AWD，它的關鍵之處還在于后軸雙電機單元TMU在彎道中的優異表現。

當年機械式的SH-AWD系統，通過發動機對左右兩側后輪不同扭矩的輸出調整，為車輛提供一定的橫擺力矩，提升車輛的彎道操控表現。但由于這套系統是通過發動機的輸出來進行調整的，因此在加速過彎時表現突出。

而新的Sport Hybrid SH-AWD則可以通過TMU單元對兩個后輪隨時進行動力輸出的調整，實現100%的有效介入，無論加速還是減速都能確保系統良好工作。這也就使得MDX Sport Hybrid SH-AWD在各種狀況下的彎道表現都更加出色，即使在收油過彎的時候，車輛也能以更小的轉彎半徑、更好的行駛軌跡、更輕松的方向控制完成行駛。當然這一切都由PCU+TMU完成，你需要做的，就是抱有一顆愉悅的心。

Acura Watch

有了Sport Hybrid SH-AWD與傳統Sport Hybrid和SH-AWD這三大科技之間的大相徑庭，相信提到安全系統Acura Watch你也不太敢往Honda Sensing方向做太多聯想了吧。

不過這次恰恰相反，這兩套系統確實有著太多太多的相似之處，包括ACC自適應巡航、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統基本都可以直接在兩套系統間劃等號。

兩者的區別主要在BSI盲區監測系統和CTM后視動態提醒系統上。Acura Watch的BSI通過位于A柱上的兩個指示燈進行提示，而非Honda Sensing的LaneWatch盲點顯示，雖然不再有視頻的直接提示，但同時兼顧左右兩側還是更加便利一些。而CTM則可以大大提升倒車時的安全性能，這一功能在Honda Sensing里是通過MVC 360°全景影像實現的，MVC功能在MDX Sport Hybrid SH-AWD同樣提供。可以說，在倒車安全上，Acura Watch做得更到位。

自適應減振器

在去年上市的CDX身上，Acura已經表現出自己“繞彎路”的想法了，半獨立懸架+自適應減振器，更多的成本投入就是為了在空間和舒適度上取得雙贏。

這次的MDX Sport Hybrid SH-AWD自然是多連桿式的獨立懸架，再配上ADS全時自適應減振系統，就算得上是錦上添花了。

按照官方給出的測試數據，操控的提升度超過460%，天吶，簡直是天翻地覆的變化。它的加入就如同為車輛施加了魔毯Buff，整體舒適度有了顯著的提升。這個效果在經過一段看似平整實際充滿了大小起伏的路面時異常明顯，可以看到、感受到，MDX Sport Hybrid SH-AWD的車身起伏幅度更小，沒有乘船一樣的眩暈感。而在一些低等級道路上，細碎的顛簸也不會讓車內乘員后悔多吃了些午飯。

按鍵式電子換擋取代了原有的排擋桿，

駕駛過CDX、雅閣混動后，不會再有陌生感。

細小差別之處在于D/S以及DYNAMIC MODE按鈕。

最后說說外觀內飾

外觀最大的變化還是在于前格柵，鉆石五邊形+點陣式的前格柵已經是全新的家族式設計，在之前CDX上已經出現了，不過這次應用在MDX Sport Hybrid SH-AWD上顯然更加協調，更大的車身更能凸顯出點陣式的力量感。

內飾上的變化則在于換擋區域，按鍵式電子換擋取代了原有的排擋桿，駕駛過CDX、雅閣混動后，不會再有陌生感。細小差別之處在于D/S以及DYNAMIC MODE按鈕。

這里不得不提一下，IDS智能動力系統，它為MDX Sport Hybrid SH-AWD提供了Comfort、Normal、Sport、Sport+四種模式，可以調整節氣門反應、變速器換擋時機、電動機助力、TMU驅動、轉向、減振器，以及ASC（主動聲音控制）。

在Sport+模式下，發動機始終會介入，為車輛提供更好的動力響應，只有在這種時候，低速駕駛時才能感受到7DCT變速器的換擋沖擊。如果在其他模式下，混動系統的高效運作，使得發動機的動力介入更加平順，很難察覺到換擋的時刻。然而由于有電機的輔助，稍微有些急加速的傾向，系統動力依舊會整體爆發，即使在舒適模式下也是如此。這也是為什么我情愿放棄Sport+模式，更多采用Comfort模式駕駛，畢竟我追求的還是舒適和運動的平衡。

空間也是MDX Sport Hybrid SH-AWD值得再聊兩句的地方，它很好地優化了布局，把IPU電池單元和PCU電控單元前移到了車身中部，前排座椅下的位置。相當于將汽油版傳動軸的空間讓給了混動系統。這樣的設計下，混動車型與汽油版車型相比，擁有相同的接近角、離去角、離地間隙，以及乘坐、儲物空間。這點真是難能可貴。對于7座來說，雖然第三排并不舒適，但由于地板并未升高，乘員還是擁有不錯的腳部空間的，足以滿足一定程度的乘坐需求。

作為北美市場連續數年的級別銷量冠軍，以及中國市場上最好賣的Acura車型，MDX 所代表的意義不言而喻。毫不夸張地說，它就是支撐Acura在中國奮力向前的中流砥柱。參考中國高端市場近幾年對混動車型的接受程度，我并不擔心MDX Sport Hybrid SH-AWD的銷售問題，69.8萬～84.8萬元也算的上是誠意定價了，作為最直接的競爭對手，RX450h應該要感到不小的威脅了。畢竟在同級別中，7座和混動都是MDX Sport Hybrid SH-AWD的重要武器呢。

Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD 尊馭版

售 價：84.8萬元

發 動 機：V6

排 量：2997mL

最 大 功 率：192kW(6300r/min)

最 大 扭 矩：296N·m(5000r/min)

前電機功率：35kW

前電機扭矩：148N·m

左/右后電機功率：27kW

左/右后電機扭矩：73N·m

系統綜合功率：240kW

系統綜合扭矩：391N·m

變速器形式：7擋DCT雙離合變速器

長、寬、高：4985mm、1975mm、1715mm

軸 距：2820mm

油 箱 容 積：73.8L

0～100km/h加 速 時 間：7.6s

綜 合 油 耗：7.9L/100km