鄭州日產(chǎn)納瓦拉

圖／文_冰河

鄭州日產(chǎn)納瓦拉

圖／文_冰河

由于在國內(nèi)屬于商用車行列，因此反光條加噴涂字樣是廣大車友腦海中對(duì)皮卡車的第一印象。隨著生活品質(zhì)的提高和政策的逐步解禁，原先在國內(nèi)市場大行其道的低端皮卡勢必會(huì)被中級(jí)皮卡車型擠壓，因此，鄭州日產(chǎn)適時(shí)地將這款在國外市場代號(hào)為D23的納瓦拉引入國內(nèi)，以期在中國逐步開放的皮卡市場中占得先機(jī)。

納瓦拉的外觀元素一切的設(shè)計(jì)都偏向大氣而不是精致，這也與它皮卡車的定位不無關(guān)系。

納瓦拉的前臉采用日產(chǎn)家族式“V-motion”設(shè)計(jì)，倒梯形進(jìn)氣格柵并沒有像它的同門SUV車型那么激進(jìn)，但是搭配比較粗壯的鍍鉻裝飾使得它看起來既時(shí)尚又結(jié)實(shí)。前機(jī)蓋邊緣采用了較寬的下折設(shè)計(jì)，從視覺上延伸了車身寬度，與進(jìn)氣格柵融為一體的大燈搭配下方的霧燈和車頭幾處粗壯的折線都顯得整個(gè)車頭非常厚重。可以這么說，納瓦拉的外觀元素一切的設(shè)計(jì)都偏向大氣而不是精致，這也與它皮卡車的定位不無關(guān)系。在前大燈配置上，雖說納瓦拉擁有同級(jí)領(lǐng)先的LED大燈，不過這樣的配置只在兩驅(qū)旗艦型、四驅(qū)豪華和四驅(qū)旗艦車型才有，其他車型則只配備了鹵素前照燈。不過在霧燈方面納瓦拉算是比較慷慨，除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)型之外，其他車型都有配備。

側(cè)面看，納瓦拉的線條比較簡潔，外拓式的輪眉設(shè)計(jì)既在空氣動(dòng)力學(xué)上做出了一定的貢獻(xiàn)，又彰顯了皮卡車應(yīng)有的力量感，用鍍鉻材質(zhì)包裹的外后視鏡從風(fēng)格上來說更像美式設(shè)計(jì)。納瓦拉在后貨廂門上設(shè)計(jì)了一個(gè)“V”形造型，與前臉的造型相呼應(yīng)。由于皮卡固有的造型關(guān)系，尾燈采用了豎直三格的簡單設(shè)計(jì)，將制動(dòng)燈、尾燈、倒車燈以及霧燈囊括其中。

不但在外觀上比上一代產(chǎn)品有非常大的進(jìn)步，內(nèi)飾上，納瓦拉也有著翻天覆地的變化。它的內(nèi)飾概括來說就是不再是傳統(tǒng)的工程車設(shè)計(jì)了，而是變得更加家用。采用騰飛翼展式設(shè)計(jì)的內(nèi)飾比上一代產(chǎn)品更加時(shí)尚，尤其是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的加入和日產(chǎn)拿手的零重力座椅的配備，都比D22有了非常大的提升。雖然在多媒體方面只是安裝了收音機(jī)，但如果想要增加便利性，日產(chǎn)還提供7英寸顯示屏加導(dǎo)航和倒車影像的選裝。此外，納瓦拉在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上也增加了不少設(shè)計(jì)，比如電動(dòng)座椅、中控臺(tái)杯架、副駕駛空調(diào)出風(fēng)口的可折疊杯架以及可以放置小物品的儲(chǔ)物槽等。后排方面，納瓦拉的座椅也不再像D22的“小板凳”一樣既平又直，而是采用“下凹式”設(shè)計(jì)，將坐墊做成了前高后低的造型，在舒適性方面的提升非常之高。腿部空間的處理上，由于納瓦拉的軸距達(dá)到了3150mm，因此對(duì)于174cm身高的乘客來說還是比較寬敞的，不過局限于皮卡車后部貨廂的設(shè)置，后排座椅靠背不能調(diào)角度的問題依然無法解決，這也在一定程度上影響長途乘坐的舒適性。另外，由于采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，因此在面對(duì)坑洼路面時(shí)，相比前排乘客，后排乘客的舒適性也會(huì)受到一定的影響。

在一天的沙漠駕駛中，面對(duì)沙漠路況，納瓦拉的表現(xiàn)沒有讓我們失望。

納瓦拉的尾廂欄板高度為475mm，長度和寬度分別為1510mm和1562mm，容積為1.12m3，這樣的容積在國內(nèi)同級(jí)別的皮卡市場中是領(lǐng)先的。納瓦拉貨廂內(nèi)部設(shè)置了四個(gè)錨點(diǎn)來固定貨物，為了防止貨廂表面受損，鄭州日產(chǎn)官方還提供了可以選裝的貨廂寶以增加防護(hù)。

納瓦拉配備了一臺(tái)與奇駿、樓蘭等車型相同的代號(hào)為QR25的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW，兩驅(qū)車型與四驅(qū)車型的調(diào)校略有不同。其中，中低配兩驅(qū)車型最大扭矩為236N?m，兩驅(qū)高配以及四驅(qū)車型最大扭矩為251N?m。變速器方面，納瓦拉兩驅(qū)車型使用5MT和7AT兩種變速器配置，四驅(qū)車型則使用6MT和7AT兩種配置。高配車型的變速器來自與最新款途樂相同的Jatco 7AT變速器。試駕體驗(yàn)中，這套動(dòng)力系統(tǒng)的反饋比較線性，當(dāng)需要深踩油門超車時(shí)，這臺(tái)變速器會(huì)稍顯遲疑，不過在繼續(xù)踩下油門之后，動(dòng)力便會(huì)迅速傳遞過來，沒有渦輪增壓的突兀感，也沒有大功率的推背感，這樣的傳動(dòng)設(shè)定與它的內(nèi)飾一樣更像一臺(tái)普通家用車。

日產(chǎn)將納瓦拉試駕安排在了位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的阿拉善盟沙漠中舉行，可以看出廠家對(duì)這款產(chǎn)品的信心。納瓦拉采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)并且配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在100km/h的速度以內(nèi)自由切換2H/4H模式，采用全封閉式“O”型結(jié)構(gòu)的車架使得它的車身剛性有了進(jìn)一步提高。有了這些配備再加上它218mm的離地間隙和31°的接近角以及26°的離去角，普通的越野路況都不在話下。在一天的沙漠駕駛中，面對(duì)沙漠路況，只需將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)至4H，并且適當(dāng)降低胎壓，即使在面對(duì)十幾米的沙山時(shí)，納瓦拉的表現(xiàn)也并沒有讓我們失望。只是如果想要挑戰(zhàn)更高級(jí)別的越野難度，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)天生的低扭不足還是會(huì)令人感覺略微有些遺憾。所以從車型配置上來看，納瓦拉配置較低的兩驅(qū)+手動(dòng)車型依舊是為普通市政環(huán)境準(zhǔn)備，而四驅(qū)版本的車型則明顯是針對(duì)有一定越野需求的愛好者設(shè)定。

歷數(shù)國內(nèi)的皮卡車型，納瓦拉的定位其實(shí)有一點(diǎn)像前兩年出現(xiàn)的小型SUV。國產(chǎn)品牌的定位基本都處于10萬元以下的水平，而福特F-150和豐田坦途等大型皮卡又占據(jù)著高端市場，納瓦拉的橫空出世必將會(huì)對(duì)低端和高端市場都掀起波瀾。隨著政策的逐步解禁和納瓦拉的精準(zhǔn)定位，相信它會(huì)成為國內(nèi)皮卡市場的佼佼者，只是稍顯遺憾的是，如果在動(dòng)力選擇上可以增加低扭更好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，相信四驅(qū)柴油版的車型將是更多越野粉絲的選擇。