供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下我國物流業(yè)發(fā)展對策探討

蔣喆琦/燕山大學 經(jīng)濟管理學院15春季班

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下我國物流業(yè)發(fā)展對策探討

蔣喆琦/燕山大學 經(jīng)濟管理學院15春季班

在供給側(cè)改革宏觀經(jīng)濟政策調(diào)控下，積極推動物流供給側(cè)改革對于國民經(jīng)濟的全面發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。因此物流業(yè)必須把握機會，改變經(jīng)營思想，勇于創(chuàng)新，穩(wěn)定、健康的推進物流供應鏈發(fā)展。本文首先分析了供給側(cè)改革理念和供給側(cè)改革對物流企業(yè)的影響，其次探討了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下我國物流業(yè)發(fā)展面對的挑戰(zhàn)，最后提出了物流業(yè)應對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對策。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；物流業(yè)；發(fā)展對策

目前中國經(jīng)濟升級轉(zhuǎn)型的主要途徑之一便是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其也為國家制定各種經(jīng)濟發(fā)展策略提供了參考。聯(lián)系當前經(jīng)濟發(fā)展形勢以及經(jīng)濟消費情況，國家提出的供給側(cè)改革戰(zhàn)略勢必在很長時間之內(nèi)指引各個行業(yè)健康發(fā)展。作為服務型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)，怎樣助力供給側(cè)改革已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主要工作，也是行業(yè)自身發(fā)展的重要機會。

一、供給側(cè)改革概述

（一）供給側(cè)改革概念

供給側(cè)改革將提升供給質(zhì)量作為出發(fā)點，將創(chuàng)新引導與深入改革作為指導思想，科學調(diào)整欠缺合理性的要素配置結(jié)構(gòu)的宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策。供給側(cè)改革主要是為了供給結(jié)構(gòu)更好的適應市場變化需求，提升時效性與靈活性，進一步提升社會要素生產(chǎn)效率，最大程度滿足廣大人民群眾的需求，推動社會經(jīng)濟穩(wěn)定、健康發(fā)展[1]。供給側(cè)改革的主要工作是“三去一補一降”，具體表現(xiàn)如下圖，基于供需角度實行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，創(chuàng)新性調(diào)整供給過程，逐步提升科技因素在供給側(cè)中的重要性，最終提升供給效率。基于物流行業(yè)分析可知，物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實際上便是改進供需鏈，也就是從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務發(fā)展模式實行科學調(diào)整和改革，進一步推動我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

圖1供給側(cè)改革主要任務

（二）供給側(cè)改革對物流企業(yè)的影響

供給側(cè)改革是對流通領(lǐng)域和消費領(lǐng)域進行改革，我國大量物流企業(yè)與供給側(cè)改革需求相適應，是新常態(tài)下與市場發(fā)展相適應的重要基礎(chǔ)。一方面，需要有效融合實體市場和虛擬市場。在節(jié)省成本、縮短行業(yè)流程方面電子商務擁有得天獨厚的優(yōu)勢，物流企業(yè)必須從自身改革著手，利用再造流程的方式，緊密結(jié)合實體和虛擬兩個重要領(lǐng)域，統(tǒng)一服務目標市場。另一方面，物流企業(yè)應當積極促進與上下游企業(yè)的合作。物流企業(yè)目前正處于生產(chǎn)與消費之間，掌握著大量的市場需求信息，若生產(chǎn)企業(yè)可以及時獲得這些信息，能夠幫助企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合市場需求。基于這一角度考慮，物流企業(yè)發(fā)揮了去庫存的催化作用，物流業(yè)的快速發(fā)展更加有利于生產(chǎn)商、供應商和批發(fā)商之間的合作，從勢單力薄的各自發(fā)展到形成合力應對市場競爭，推進了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

二、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下我國物流業(yè)發(fā)展面對的挑戰(zhàn)

（一）在國民經(jīng)濟中物流整體費用過高

我國物流整體費用率在2016年大概是18%，這一比例已經(jīng)超過了10年，一般發(fā)達國家尚不足9%。我國雖然被認為是全球第二大經(jīng)濟體，但是在全球供應鏈績效指標中僅排在28[2]。通過上述分析可知，我國物流業(yè)出現(xiàn)了大量供給效率問題。由于持續(xù)增加的物流費用，大部分微利行業(yè)為了壓低運營成本只能選擇降低產(chǎn)品質(zhì)量和服務，導致大部分行業(yè)嚴重缺少創(chuàng)新資金，極大限制了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

（二）物流效率低下，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾顯著

物流業(yè)是為其他產(chǎn)業(yè)提供物流服務的一方。最為顯著的問題就是隨著不斷提升的物流外包比重以及物流服務個性化發(fā)展，市場也形成了不斷變化的物流服務要求。例如，由于物流服務業(yè)發(fā)展較為落后，導致其無法為制造業(yè)的精益物流、農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流等行業(yè)提供必需的物流服務。更加嚴重的問題是，伴隨著不斷深入推進的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大部分產(chǎn)業(yè)都在進行著轉(zhuǎn)型，但是由于物流服務的滯后性，物流業(yè)已經(jīng)嚴重阻礙了很多行業(yè)進行改革。

（三）過度壓縮成本，忽略了不斷提高服務水平

近些年來，由于持續(xù)降低的利潤，物流業(yè)形成了激烈的價格競爭。改革開放以后，我國經(jīng)濟快速發(fā)展的原因便是廉價的勞動力和土地成本。物流企業(yè)以及從業(yè)人員的進入門檻很低，在用工成本相對低廉的情況下，物流企業(yè)發(fā)展十分迅速，但是缺乏創(chuàng)新力，相對來講服務內(nèi)容匱乏，服務水平較低。比如我國當前相對完善的第三方物流企業(yè)較少，而擁有先進管理理念的第四方物流更是鳳毛麟角。即便是全國性的物流企業(yè)順風、申通等，在自動化倉儲和裝卸方面投入的技術(shù)設(shè)備也十分有限

三、物流業(yè)應對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對策

（一）積極推進標準化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少區(qū)域差異

相關(guān)部門對于基礎(chǔ)物流設(shè)施，應當構(gòu)建門檻最低制度，同時設(shè)置對應的標準，阻止一些不具備相應資質(zhì)的企業(yè)進入物流業(yè)。物流業(yè)只有擁有信息化與基礎(chǔ)設(shè)施才可以逐步向著智能化與現(xiàn)代化發(fā)展。利用不斷推進的標準化服務，幫助中小企業(yè)實現(xiàn)集約化發(fā)展，在市場中淘汰不符合要求的企業(yè)，避免浪費資源。政府不斷向基礎(chǔ)設(shè)施增加投入的過程中，企業(yè)也需要加強改造物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)強度，堅決更新淘汰一些高能耗的陳舊、落后裝備。比如阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺，吸引了很多快遞企業(yè)的加入，在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉(zhuǎn)著全國70%的包裹，極大推動了企業(yè)信息化建設(shè)。

（二）利用互聯(lián)網(wǎng)＋新技術(shù)提升物流效率

首先，政府必須提供一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)應用新技術(shù)。其次，物流企業(yè)應當了解利用新技術(shù)能夠提升自身的競爭力，主動應用新技術(shù)。當前，中國物通網(wǎng)物流信息平臺、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、北斗/GPS車聯(lián)網(wǎng)智能控制平臺等提供了一站式門到門的發(fā)貨服務，將發(fā)貨與物流企業(yè)有效進行了連接，形成了透明化與可視化的運輸過程。最后，物流行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)驅(qū)動與開放協(xié)同是重要趨勢。物流業(yè)在處理信息過程可以采取云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，規(guī)劃物流最佳路徑。同時科學指導企業(yè)優(yōu)化供應鏈，提升其預測能力。構(gòu)建全國性質(zhì)的協(xié)同開放物流平臺樞紐網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布網(wǎng)點與線路，完成業(yè)務的信息化，進一步增加收發(fā)貨量，優(yōu)化配置資源，縮短調(diào)車配貨所需的時間。

（三）傳統(tǒng)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)物流企業(yè)一般都是國有企業(yè)，目前迫切需要的便是轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)粗放的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒图s化模式。必須加入全新的經(jīng)營主體，進一步打破壟斷，提高競爭力，將生產(chǎn)性物流效率的提升作為短期發(fā)展目標，將多式聯(lián)運集裝箱作為發(fā)展重點，積極疏散物流節(jié)點，實現(xiàn)鐵路、公路和水運運輸之間的有效銜接。尤其是積極發(fā)揮一路一帶戰(zhàn)略中鐵路運輸?shù)木薮笞饔茫c歐亞大陸形成密切的貿(mào)易關(guān)系，利用鐵路運輸成本低廉、速度較快、網(wǎng)點寬廣的巨大優(yōu)勢。幫助企業(yè)盡快實現(xiàn)信息化和標準化進程，最大程度應用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成貨運網(wǎng)絡(luò)體系，緊密聯(lián)系貨運信息企業(yè)，同時建設(shè)相關(guān)的配套設(shè)施，提高生產(chǎn)性物流倉儲運作效率。

四、結(jié)束語

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革涉及到了廣泛的范圍，領(lǐng)域眾多，包含了工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及以服務業(yè)，必將是一個長期且艱巨的工程項目，物流業(yè)率先升級發(fā)展，為供給側(cè)改革創(chuàng)造了一個突破口，勢必推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革獲得良好效果，推動中國經(jīng)濟健康、持續(xù)的發(fā)展。

[1]閆琰. 供給側(cè)改革背景下物流業(yè)發(fā)展對策研究[J]. 價格月刊，2016(9):91-94.

[2]陳祥森. 物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+與供給側(cè)改革[J]. 中國儲運，2016(6):36-39.