快速分合式運架一體機

楊杰+李鶴+孫玉橋

摘 要：介紹了一種在高鐵混凝土箱梁架設施工中提升、運輸及架設特制大型混凝土箱梁的提運架一體型架橋機，簡稱快速分合式運架一體機，本文對快速分合式運架一體機的主要結構及特點等進行了詳細描述。目前高鐵混凝土箱梁架設施工設備主要是由提梁機、運梁車和架橋機組成；提梁機主要在預制梁場取梁和裝車，運梁車在梁場和施工線路之間運輸混凝土箱梁，架橋機在施工線路上架設混凝土箱梁，三種設備配合使用，缺一不可。但是在西南山區高鐵施工中隧道較多，而普通架橋機不能在隧道口及隧道內架梁，嚴重影響了高鐵施工的工期，為了實現隧道口及隧道內架梁，提高隧道施工效率，特地研制出了快速分合式運架一體機。

關鍵詞：快速分和；運架一體機；隧道施工

中圖分類號：TH21 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0038-01

1 結構組成及特點

如圖1所示，快速分合式運架一體機主要由運架梁機、鼻梁系統及快速接頭等部件組成。在運架一體機架梁和過孔狀態時，需要用快速接頭將運架梁機和鼻梁系統連接為一個整體結構（如圖1），當運架梁機回梁場取梁時，快速接頭能方便快速的打開，使運架梁機不用與鼻梁系統一起回梁場，不但方便快捷，還節省了能源消耗；而當運架梁機取梁回來后亦能通過銷軸方便快速的連接在一起，保證架梁和過孔能夠安全順利的進行，提高了架梁過孔的施工效率。

1.1 運架梁機

運架梁機主要由后臺車、前臺車、主梁、起升系統及門式中支腿組成（如圖2）。

（1）前臺車和后臺車均為液壓馬達減速機驅動的輪胎式臺車，輪胎式臺車彈性較好，接地面積較大，能夠很好地吸收沖擊和振動，使一體機在路面行駛時更加平順；臺車采用了獨立轉向方式，可以實現整機的縱向行走、橫向行走、斜行和小角度轉向等多種功能。

（2）主梁采用低合金鋼箱型主梁，強度大、剛度好、截面小，可以順利通過時速250km鐵路隧道。

（3）起升系統由前后兩個吊梁行車組成，吊梁行車主要由卷揚機、滑輪組、吊具、行車車架及縱移系統組成；前小車和后小車采用不同的吊具，一個一點吊，一個兩點吊，可以實現四點起吊、三點平衡，保證混凝土預制梁在起升過程中不承受較大的扭力。

（4）門式中支腿為箱型結構，強度大，截面小，在過孔時與后臺車配合支承主梁，保證順利過孔。

1.2 鼻梁系統（如圖3）

鼻梁系統主要由單箱型鼻梁、固定式門式輔支腿和移動式主支腿組成，當鼻梁系統與運架梁機組合為一體時，移動式主支腿主要用于一體機過孔和架梁；當鼻梁系統與運架梁機分開時，移動式主支腿與固定門式輔支腿配合支承單箱型鼻梁，保證系統的穩定。

1.3 快速接頭（如圖4）

快速接頭是成對的鉸合結構，分別布置在鼻梁系統和運架梁機的連接處，通過銷軸將其連接為一個整體；快速接頭主要由主梁陽接頭、主梁陰接頭和銷軸組成；當運架梁機回梁場取梁時，拔出銷軸即可將運架梁機和鼻梁系統分離；當運架梁機取梁回來后，通過牽引系統和導向系統能夠迅速對位，插上銷軸即可將運架梁機和鼻梁系統連接為一個整體，大大提高了一體機的工作效率。

2 結語

快速分合式運架一體機是將現有技術的有下導梁的運架一體機中的單梁式運架梁機進行創新改造，在主梁前端設置了一個快速接頭，與鼻梁系統連接，同時在靠前臺車后側主梁上安裝一門式支腿，其底部帶電動千斤頂，能夠頂起運架梁機。分離開后的運架梁機和鼻梁系統都是靜定結構，不需要輔助設備就能站立在橋面上。快速分合式運架一體機完全能夠滿足我國西南山區多隧道地區的高鐵架梁施工，相比普通運架一體機，快速分和運架一體機架梁速度更快，操作更加方便和安全，而且由于取消了下導梁機，減輕了設備自重，降低了設備制作成本。

參考文獻

[1]張質文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊.北京：中國鐵道出版社，1998.

[2]GB/T3811—2008起重機設計規范.