淺談高速公路橋梁防撞欄的施工工法

白旻弘

摘 要：近年來，隨著我國基礎建設的增加，我國的高速公路建設也蓬勃發展，在其飛速發展過程中，交通事故的次數也隨之增加。因為高速公路有著行車速度快，行車流量大的特點，作為安全設施的防撞護欄起到了關鍵性的作用。所以，在高速公路建設過程中，防撞護欄的科學施工是減少高速公路行車安全事故的一項關鍵因素。高速公路的防撞護欄可以分為很多種類，包含鋼筋混凝土護欄、水泥護欄、波形梁護欄、PVC護欄、不銹鋼護欄、鐵藝護欄及纜索護欄等。本文就橋梁鋼筋混凝土護欄現澆做出分析研究。

關鍵詞：高速公路；橋梁；施工工法

中圖分類號：U433.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）13-0105-01

1 橋梁鋼筋混凝土護欄現澆的施工方法

在確保施工操作安全的前提下，為了降低護欄施工成本，提高施工效益，護欄施工可采取移動式吊籃施工；在確保護欄模板受力穩定，為了模板的加固體系能更加合理，保證護欄的成型質量，護欄模板施工可采取外拉內頂的方式；為了使模板操作方便，減少誤差，可適當增加模板的調節余地；護欄伸縮縫可用擠塑板挾持在護欄模板中間，這樣可使之連續澆筑，待達到一定強度時抽出擠塑板，形成伸縮縫。

2 橋梁鋼筋混凝土護欄現澆的施工工藝要求

護欄施工流程：測量放樣→扶正預埋鋼筋→綁扎護欄鋼筋（按設計位置預留施工縫）→安裝預埋件→支模板→檢查模板→澆筑混凝土→養護→拆模→安裝泄水管、涂刷防銹漆。

鋼筋綁扎及預埋件施工過程中，確定梁、板上的防撞護欄預埋鋼筋進行順直方可進行護攔鋼筋的綁扎工作，且應做好各類預埋件的焊接工作。為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護欄開裂，防撞護欄分段澆筑，在墩頂、跨中、跨徑適當處設適當寬度的施工縫。

2.1 混凝土澆注

（1）混凝土選擇人工入模，澆筑時分三層進行，如圖1所示。澆筑過程中要加強振搗質量的控制，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍。有坡度時從低處向高處進行，至頂面時必須保證預埋鐵件下混凝土充盈不空鼓，刮除頂面的水泥漿，表面使用二遍木抹、二遍鐵抹抹光，保證拆模后上口平直無毛刺。

（2）防撞護欄伸縮縫設置，見圖2。護欄混凝土的灑水養護不得少于7d，每天灑水次數能確保混凝土表面處于濕潤狀態為止。

2.2 在護欄施工中應注意的事項

確保防撞護欄頂的標高符合設計要求，以使線型順適，外表美觀，無明顯的下垂和拱起。竣工后的護欄中線，內外兩個側面及相同部位上的各個桿件等，分別在一條直線或一個平面上。防撞護欄模板線形平順，如圖3所示。

護欄的外表平整，光潔，美觀，不出現蜂窩，金屬構件在安裝過程中盡量避免破壞保護層，安裝完成后，對損壞的保護層按規定方法修復。

施工縫應妥善處理，為防止混凝土干縮和主梁撓度變化而造成護欄開裂，澆筑護欄時，在各墩位處及每隔5米設置假縫，深度2cm。切割假縫應在拆除模板后進行。防撞護欄施工縫圖，如圖4所示。護欄的檢查項目，見表1。

3 質量控制

在施工過程中，鋼筋工程、混凝土工程均要通過三級簽證，上道工序檢查合格后方可進行下一道工序施工。其中鋼筋必須有出廠質量合格證書和試驗報告單，并進行機械性能試驗，對進場的每批鋼筋都標上易識別的標簽，標簽上標明制造商試驗號及批號，然后對鋼筋進行抽驗，執行先試驗后使用的原則，對力學性能不合要求、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規范的鋼筋，堅決不使用，嚴格控制鋼筋的加工質量，加強對加工后的鋼筋存放管理，并保證鋼筋的綁扎和焊接質量。預應力鋼筋必須經過嚴格檢查后方可張拉；模板質量應有保障切安裝牢固緊密，確保不漏漿、不跑模。在模板安裝好后，要仔細檢查模板的軸線及標高，如有誤差，及時調整，確保防撞護欄的順直度；混凝土應采用自動計量的拌合站生產，專用混凝土罐車運輸，嚴格按照技術規范做好各種試驗，嚴格控制混凝土每層澆筑厚度不超過30cm，便于振搗確保上、下層接縫外觀質，量并做好混凝土的養護；嚴格明確各崗位質量、安全責任制，施工前進行詳細的技術交底，上崗人員須經考核合格，方可上崗，質量、安全責任到人，堅持上崗自檢、互檢和專職質量檢查制度，確保施工質量。

4 結語

近年來，在護欄施工的過程中，其表明了防撞護欄一般為高速公路的收尾工程，作為交通安全設施工程中的一項，防撞護欄屬于高速公路工程中的一項重要組成部分。防撞護欄質量的好壞取決于其外觀質量和物理質量兩個方面，所以在施工過程中，我們要嚴加控制施工質量，不管吸取經驗并總結消化，加強防撞護欄原材料質量及外觀質量的控制，是我們的重中之重，在今后的不斷發展中，確保防撞護欄工程質量有更大的提高。