如何解決電碼化電路存在的問題

特約撰稿人：內蒙古集通鐵路有限責任公司大板電務段 丁占軍

如何解決電碼化電路存在的問題

特約撰稿人：內蒙古集通鐵路有限責任公司大板電務段 丁占軍

“病癥”：本文觀點認為，某設計院設計的關于zpw-2000站內正線股道電碼化電路中存在4個問題。

“問診”：建議針以4個問題進行研發、改進。

信號站內電碼化設備作為現代化鐵路主要的信號安全設備之一，尤其站內正線電碼化（包括正線股道）更為關鍵，容不得半點差錯。現場電碼化核對試驗作為保障地面信息發送100%正確的最后一道防線，必須嚴謹。因此，作為工作在現場一線的信號維修技術人員，對管轄設備的地面電碼化信息發送必須百倍重視，同時要具備發現問題和分析解決問題的能力。現以此站內正線（包括正線股道）電碼化電路存在的缺陷進行深入分析和探討。

發現的4個問題

站場平面圖如下，以下行正線1#側為例（下行正線2#側、上行正線1#側、上行正線2#側等3條進路相同）：由于下行I道正線接車和SI正線發車合用同一發送器，這就存在以下4個問題：

一是當I道股道有車占用的情況下，車站值班員辦理了SI正線發車進路，此時SIFMJ勵磁吸起，合用的發送器開始根據予疊加發送規律向咽喉區正線發車進路的第一區段發送規定的機車信號地面信息，此時由于IG占用，則IG的XCJ也在勵磁吸起狀態，根據電碼化發送電路分析，由于發送器（XJM/SIFM）合用，部分發送通道也合用，該信息（發車電碼信息）也發送到了I道的另一端（即XI信號機處）。從而造成了XI信號機處的股道地面信息與XI信號機顯示含義不一致的現象，即XI信號機處股道端也是發車電碼信息，應該是JC碼，而XI信號機未開放，顯示紅燈。

二是在IG占用的情況下，開放XI正線，XIFM/SNJM發送器向發車進路的第一軌道區段發送了規定的機車信號地面信息（該信息應該為容許信號信息），由于IG占用，則IG的SCJ也在勵磁吸起狀態，因此該容許信號信息也發送到SI信號機的股道端，而SI信號機未開放，顯示紅燈。進而造成地面信息與信號機顯示含義不一致。

三是在II道有車占用的情況下，開放XII正線，則SII信號機處的股道端將出現與XII發車進路相同的碼型,沒有與SII信號機顯示含義相一致。

四是在II道有車占用的情況下，開放SII正線，則XII信號機處的股道端將出現與SII發車進路相同的碼型，沒有與XII信號機顯示含義相一致。

站場平面圖

問題分析及安全隱患

針對以上問題，逐條進行了分析,完全屬于電路設計共性問題，從站內正線電碼化發送設計原理上看，由于正線接車進路（包括股道）與重疊的正線發車進路合用一個發送器。首先，在編碼電路上注意到，一旦辦理了正線發車進路，則通過發車電碼繼電器的前接點自動甩開了原接車方向正線股道的編碼電路；其次，正線股道占用的情況下，股道的傳遞繼電器均在勵磁吸起狀態，由于部分傳輸通道也合用，造成了該信息發送到了與發車進路反向的正線股道端。

（1）違背了地面發送的電碼化信息與信號機顯示含義必須100%相一致的技術要求。

（2）在股道有列車占用的情況下，值班員錯向辦理發車進路，則機車會在前方信號機顯示紅燈的情況下接收到發車信息。

（3）特殊情況下（包括應急搶險），該股道兩端都有機車存在，非正常辦理發車時，另一端的機車會有錯誤接收信息的可能。

改進方案思路

以問題一為例，其余3個問題改進方案思路與其相同。

原正線接車電碼繼電器電路（JMJ）、正線發車電碼繼電器電路（FMJ）、接車電碼傳遞繼電器電路（JCJ）、發車電碼傳遞繼電器電路（FCJ）不變。

（1）在XI股道端增加一個發送器，同時相應增加配套功放器、電壓調整變壓器。即股道電碼發送器與原正線接車電碼發送器分開。編碼條件與原接車電碼發送器編碼條件相同，去除JMJ、FMJ接點條件，如編碼條件中與所需繼電器接點不夠用，采用增加復示繼電器的方法加以解決。

（2）發送通道與增加的發送器對應，傳輸通道與側線股道傳輸電路相同（原接向正線股道端的通道拆除）。

通過對ZPW-2000站內正線電碼化電路存在的缺陷問題的發現、分析和最后的改進思路，為工作在現場一線信號維修技術人員帶來了幾點啟示：

一是聯鎖電路的缺陷在現實的信號設備運用中確實存在。

二是通過對問題的追蹤和分析，能夠極大地提高現場信號維修技術人員的專業技術水平。

三是只要切實地負起責任，大家都可以盡早地了解到現場信號設備的運用質量及存在的缺陷，防堵工作中的漏洞。

信號站內電碼化設備作為現代化鐵路主要的信號安全設備之一，尤其站內正線電碼化更為關鍵，容不得半點差錯