送車中國：買車或許可以更實(shí)惠
——訪匯潤中天（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理代濤

文/ 本刊記者 宋茲鵬

送車中國：買車或許可以更實(shí)惠
——訪匯潤中天（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理代濤

文/ 本刊記者 宋茲鵬

匯潤中天（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理代濤

當(dāng)下，任何傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合似乎都能夠碰撞出火花，產(chǎn)生所謂的“新模式”。

汽車作為高端耐用品，對于很多普通老百姓來說，昂貴的價格就像一只攔路虎，使很多想買車但囊中羞澀的人望而卻步。目前，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，在國內(nèi)，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)或多或少地出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的問題，加上近年來經(jīng)濟(jì)增速放緩、市場需求減少，使得產(chǎn)能過剩的問題更加凸顯，從而導(dǎo)致行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。在這種情況下，改變企業(yè)經(jīng)營理念、創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展模式成為企業(yè)家現(xiàn)在的“必修課”。

匯潤中天（天津）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（送車中國）作為一家新興的互聯(lián)網(wǎng)+汽車網(wǎng)絡(luò)科技公司，憑借專業(yè)的商務(wù)拓展團(tuán)隊(duì)、市場運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，致力于打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車的消費(fèi)新模式。為進(jìn)一步了解這一發(fā)展模式，《中國商界》記者專訪了送車中國創(chuàng)始人代濤。

《中國商界》：近年來，汽車行業(yè)一直都處于激烈競爭的狀態(tài)，您是出于哪些原因創(chuàng)辦了送車中國這個平臺？

代濤：具體就得說到一次去4S店的體驗(yàn)經(jīng)歷。有一個購車的用戶，在購買了一輛新車后,3個月連續(xù)修了3次，卻得不到實(shí)際有效的解決。當(dāng)時我就認(rèn)為目前汽車行業(yè)的汽車售后服務(wù)用戶體驗(yàn)滿意度低，服務(wù)質(zhì)量亟待提高，這是近20年來4S店一直處于賣方市場所延續(xù)下來的問題。當(dāng)時我就想應(yīng)該有一個有效的機(jī)制去保護(hù)購車用戶的權(quán)益，就這樣初步萌生了為所有汽車用戶搭建一個更好的用車體驗(yàn)平臺的想法。

基于這個想法，在接下來的很長一段時間，我們也做了不少前期工作，比如用戶調(diào)查、市場調(diào)研等等，這些也都是自己親身的體驗(yàn)。在這個過程中，我們也了解到很多問題，比如目前很多經(jīng)銷商賣車都掙不到錢，所以需要通過其他一些方式去產(chǎn)生利潤。可是從產(chǎn)品流通的角度看，不產(chǎn)生價值的環(huán)節(jié)就一定有些問題存在，再加上4S店過高的運(yùn)營成本，是否說明我們應(yīng)該探索一條更為高效集約的汽車流通方式呢？所以，我們結(jié)合了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的思維，考慮到汽車能夠進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)集約化，最終的答案是肯定的。因?yàn)槊恳环N商業(yè)邏輯都一定存在時代與科技的局限性，近20年的4S店模式，在當(dāng)今科技與時代的發(fā)展變革中，已經(jīng)到了必須升級求變的時候。盡管會有相當(dāng)多的困難，但是事物的發(fā)展不會因個體的意志而轉(zhuǎn)移，這一點(diǎn)“418新規(guī)”就足以說明問題。

與此同時，今年兩會后汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被放到了國家戰(zhàn)略的高度，這說的不僅僅是汽車制造業(yè)，還有當(dāng)下時代基因的汽車流通業(yè)。我們很榮幸能在這個大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)的時代機(jī)遇中投身到這個需要所有汽車行業(yè)的同仁們共同推動與發(fā)展的事業(yè)中來，畢竟我自己也是一個汽車用戶，也同樣需要能有這樣一個環(huán)境。

《中國商界》：送車中國作為一個新興的汽車銷售平臺，請您全面、詳細(xì)地介紹一下送車中國平臺的運(yùn)行模式。

代濤：說到這個問題，其實(shí)我們覺得很簡單。所謂模式的根本就是車主用戶在選車、買車、用車以及換車的過程中，最希望得到解決的是什么？我是一個汽車用戶，我作為車主，我相信我的需求也會是很多車主用戶的需求，所以我們項(xiàng)目的核心就是滿足車主用戶的需求，其分為三個階段：第一階段是降低用車成本。我在這里說的是降低用車成本，本質(zhì)上并不是指我們40%的現(xiàn)金補(bǔ)貼，而是通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、高效集約的一站式用車體驗(yàn)來最終實(shí)現(xiàn)的。同時，也會降低經(jīng)銷商單臺車銷的綜合成本；第二階段是提高用車品質(zhì)。我們相信很多車主朋友在使用汽車的過程中一定會遇到不少煩惱，比如汽車的維修保養(yǎng)等等，尤其是一些車價并不高的車型、車款，我們傳統(tǒng)的渠道服務(wù)做得就并不是很好，還有很多需求要加以完善，要做得更貼心，畢竟車主用戶是我們的“衣食父母”；第三個階段是用車讓生活更美好。為什么這樣定義呢？因?yàn)槲覀冋J(rèn)為汽車工業(yè)發(fā)展到今天，新能源車已經(jīng)問世，一定將會改變傳統(tǒng)能源車相對局限的使用體驗(yàn)，汽車將不再只具有代步與體面的作用，而必將會產(chǎn)生更多的交互功能與使用體驗(yàn)。那么，這樣我們也必須重新定義車對于人的價值，至少得有很大范圍的外延擴(kuò)大。車怎樣更加深入、廣泛地存在于我們的生活，以上三個階段是我們這個項(xiàng)目的核心理念。至于實(shí)現(xiàn)的方式則是依托于互聯(lián)網(wǎng)+汽車全生態(tài)的模式，致力于打造售前、售中、售后的一站式服務(wù)平臺，讓用戶用車無憂。

《中國商界》：據(jù)了解，通過送車中國平臺購買裸車可獲得40%的補(bǔ)貼。而簽訂了購車合同后，每年每季度還可獲得補(bǔ)貼，如此大的優(yōu)惠力度，公司的利潤點(diǎn)又在哪里？

代濤：這個問題其實(shí)不難，小生意一買一賣講究立竿見影，我們不認(rèn)為送車中國是一個直觀的生意，其更是一個事業(yè)。先賢說得好，舍得、舍得，不舍哪有得！至于40%補(bǔ)貼，我們只是把開發(fā)商前期拿地的成本投入到了我們的用戶身上而已，只是把傳統(tǒng)生意人投入到各種運(yùn)營、標(biāo)地的成本投入到了每一個支持我們的用戶身上而已。

《中國商界》：新能源汽車的普及似乎成了汽車未來的發(fā)展趨勢，這對送車中國將會帶來哪些影響？

代濤：談到新能源的影響，我想總是積極的。因?yàn)樗?wù)于人類未來美好的生活，這不光體現(xiàn)在對于未來生活環(huán)境的基礎(chǔ)上，同時也體現(xiàn)于我們未來的用車體驗(yàn)上。當(dāng)然，這也對人類未來的科學(xué)技術(shù)提出了一些潛在需求，這需要很多方面來共同完成，其中制造商未來的可能性很難預(yù)見。就如同過去的諾基亞和現(xiàn)在的華為，創(chuàng)新與研發(fā)是基礎(chǔ)，然而最終這一切不變的仍是服務(wù)于用戶。或許，將來車也會如同上世紀(jì)80年代的電視機(jī)、冰箱一樣從家庭的大宗消費(fèi)變?yōu)樾〖唐贰?/p>

《中國商界》：請您談?wù)勊蛙囍袊磥淼陌l(fā)展規(guī)劃。

代濤：從最初的大家并不接受，到現(xiàn)在我們經(jīng)銷商、用戶的不斷增長以及合作渠道愈來愈廣，都體現(xiàn)了平臺的活力與發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀儓?jiān)信，送車中國通過以互聯(lián)網(wǎng)+汽車全生態(tài)為方向，不懈努力，不斷完善，一定能夠?qū)崿F(xiàn)，不僅是降低用車的成本、提高用車的品質(zhì)，更重要的是為用戶注入更多的價值體驗(yàn)，讓生活更美好。送車中國旨在整合汽車銷售市場，接下來我們還將進(jìn)軍包括二手車市場、汽車維修、汽車金融、汽車租賃市場，打造中國汽車銷售閉環(huán)生態(tài)鏈。