鐵路客運專線長大隧道施工中的施工監理要點

賀辛沛

摘 要：鐵路客運專線長大隧道的設計和要求比較獨特，隨著我國交通設施建設的不斷發展，關于隧道的施工建設遇到的難點問題也在增多，加強監理是對隧道施工進行設計優化、施工指導的保障手段，對于隧道施工的技術進步具有重要意義。目前我國在鐵路客運專線長大隧道施工建設中還存在很多不完善的地方，如監控技術不完善、檢測數據不科學、數據應用不及時等等問題。應在總結前期先進經驗的基礎上，結合實際案例，加強隧道施工監測的設計、實施、數據整理、信息反饋等，以取得更好的施工檢測方案，解決隧道塌方等監控難點問題。該文結合工程實例，從施工準備到質量控制再到合同管理等各個方面進行探討，期望能夠為隧道的安全施工提供可靠的技術支持和理論保證，也為類似工程給予借鑒。

關鍵詞：鐵路客運 長大隧道 監理要點

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（c）-0250-02

長大隧道在鐵路客運專線的投資建設中出現的頻率越來越高。為了確保工程施工的順利完工，在施工監理上加強控制，采用控制、管理、協調等手段，為工程項目提供全程管控。

1 工程概況

某鐵路隧道建設工程是客運專線工程建設中的重要組成部分，該鐵路被規劃為國家長期鐵路建設規劃中的重要項目，其中隧道部分全長9 346 m，為雙線鐵路隧道，隧道內部的地形地貌包括凝灰巖，巖性為燕山晚期鉀長花岡巖等，發育斷裂，構造運動強烈，地表水系發育完整，順著溝渠斷裂發育，巖體在斷層溝谷附近呈現破碎的狀態，節理裂隙較為明顯，大氣降水和地表水給予地下水以充足的補充。隧道的圍巖被分為多級，每一級的設計都有各自不同的技術施工手段，例如采用局部錨桿加素噴的方法對于II級圍巖進行施工，采用系統錨桿加噴射混凝土的施工技術III級圍巖進行施工，采用格柵鋼架加掛網進行噴錨施工在V級圍巖上進行施工[1]。

2 客運專線隧道施工特點

列車在高速運行的過程容易發生空氣動力效應的問題。客運專線中采用了復合襯砌的方法以及整體的襯砌的方法進行整體性和耐久性的施工，一般在受力上較為復雜，橫斷面的結構的要求都是很高的。隧道的襯砌混凝土的控制在復雜的地質環境下必須加以嚴格的控制才能得到滿意的施工效果。

現場施工環境較差。根據地勘資料，隧道區域可能存在軟弱破碎帶層、巖溶等不良地質，在開挖過程中應采用超前地質預報手段加強不良地質的探測，特別是加強隱伏較弱夾層帶及隧道底部巖溶情況的探測。地質超前預報務必做到長、短結合，洞室應在基本探明前方工程及水文地質情況的前提下再進行開挖。建議施工過程中由有經驗、有資質的監理單位進行地質超前預報工作，并承擔地質超前預報職責，與施工單位配合制定周密的工作計劃，及時對地質超前預報結果進行分析并反饋，以避免出現工程事故，確保施工安全。

工作面狹窄。由于位移速率變化，根據工程施工的趨勢判斷，當圍巖位移速率不斷下降時，表示圍巖趨于穩定狀態；當位移速度保持不變時，表示圍巖不穩定，應加強支護；當位移速率變化上升時，表示圍巖處于危險狀態，必須立即停止掘進，采取應急措施。監理單位對于這種施工情況必須加以重視[2]。

隧道內部的地質包括斷層、軟質高低巖等，這種不利地質可能造成施工階段的破碎和斷裂，嚴重時可能產生巖爆導致隧道施工段發生變形，而且有的煤層處含有瓦斯，給施工帶來風險。因此對這個地段的施工需要將安全控制放在首位，施工難度也比較大，要保證工期內完成需要投入更多的人力和物力。

3 監理監控要點分析

第一，在施工前期準備工作階段，按照合同文件和項目組織結構等的到位情況進行檢查是監理工作的重要職責，施工單位的施工組織對于長大隧道施工中的工序較差和安全隱患多的問題要進行細致的排查，做好各向預防方案，進行自愿的供應，防止因為公眾的配置不足而出現問題。例如洞身的測量要根據洞口點的高程，通過計算得出的參數來設置中線點的坐標，控制中線點和洞口控制點的測算數據，注意洞口控制點的角度。在施工中要嚴格按照設計圖紙中提供的參數進行放樣和開挖，對斷面的尺寸要嚴格保持精確度，不斷復核隧道輪廓線等的數據，參照濕度溫度測算儀表得出的數據來掌握當地的氣溫和氣壓情況，需要更改時報技術人員，得出最優方案后再進行施工[3]。

第二，采用預防為主的質量控制方法，將影響分項施工的要素加以分析，制定事先指導的策略，用數據說話。在該隧道施工監理工作中，就將施工關鍵控制點加以控制，對于隧道結構進行了明晰，將施工工序和工藝加以控制，保證混凝土施工測量等得到嚴格的控制。

第三，由于該隧道長度較長，施工難度較大，因此為了解決地質條件不確定的問題，將施工單位中的組織架構進行監理，要求排除干擾，保證施工進度，例如確保開挖進度就是重中之重。監理計劃，重點找到影響進度的因素，保證施工能夠趕上總進度計劃。

第四是投資方面的控制。監理工作的重要內容就是對投資的金額分配加以控制，進行業主、施工單位和監理的工程確認和核實，按照實現規劃好的工程方案進行計量，監理工程師簽署計量證書，對工程價款結算賬單簽字確認。

第五是安全的控制的監理。在工程中，隧道施工始終要以安全第一為原則，采用超前地質預報和雷達探測的方法，對圍巖變化等進行監測。密切關注掌子面等的變化。對于圍巖的位移的監測，采用多點位的位移監測方法。通過在圍巖內沿軸向的方向進行鉆孔的多點位的軸向變形，對隧道的圍巖的變形范圍和松弛的情況進行分析和判斷，獲得錨桿長度的判斷資料后，獲得圍巖的穩定性的計算模型和參數，作為修改錨桿支護的重要依據。采用多點鉆孔伸長的方法進行兩側，包括鉆孔錨頭、量測鋼絲、測筒以及電感式傳感器、量測儀器以及數字位移計等[4]。

對于襯砌裂縫的檢測，在被測量的裂縫作用，使用鑿巖機進行鉆孔，在孔內塞入水泥等固結物后，按照設計要求進行測縫計的安裝，安裝的工具包括二維鋼板和一維鋼釘，對于建議鋼板的測縫計可以使用水泥鋼釘的方法進行待測裂縫的安裝，作為裂縫寬度的測點。

第六，對于合同和信息進行管理，加強工程建設中的各方當事人之間的法律效力的文件管理和監控，監理方的合同管理宗旨就是以合同條款和法律以及履行合同義務為準則，做好管理和協調工作，對于長大隧道的信息管理，及時了解工程動態，配備監理專用的計算機等設備，填報各項報表和文件。

4 經驗總結和體會

該隧道建設工程自開工到貫通，成為客運專線鐵路第一個貫通的長大隧道，監理工作為了該次施工順利貫通，發揮了重要的作用。針對隧道施工的特點，結合客運專線鐵路的運行要求，采用動態控制的方法，進行監理對策質量，是該次監理工作順利實施的成功經驗。其中“支付手段”是采用了國際慣性的做法，強化了鐵路建設的特殊性，對隧道施工進行周期性的監理，避免了單元監理工作能力的降低，提高了監理人員的業務能力和綜合素質，值得推廣和也能夠用。

5 結論

客運專線鐵路長大隧道的施工有其獨有的特點，鐵路建設的特殊性，要求監理監管必須認真負責，在信息傳遞和共享上不斷加大工作力度，采用有效的方法，不斷改進監理工作的不足，在組織架構和隊伍建設上加強監理。

參考文獻

[1] 王松林，王婷，孟江，等.武廣鐵路客運專線大瑤山隧道群消防設計[J].鐵道標準設計，2014（3）：114-118.

[2] 杜傳鵬.長大隧道貫通誤差分析及程序實現[D].西南交通大學，2013.

[3] 楊玉修.西成客運專線部分特殊地段GSM-R網絡覆蓋方案研究[J].鐵道標準設計，2012（9）：106-109.

[4] 索建波.軟弱圍巖隧道塌方處理措施[J].黑龍江科技信息，2016（9）：214.