公路設計新理念指導下的互通立交設計研究

李娟

摘 要：互通是高速公路干線與跨線之間的重要節點，在促進區域經濟建設中發揮著重要作用。公路交通的設計是科學合理的，它決定了公路的運行和安全。在闡述互聯設計的內涵和特點的基礎上，分析了互連設計的類型和設計原則。在高速公路設計新概念的指導下，分析了交流設計。

關鍵詞：公路設計 互通立交 設計理念

隨著社會發展和科技進步，交換的設計變得更加多元化，設計理念和設計模式逐漸成熟，在設計的過程中交換的交通量預測，匝道通行能力和方案選擇是一個全面的預測和分析，形成了交換設計理論體系，向多元化、多層次、多渠道交叉交換模型的發展，日益突出，公路建設的功能在原來的演講者，苜蓿葉了更復雜的設計模式的基礎。為了提高高速公路交通建設的發展，在高速公路設計新概念的指導下，研究了交通設計的相互溝通設計。

一、互通立交概述

1.內涵

互通是上下路之間的一種三維交叉。交叉路口的交叉路口在空間安排中分開，上路和下路分別是單獨的坡道，與另一輛可以轉彎的車輛相交。

2.類型

（1）一般聯運十字路口

它也被稱為服務間交接、高速公路和公路交叉交叉路口等。一般的交叉路口主要服務于當地交通流的存取和分布。正式的通信也可以部分地互操作。

（2）聯運的交叉點上

公路或其他多車道公路，是重疊等級分隔的主要功能，是網絡系統中最高的節點，是最重要的主干道路交通流量轉換的功能。交叉路口的交叉路口是完全交叉的，以確保所有的交通流量都是免費的。十字路口交通流的通行方式主要由交通流量劃分，保證了直接交通流量具有絕對的優先性。三種常用形式的三岔型、三種、四種分岔、四種分型、渦輪、全苜蓿葉苜蓿葉、變形、組合形式等。

（3）復雜的聯運十字路口

當相鄰的網絡距離小于規范要求時，輔助通道可以以復雜的交叉路口的形式連接起來。時使用的輔助通道或分銷方式連接，兩個三維交叉保持一定的獨立性，及其對織造的關鍵部分部分，當混合區難以滿足交通需求的容量，可以使用等方法來減少斜坡混合交通之間的立體交叉。

二、 影響高速公路互通立交類型確定的因素

1.交通狀況

交換設計應用程序需要大小的公路上的交通形式的綜合考慮，需要注意在選擇交叉斜面坡道類型和道路交通能力，以提高公路的通行能力本身。此外，還必須考慮交通流中車輛類型的具體重力，并通過控制車速來預防安全事故。

2.環境條件

根據土地的大小、城市中心的皮帶和建筑物的數量，需要考慮相互間的通信設計。這片土地的大小將對互聯設計產生深遠的影響，城市中心將影響交換類型的選擇。此外，設計還需要考慮到文化保護區和自然風景區的安排。

3.自然條件

交換設計需要充分利用當地的自然條件，選擇交換設計盡可能地避免復雜的水文地質條件，消除不合理的建設現象出現。同時，為了節約資源，減少資源浪費，改變設計也需要減少耕地的利用。

4.十字路口道路

交換、設計與道路施工任務的選擇、等級、性能等密切相關，如坡道的設計與交互速度一致。高速公路上的交通經常收費，但是收費亭并不在十字路口設立。同時，交換的選擇，還需要考慮道路的協調，并交付盡可能保持單一的設計，協調，盡可能不要使用突變類型的交換設計方法，這對司機的駕駛提供一個清晰的路線的支持。

5.改進設計中速度調整的科學

當相交線在兩個或兩個以上的交換可以確保車輛可以安全、快速轉換，線性索引交換，交換的設計是使交通安全轉移迅速感到滿意。特別地，斜坡上的線性指數有多種形式，它的設計是為了反映實際的功能。如果指數太低，車輛就太忙了，或者指示器太高了，車輛的速度太快了。同時運行，主線和匝道的區別是在一定的速度，車輛主要河流在交換坡道，或獨立于主線交換坡道交換點，融合的優化設計將影響車輛速度控制。交通標志是否清晰，所以車輛可以引導、平衡過渡的速度，如果標識不清楚或不明顯，司機將根據公路收費站和其他障礙或試圖調整自己的速度。因此，為了幫助司機合理地控制車速，他必須提前指出障礙，并合理設計線性指數。

6.在設計中提高駕駛的舒適度

由于內部的變化和交織的密度流線大而復雜，要求司機在道路和交通操作的過程中及時地進行思考和判斷。為了通過設計方案提高駕駛員的安全性和舒適性，有必要保持視覺上的交流。特別是，設計師在設計過程中避免因為司機是錯誤的，在視覺上慢下來，因為車道道路擁堵，造成停止因為混亂等等。所有這些事情都可以通過設計線路的優化來實現高速公路互聯，重要的是要考慮司機的習慣性思維，不要打破它。如果遇到的情況是不可避免的，需要在前一節給出提示，確保司機的判斷時間足夠，可以選擇正確的駕駛操作。

三、 高速公路互通立交設計

1.道路設計

摘要道路基礎是公路建設的主體，對公路的整體服務質量具有重要的影響。交換的設計盡量避免高填挖現象的出現，和周邊環境的建設，實現高速公路互通立交的設計和自然環境保護協調。

（1）入站的設計

斜率的斜率。填路堤高度小于8米1：1：5路基邊坡設計的比例時，超過8米填路基高度需要在8米1：1：5的比例，超過8米部分采用的比例1：1：5建設。根據水文地質、巖石風化、邊坡高度等問題，選擇了邊坡的形式和邊坡。土壤的斜率比1：1.5 ～ 1：2。由于交流坡道的影響較低且變化多端，坡道上的交通更加多樣化，交通事故也可能有所不同。

（2）護坡

路基邊坡的過程中，自然環境融合將手工操作的痕跡修復。因此，在護坡方式的選擇上能夠保證邊坡的整體穩定性，減少人工痕跡。建立良好的天橋和內部路基坡折弓保護形式，可以用來降低等離子體構建鋪設磚或石頭，片狀護坡，噴射混凝土的應用，改變保護形式的人工化，取代堆疊拱與植物保護的保護。

2.斜率相交

交換附近斜坡路基模型建立了分離填補經常可以再次出現交叉的情況，這種情況的出現是很難準確地計算應用手冊的意思，這就需要應用計算機軟件來計算和確定的位置和相應的部分的斜率。同時，計算機操作系統的作用下，根據橫斷面設計圖后將形成每個部分的3 d數據，接近真實的表面斜率的截面后，應用程序可以作為一個部分計算和判斷之間的交叉位置和毗鄰路基邊坡部分。

3.排水設計

（1）路基排水

摘要道路排水設計的設計是在環境保護與自然景觀設計之間進行協調的，不同部分采用不同的分段設計。路基排水規模大小和風格可以根據不同的排水需要設置的具體形式，美麗的程度，目的是確保安全的地表水滲漏的面積，快速、準確，實現協調工作和周圍環境的路基排水，保證高速公路的安全。

（2）排水

在路中間，填補分離區可以分別設置包含內置軟泥水管的內置軟泥水、滲水管，50米的水平排水的間隔，路基的水及時排出。

（3）排水設計中互連

由于排水不良，造成了公路的穩定運行。因此，按照需要的主線和匝道排水之間的通信，根據一組排水排水區和靈活的斜率，每個排水淺盤蒸發池設置。

四、平面交叉設計的多式三維交叉

平面的交叉結構可分為可分型和非力學。由于所有進出交叉路口的車輛都需要跨越平面，橫斷面設計合理與否，直接影響到多式三維交叉路口的整體功能和服務水平。

1.平面交叉視距。每一個叉和轉道都應提供與駕駛速度相稱的駕駛距離。當條件受到制時，主要公路應保證是安全的橫越距離，二級公路將通過主要公路邊界的450米的三角區域進行維護。

2.平面交叉角。道路規則（2006）定義的平面交叉的適合，斜銳角不應小于70°，受地形限制，或其他特殊情況下，應不低于60°。角小于70°時，二級公路穿越之前一定范圍內應該遇到扭曲。該條件是不允許的，在二級道路交通流量很小的情況下，二級公路的兩個分叉可以單獨地改變，以形成兩種位錯型交叉路口。

3.平面交叉。平面交叉設計可以大大提高交叉路口的通行能力，提高其安全性。合理的、適用的、相同的、相似地區的交叉路口和非通道的交叉口在交通運輸能力上有明顯的差異。摘要根據交叉式道路等級設計過程，交通使用了適當規模的車削、分離、分流設計，應考慮不同車型的詳細設計細節尺寸和交通安全設施。

五、互換區域路基邊坡設計

根據新的設計理念，交換設計不僅要滿足交通需求，而且要為追求自然環境和社會環境的和諧提供安全舒適的操作條件。由于水平和豎線的低水平和頻繁的線性變化，坡道上車輛的運行狀況復雜多變，交通事故容易發生。因此，對于道路路基邊坡的設計，寬容和人性化的道路側設計可以有效地降低交通事故發生率，減少事故的損失。摘要對跨通信內部區域的路基邊坡（包括主要線和坡道），通過將原始自然地形與原始自然地形相結合，可以進行邊坡表面改性。

1.填入路基。邊坡邊坡的邊坡坡度從地基的基礎逐漸變化到0 ～ 300米的高度，邊坡的斜率為1：4。第二個是3 ～ 500米的高度，斜率是1：2；3是高度在500米以上，斜率是1：5。路基的坡度形成流線。這樣的斜坡設計，不僅能創造出貼近自然的斜坡面，而且更安全的沖出地面。

2.開挖路基。對于開挖坡道，應以地形的結合為基礎，以自然坡度為基礎，形成自然光滑的形狀，適當地降低植物保護的坡度。

3.邊坡防御。已建造或在建的內部結構，其內部使用堆疊式拱壩保護面積是非常常見的，也有使用堆疊拱或墻開挖邊坡保護，這些人工痕跡明顯保護，影響了視覺景觀效果的交流。設計中通信在未來，填土斜坡和開挖邊坡都是相互關聯的內部區域必須進行邊坡表面改性，盡可能減緩斜率，取代堆疊拱保護與植物保護，確保安全，提高通信區域景觀，并能減少圬工砌體，降低項目成本。

總之，交流設計類型的選擇將影響互連的交通能力、車輛的駕駛安全以及高速公路的經濟效益。

參考文獻

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