地鐵折返道岔故障處理時行車組織方案論述

楊春榮

摘 要：本文主要分析了地鐵折返道岔故障的處理原則與方法，重點探討了故障處理時的行車組織方案。地鐵是我國交通的重要組成部分，目前已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，有助于緩解交通壓力，確保其安全運營具有十分重要的價值與意義。折返道岔故障嚴重降低了地鐵運行的安全性與穩(wěn)定性，需優(yōu)化故障處理效果，制定科學(xué)合理的行車組織方案，以此為人們的出行安全保駕護航，并為我國地鐵事業(yè)的健康發(fā)展提供有效助力。

關(guān)鍵詞：地鐵折返道岔故障；處理原則；處理方法；行車組織方案

1.地鐵折返道岔故障處理原則

折返道岔是地鐵運行中不可或缺的重要設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障將會帶來無法挽回的經(jīng)濟損失與人員傷亡，為了解決這一問題，工作人員應(yīng)綜合考慮各項因素，嚴格按照圖一中列出的幾項原則進行故障處理。（1）響應(yīng)原則。故障發(fā)生的第一時間，車站、司機、維修部門應(yīng)立即做好準備，加強溝通配合，進行合理有效的應(yīng)急處理，避免出現(xiàn)混亂。（2）處置原則。應(yīng)先救人，再選擇影響最小的折返方式疏散客流量，尤其是在高峰時期，應(yīng)在安全行車的基礎(chǔ)上盡量縮短行車間隔。在客流量較小的時段，如夜晚，可采用手搖道岔鎖的方式改變折返路線。（3）行車調(diào)整原則。地鐵折返道岔故障發(fā)生后，很容易出現(xiàn)車輛擁堵碰撞問題，進行調(diào)度時應(yīng)做好清線處理。同時啟動備用路線，讓無法折返的列車能順利通行，還需根據(jù)列車間隔合理安排列車下線回段場，以此提高行車處理方案的科學(xué)性與可行性。

2.地鐵折返道岔故障處理方法

地鐵折返道岔根據(jù)使用情況分為兩類，其一是折返時必需經(jīng)過的道岔，其二是有備用路線的道岔，折返道岔易受外界因素影響而出現(xiàn)故障問題。處理一類折返道岔故障時，工作人員應(yīng)事先做好清場處理，不允許任何列車通過，如果是因機械因素導(dǎo)致的故障問題，維修人員可進入故障區(qū)域展開維修，同時采取小交路運行等方式組織行車，確保地鐵正常運營。如果由信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障導(dǎo)致，應(yīng)在不危及行車安全的基礎(chǔ)上安排人員下線路搶修。針對二類折返道岔故障，可先安排列車從其他線路折返，運營結(jié)束后再展開維修工作，但如果同時有兩個及以上的道岔出現(xiàn)故障則應(yīng)按一類故障處理，以免影響列車運行安全。

3.地鐵折返道岔故障處理時的行車組織方案論述

3.1各部門與人員各司其職

故障發(fā)生時，相關(guān)部門與人員（見圖二）應(yīng)各司其職，盡量提高故障處理與行車處理效率。控制中心有指揮調(diào)度職責(zé)，應(yīng)在故障發(fā)生的第一時間在公司內(nèi)部報備，并根據(jù)實際情況選擇損失最小的行車調(diào)度方案，還需在故障完成后注銷搶修作業(yè)票。終點站應(yīng)負責(zé)報告與報修，檢修完成后協(xié)助完成道岔測試。信號室應(yīng)根據(jù)行車組織方案下路軌手搖道岔保障列車折返作業(yè)，并保護維修人員的生命安全。司機應(yīng)具備良好的應(yīng)急能力，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，根據(jù)調(diào)度方案調(diào)整與轉(zhuǎn)換行車路線。值班室需做好備用車上線準備工作，協(xié)助正線行車作業(yè)有序落實。

3.2組合不同的行車調(diào)整方法

現(xiàn)階段，地鐵行車調(diào)整方法種類大致可分為四種。其一是全線列車多停，這種方法可增加行車距離，延長行車周期，一定程度上降低了地鐵運營壓力。其二是退車，能有效降低列車運行壓力，有助于維持運行秩序，提高了行車組織水平。其三是列車載客越站，雖然會給乘客帶來一些不便，但可合理控制列車運行間隔，充分釋放后續(xù)列車的運能。其四是列車始發(fā)站不停站載客，避免客流量較大的車站出現(xiàn)滯留乘客問題。

3.3制定作業(yè)標(biāo)準時間

故障發(fā)生及處理過程中出現(xiàn)作業(yè)時間與作業(yè)程序錯亂問題在所難免，原有的運行保護機制停止運行，維修人員及其相關(guān)人員多次進出故障場所，為了保障工作人員的人身安全，應(yīng)制定雙人確認、車機聯(lián)控等制度，為維系人員的安全提供制度保障。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，計算機技術(shù)與通信技術(shù)快速發(fā)展，可利用現(xiàn)代化信息技術(shù)制定作業(yè)標(biāo)準時間，并結(jié)合折返能力、故障處理時間等因素模擬維修過程，以此提高故障維修質(zhì)量與效率。

3.4降低晚點頻率

地鐵折返道岔故障發(fā)生后，故障處理與行車組織過程中極易因人為因素影響而出現(xiàn)晚點情況，降低了地鐵運營的經(jīng)濟效益與社會效益，應(yīng)采取有效措施降低晚點頻率。指揮中心應(yīng)盡快將新的行車組織方案下發(fā)通知給每位列車司機，及時作出反應(yīng)，列車行駛過程中司機也應(yīng)時刻關(guān)注故障維修情況與折返路線。除此之外，還應(yīng)精簡行車標(biāo)準用語，提高溝通效率，以此達到降低晚點頻率的目的。

4.總結(jié)

綜上所述，合理可行的行車組織方案可在地鐵發(fā)生折返道岔故障時最大程度地降低損失，對地鐵運營的可靠性與經(jīng)濟性有著至關(guān)重要的影響，需加強重視，根據(jù)實際情況提高行車組織質(zhì)量與效率。具體工作中，相關(guān)部門與人員應(yīng)各司其職，嚴格遵循折返道岔故障處理原則，將不同的行車調(diào)整方法進行有機結(jié)合，制定標(biāo)準作業(yè)時間，從而將故障風(fēng)險控制在最低水平，為地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的動力。

參考文獻

[1]遲勝超.哈爾濱地鐵1號線行車組織模式[J].城市軌道交通研究，2013，16（6）：116-120.

[2]王海榮.地鐵道岔故障下的行車組織探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2015，（5）：55-58.

（作者單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司）