新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用綜述

(多氟多(焦作)新能源科技有限公司，河南 焦作 454150)

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新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用綜述

許飛

(多氟多(焦作)新能源科技有限公司，河南 焦作 454150)

近年來，新能源汽車及動力蓄電池產業在政策扶持下迅猛發展，隨之而來的是廢舊動力蓄電池的回收利用問題。通過調研，分析了行業情況及回收利用典型案例，剖析了當前回收利用滯后的主要原因，提出了構建上下游聯動的閉環新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用體系總體框架，為探索符合中國國情的新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用模式提供參考。

新能源汽車 ； 廢舊動力蓄電池 ； 回收利用 ； 模式

Keywords:new energy vehicle ; waste power storage battery ; recycling ; mode

1 行業情況

近年來新能源汽車及動力蓄電池產業得到了迅猛發展。據工信部發布的數據顯示，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年分別增長36.8%和53%。2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。另據統計數據顯示，2016年我國國內鋰動力電池企業出貨量合計達到30.5 GWh，比2015年的17.0 GWh大幅度增長79.4%，預計2017年達到45 GWh左右。

動力蓄電池回收利用問題形勢嚴峻。鋰電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時，一般5年左右電池容量衰減到初始容量80%以下，續航里程明顯減少，動力蓄電池則需更換[1-2]。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年將出現一個報廢小高峰，中國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬t的規模；而統計數據顯示，2015年，國內報廢動力電池回收率僅為2%。廢舊動力電池若不能合理處置，將會造成嚴重的環境污染，正如宣傳語所說：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600 m3的水，相當于一個人一生的飲水量；一節一號電池爛在地里，能使1 m3的土地失去利用價值……。”

總體而言，新能源汽車進入爆發式增長期，配套動力蓄電池需求量及產能逐年攀升，由于動力蓄電池壽命有限，即將進入大規模報廢階段，但是，動力蓄電池回收利用率低，造成資源浪費和嚴重環境污染，存在安全隱患。

2 廢舊動力蓄電池回收利用模式探索

國內廢舊動力蓄電池回收利用探索主要分為以下幾中：

2.1梯次利用探索

代表案例1：電網儲能方面的探索。國網河南電力公司在鄭州市建立了基本退役的動力電池的混合微電網系統，聯調成功，在一年時間內累計發電超過45 000 kW·h。代表案例2：商業儲能方面的探索。由中國電科院、國網北京市電力公司與北京交通大學共同完成的100 000 kW·h梯次利用電池儲能系統的工程示范，對退役電動汽車動力電池用于電力削峰填谷及備用電源進行了有益探索，為大規模推廣應用奠定了一定技術基礎，且梯次利用符合環境保護的4R原則，社會效益好。

2.2回收模式探索

代表單位1：邦普集團。模式及效果：提出“動力鋰電池與車身整車回收”的模式，這種回收模式不僅可以保證運輸過程中的安全性，還能夠降低包裝和運輸費用，是一種可持續的運營模式。代表單位2：格林美。模式及效果：通過社會集散采集收購和向企業收購相結合，創新性地推出國內首個全方位O2O分類回收平臺“回收哥”，回收渠道廣泛，效果顯著。

2.3回收工藝探索

①定向循環工藝。代表單位：邦普集團；工藝路線：產品—廢棄物—再生資源—原產品；回收效果：鎳鈷錳綜合回收率達98.5%。②動力電池材料再合成工藝。代表單位：中科院過程所、中南大學、哈爾濱工業大學。工藝路線：機械拆解—粉碎分選—分別處理—材料修復—電池再制造。回收效果：鋁合金外殼、銅塊、銅粉、橡膠、廢塑料、不銹鋼都有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨也具有90%～93%的回收率。

由此可以看出，國內廢舊動力蓄電池回收利用主要在電池梯次利用、回收模式、回收工藝等方面進行了有益探索，并取得了較好的應用效果[3-5]。總體來看，廢舊動力蓄電池回收利用雖然已經引起政府部門、科研機構、部分企業的關注和研究，但仍處于探索階段。

3 廢舊動力蓄電池回收利用滯后原因分析

雖然新能源電動汽車發展勢頭強勁，針對動力蓄電池的回收并進行梯次利用想法也很好，但是，回收利用產業發展滯后且緩慢，其主要原因分析見表1[6-9]。

表1 廢舊動力蓄電池回收利用滯后的主要原因、表現及解決辦法

由表1可以看出，阻礙回收利用產業發展的主要原因，除了當前科學技術水平制約而存在的廢舊電芯一致性差等技術問題，更多的則是廢舊動力蓄電池回收利用相關管理制度及標準體系的缺失，這是癥結所在。

4 廢舊動力蓄電池回收利用體系的建立

4.1回收利用大事記

新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用大事記：2006年2月，發改委、科技部、國家環保總局聯合發布《汽車產品回收利用技術政策》；2012年7月國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》；2014年7月國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；2016年1月發改委、工信部、環保部、商務部、質檢總局聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》；2016年2月工信部出臺《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范》；2016年5月“新能源汽車動力蓄電池回收利用管理政策研究”課題組工作座談會在北京召開；2016年12月工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》；2016年12月工信部、商務部、科技部聯合出臺《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》；2016年12月環保部發布《廢電池污染防治技術政策》。

國家已經意識到新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建立的緊迫性，目前已經出臺的綱要及政策多為指導性、方向性文件，在回收利用過程中，會遇到許多具體的細節性問題。為此，工信部在出臺并完善《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》、《試點工作方案》等具體實施管理政策的同時，《車用動力電池回收利用》等系列國家標準也在研究起草階段。可以預期，動力蓄電池回收利用相關財政補貼政策也會陸續出臺。

4.2回收利用體系總體框架

鑒于動力蓄電池即將迎來大規模報廢階段，時間緊迫且形勢嚴峻。國務院高度重視“動力蓄電池回收利用問題”并做出重要批示，要求工信部制訂回收利用管理工作計劃及措施，工信部委托中汽研數據資源中心具體落實管理工作。目前，關于回收利用標準體系及溯源系統正在逐步建立，具體情況見表2。

表2 即將出臺政策或標準匯總表

回收體系的建立須有章可循，而“章”即為國家或行業標準。可以預期在國家或行業標準逐步建立健全后，整個上下游聯動的閉環回收利用體系將變得非常清晰。新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用體系總體框架如圖1所示。

在上述回收利用體系中，主要存在如下四大責任主體：電池生產企業、汽車生產企業、電池回收企業、電池綜合利用企業。其責任分工見表3。

表3 責任主體在回收體系中的角色及責任分工表

圖1 新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用體系總體框架圖

在出臺相關規范標準并明確了責任主體后，各責任主體的責任分工逐漸清晰明確，同時，我們要認識到，隨之而來的責任主體之間的協同配合問題，如何讓廢舊動力蓄電池順利從上一環節流轉進入下一環節，并在流轉的過程中能夠具有可追溯性，盡可能滿足消費者與各責任主體之間的利益，相信在政策扶持和各方努力下，一定能尋找到一個符合中國國情的新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用模式。

5 建議

新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用時間緊迫且形勢嚴峻，回收利用工作任重道遠。建議從如下三個方面開展工作：①盡快制定并出臺管理辦法及激勵政策。回收利用實施過程離不開管理辦法的約束和規范，而促使各責任主體積極參與到回收利用中的最大動力將是激勵政策，在當前回收利用體系探索階段的特殊時期，激勵政策的出臺是必要且必須的。②完善回收利用標準體系，建立動力電池溯源系統。動力電池從最初的生態設計到最終的梯級利用及再生利用，都需要標準體系的支持。同時，動力電池貫穿始終的一條主線是產品的全生命周期管理，在動力電池溯源系統內監控管理電池產品的整個生命周期歷程。③提高全民環保觀念，貫徹生產者責任延伸制度。不能妥善處理的廢舊動力蓄電池存在安全隱患，且會造成嚴重環境污染，生產者責任延伸制度是被國外動力電池回收利用經驗證明過的合理有效手段，值得借鑒。

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ReviewofRecoveryandUtilizationofWastePowerBatteryforNewEnergyVehicle

XUFei

(Do-Fluoride (Jiaozuo)New Energy Technology Co.Ltd , Jiaozuo 454150，China)

In recent years,new energy vehicle and power storage battery industry have a rapid development with the policy support.At the same time, recycling problems of waste power storage battery follow.Through the investigation,the industry situation and recycling typical cases are analyzed.The main reasons for the current recovery lag are analyzed.The recycling system overall framework of and waste power storage battery new energy vehicle is put forward.In order to explore the waste power batteries recycling model of new energy vehicle according to the actual situation of China，it can provide reference.

2017-04-06

許 飛(1984-)，男，總工程師，從事動力鋰離子電池材料研發、新型動力鋰電池的生產工藝研究及應用工作，電話：13613910453，E-mail：zqf@dfdxny.com。

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