福州地鐵1號線新店車輛基地大架修能力研究

賴文燁

(福州地鐵集團有限公司 福建福州 350000)

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福州地鐵1號線新店車輛基地大架修能力研究

賴文燁

(福州地鐵集團有限公司 福建福州 350000)

結合國內主要城市地鐵運營大、架修實際經驗，分析了大架修的維修模式、檢修工藝流程及周期，對福州地鐵1、2、3號線工程車輛的大架修能力需求進行計算，推算出福州地鐵1號線新店車輛基地大架修工藝及能力設計的匹配性及其大架修能力的瓶頸點，并基此優化了新店車輛基地大架修庫的工藝。

車輛基地；大架修；工藝設計；能力匹配

1 工程概況

福州市軌道交通1號線是軌道交通骨架網絡核心線路，是縱貫城市南北方向的主干線， 1號線工程(一期)線路起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，終于福州火車南站，線路長約24.618km，設21座車站。1號線工程(二期)由福州火車南站至三江口站，線路長約4.924km，設4座車站。1號線線路全長29.582 km，共設站25座，全部采用地下線方式，車輛類型為B2型，編組6輛，并設新店車輛基地及清涼山停車場。

根據2012年《福州市城市軌道交通線網規劃》，新店車輛基地設計承擔1、2、3號線大架修任務，并承擔1號線部分車輛停放、運用、雙周三月檢及定臨修任務[2]。本文分析研究福州地鐵線網首座大架修車輛基地的大架修能力及檢修工藝等，旨在優化大架修車輛段工藝布局，以及對后續線路車輛段設計具有重要意義。

2 新店車輛基地檢修任務量

2.1 車輛檢修修程和檢修周期

根據《地鐵設計規范》(GB 50157-2013)，本次計算采用的車輛檢修修程、檢修周期和檢修時間指標[1]，如表1所示。

表1 福州地鐵1號線車輛檢修指標

2.2 工作量計算及規模

根據2012年《福州市城市軌道交通線網規劃》，新店車輛基地承擔1、2、3號線車輛大修、架修任務。其中，1號線詳細工作量計算如表2所示。

另外，2號線工程線路全長32.7km，與1號線工程同期建設，大架修為1列位。3號線工程為遠期建設，線路全長35.6km，大架修暫估算為1列位。

新店車輛基地近期大架修年檢修量為16列，遠期大架修年檢修量為30列，大架修列位為3列位。

3 車輛大架修規模匹配分析

3.1 車輛大架修檢修模式

從國內外成熟運營地鐵的城市來看，地鐵車輛維修模式主要有兩類：一類是計劃性預防維修制度；另一類是“以可靠性為中心”的預防維修制度[3]。

目前，國內地鐵車輛的檢修制度仍以計劃預防性維修制度為主，隨著相關自動監控、測量、診斷、檢測技術的發展，可靠性越來越高[4]。產業工人的技術能力和素質越來越高，“以可靠性為中心”的狀態修也逐步在國內地鐵零部件檢修中出現，也是將來地鐵車輛檢修制度的發展趨勢。

3.2 車輛大架修檢修工藝

地鐵車輛大架修部件眾多，流程組織復雜。工藝流程銜接不順暢甚至干擾或檢修能力與規模不匹配，都會影響工作效率。同時，地鐵車輛的大架修采用的是移位作業的方式，從大架修列車進入架車線進行車體與轉向架分解后，車體開始進入各工位檢修流轉，其余的部件檢修流程均圍繞這個核心的檢修流程進行工藝布局。

3.2.1 架修

架修在大架修庫內，解列為單輛車進行檢修。對車輛重要的部件如電機、轉向架等分解，進行全面檢查、修理，并更換故障部件。對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。根據其架修作業內容，總結出國內常用車輛架修作業流程如表3所示。

表3 車輛架修任務分解表

3.2.2 大修

大修在大架修庫內進行解體，對車輛包括車體在內的零部件進行全面的分解、檢查及整修，對部分系統進行全面更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。根據其大修作業內容，總結出國內常用車輛大修作業流程[5]如表4所示。

表4 車輛大修任務分解表

3.3 大架修能力匹配分析

3.3.1 大架修檢修能力分析

通過分析表3～表4中車輛大架修作業流程，在大架修檢修時間內，車體在大架修線、轉向架車間、車體檢修間等主要檢修臺位的占用時間分配如表5所示。

表5 大架修檢修臺位作業時間分配 d

大修檢修周期內，大架修線、轉向架車間及車體檢修三部分占用時間最長，架修檢修周期內，轉向架車間占用時間最長。轉向架檢修車間的檢修能力在實際運用過程中一般通過增加檢修作業臺位、增加檢修人員或采用換件修的方式組織生產作業。因此，本文主要針對大架修線及車體線的能力匹配關系進行分析，以避免大架修能力不足、各環節能力配置不合理造成資源浪費。

移位作業按流水線生產能力計算，以全年工作日250d計算，如表5所示，則各檢修臺位最大的年大架修檢修能力為：1列位拆裝線的大架修能力約25.3列/年。1列位架落車線的大架修能力約23.9列/年；1列位車體檢修線的大架修能力約17.5列/年。

3.3.2 新店車輛基地大架修線與車體檢修線規模匹配分析

圖1為新店車輛基地大架修庫平面布置圖。

圖1 新店車輛基地大架修庫平面布置圖

上述的工作量計算及規模，近期車輛噴漆任務量不大，從設備建設維護經濟性考慮，近期車輛噴漆作業進行委外，遠期設計有0.5列位噴漆線。近期1列位車體支撐機作為車體檢修臺位，遠期作為拆裝線臺位，考慮支撐機功能制約，1列位支撐機折減為0.5列位固定架車機折算，遠期在預留地塊設計有2列位車體檢修。近期新店車輛基地大架修庫如圖1所示，近、遠期檢修臺位設計數量如表6所示。

表6 新店車輛基地大架修檢修臺位數量

根據表2，新店車輛基地承擔1、2、3號線共3條線的大架修任務。其中，3號線為遠期建設線路。新店車輛基地近期大架修年檢修任務量約16列，遠期大架修年檢修任務量約30列。

根據上述的大架修檢修能力計算分析，新店車輛基地大架修初期設計能力可滿足1號線、2號線和3號線的大架修能力需求。但遠期架落車線能力較低，將是整個大架修工藝流程瓶頸。將近期車體噴漆任務委外的工藝規劃設計不妥。其一，大架修庫沒有設計車體外運通道；其二，外委的生產周期卡控難度大，整車檢修周期受影響，運營公司檢修生產組織較為困難；從車體支撐機功能上看，該臺位可作為車門、車底懸掛設備等部件的安裝線，并不具備落架等工藝需求，并不能完全作為架落車線考慮。因此，新店車輛基地遠期還需建設架落車線，滿足1、2、3號線的大架修能力需求。

4 結論

地鐵車輛基地大、架修工藝設計中，其設計規模和臺位計算較為復雜，地鐵設計規范亦沒有相關規定。結合國內主要城市地鐵運營大、架修實際經驗，分析了大架修的維修模式、檢修工藝流程及周期，得出新店車輛基地大架修能力瓶頸點為架落車線。

通過匹配性分析，新店車輛基地的設計規模和臺位計算基本滿足近期大架修需求，但其工藝流程亦是大架修庫設計的重點，能否工藝流轉順暢，將規模能力發揮出來，與大架修庫的工藝布局密切相關。

[1] GB 50157-2013 地鐵設計規范[S]．北京：中國建筑工業出版社，2013.

[2] JB 104-2008 城市軌道交通工程項目建設標準[S]．北京：中國計劃出版社，2008.

[3] DGJ 08-106-2003 城市軌道交通車輛設計規范[S]．北京：中國計劃出版社，2003.

[4] 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎．南京地鐵小行車輛段大修、架修能力的研究[J]．城市軌道交通研究，2012(12):36．

[5] 肖瑞金．國外地鐵車輛段的設計和車輛維修設施[J]．都市快軌交通，2005(1):75．

Research on Fuzhou Metro Line No.1 Xindian Vehicle Base Overhaul Capability

LAIWenye

(Fuzhou Metro Group Co. Ltd,Fuzhou 350000)

Combined with the metro vehicle overhaul practical experience over the domestic major cities, the maintenance mode, maintenance process and maintenance cycle of vehicle overhaul were analyzed, the demand of vehicle overhaul capacity in Fuzhou Metro Line 1, 2 and 3 projects were calculated, and the overhaul maintenance capacity bottleneck point of Xindian vehicle depot of Fuzhou Metro Line one was reckoned by the matching performance of overhaul process with designed capacity, based on the results, overhaul maintenance process capacity of Xindian vehicle depot was optimized correspondingly.

Vehicle base; Overhaul; Process design; Capability match

賴文燁(1983- )，男，工程師。

E-mail:2479617732@qq.com

2017-04-14

U23

A

1004-6135(2017)08-0118-03