半年了，你的目標實現了么？

盤點中國汽車消費市場的上半年，總體平穩，同比銷量方面略有上漲，SUV車型繼續強勢領跑，自主品牌在許多重點車型上已經和合資品牌勢均力敵。從各個品牌的半年報來看，產銷飄紅，喜報頻傳，雖然總體上都有著不錯的業績，但依然是“幾家歡喜幾家愁”。

上半年韓系品牌表現可謂是“一蹶不振”，有統計顯示韓系中型車上半年銷量下跌甚至超過了30%！拋開政治層面的影響，韓系品牌近些年在國內無論是新車推出的力度和車型的重要程度都欠一些火候。在日系、德系品牌紛紛重視性價比之后，韓系品牌車型配置上的優勢已經消耗殆盡，價格方面也難以維持較高的吸引力。而且，從硬件實力上講，韓系品牌在核心領域例如動力系統等方面的更新換代較為遲緩，技術老舊，疲態顯現。換句話說，韓系品牌在面對自己的“寒潮”時急需一款亮點十足的車型來提振士氣。

和韓系品牌同為難兄難弟的還有法系品牌，曾經的傳統豪強再難以靠“吃老本”為生，品牌的定位是這只高盧雄雞的硬傷，既不愿屈尊為合資品牌的中產階級，又不被高端品牌的上流社會認可，最致命的則是個別車型定價不切實際，所以，市場對其的反饋自然不會積極。據統計，國內法系品牌的“宗主”神龍汽車上半年銷量尚未突破15萬輛，距離全年65萬的銷量更是漸行漸遠。

花開兩朵各表一枝，縱觀銷量的統計數據，有的車型月銷過萬，有的則是半年尚未破百，可謂是冰火兩重天。在轎車銷量榜單的末端，未能超過百輛“大關”的車型自主品牌居多，例如“國產MINI”力帆320以及紳寶D70等的銷量堪比超跑。榜單中東風日產的小型車瑪馳成為了合資品牌的吊車尾，之所以瑪馳這款車型拖了后腿，除了車型本身推出時間較長且面臨換代之外，小型車整體表現不佳也是一個大的趨勢。

總之，2017年半數已過，這里我們關切地問上一句：“當初的愿望實現了嗎？”在下半年，還有幾個重要的契機，無論是“金九銀十”，還是一年一度的羊城車展，我們希望那些上半場表現不佳的朋友能夠重新振作，在車型方面推陳出新，在品牌宣傳上做好定位，最終實現銷量和口碑的雙重救贖。