貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線客流時(shí)空分布特征分析

摘" 要：城市軌道交通線路的客流時(shí)空特征是運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整的重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。該文先介紹貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線線路建設(shè)階段及客流成長(zhǎng)過(guò)程，后以實(shí)際客流數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，從年客流、周客流、日客流等時(shí)間分布角度，以及客流流向、區(qū)段客流等空間分布角度，深入分析1號(hào)線客流的時(shí)空分布特征，以期為貴陽(yáng)市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)組織、客流預(yù)測(cè)和列車開行方案提供參考。

關(guān)鍵詞：貴陽(yáng)地鐵；城市軌道交通；客流時(shí)間分布；客流空間分布；客流流向

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2023）21-0088-05

Abstract： The temporal and spatial characteristics of passenger flow in urban rail transit lines are the important data basis for the adjustment of operation organization. This paper first introduces the construction stage and passenger flow growth process of Guiyang Metro Line 1， and then takes the actual passenger flow data as the research basis. From the point of view of the time distribution of annual passenger flow， weekly passenger flow， daily passenger flow， as well as the spatial distribution of passenger flow and section passenger flow， this paper deeply analyzes the temporal and spatial distribution characteristics of passenger flow of Line 1. It is expected to provide reference for the development of rail transit network， operation organization， passenger flow forecast and train operation plan in Guiyang City.

Keywords： Guiyang Metro; urban rail transit; time distribution of passenger flow; spatial distribution of passenger flow; flow direction of passenger flow

貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線于2009年開工建設(shè)，由于典型的喀斯特地質(zhì)條件、復(fù)雜的地面環(huán)境及城市交通疏解難度大等多重因素，造成施工難度大、技術(shù)要求高，于2019年12月實(shí)現(xiàn)1號(hào)線全線開通運(yùn)營(yíng)。《貴陽(yáng)市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035年）》明確貴陽(yáng)市以城市軌道交通為主體，構(gòu)建多層次公共交通網(wǎng)絡(luò)。2021年4月，2號(hào)線已開通運(yùn)營(yíng)。貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線一期、S1線一期、T2線一期正加快建設(shè)，近幾年即將邁入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。因此，開展1號(hào)線客流時(shí)空特征分析，揭示貴陽(yáng)市軌道交通發(fā)展過(guò)程中的客流變化規(guī)律，對(duì)新線建設(shè)、運(yùn)營(yíng)組織、客流預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支撐有著重要意義。

1" 貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線概況

1號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程34.83 km，起于觀山湖區(qū)竇官站，經(jīng)云巖區(qū)和南明區(qū)，止于花溪區(qū)小孟工業(yè)園站，大致呈南北走向，共25座車站。上行方向?yàn)樾∶瞎I(yè)園→竇官，下行方向?yàn)楦]官→小孟工業(yè)園。1號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約為18 h，兩端始發(fā)站首末班車發(fā)車時(shí)刻為06：20、23：00，工作日高峰行車間隔、非工作日高峰行車間隔分別為5 min30 s、7 min。

截至2022年8月，貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線累計(jì)運(yùn)送乘客1億8 439萬(wàn)人次，日均客流量從1.11萬(wàn)人次發(fā)展至15.49萬(wàn)人次，客流增長(zhǎng)及其運(yùn)營(yíng)線路的發(fā)展情況如圖1所示。1號(hào)線經(jīng)歷了以下4個(gè)階段。

1）第一階段：2017年12月28日—2018年11月30日為首通段運(yùn)營(yíng)階段，共10個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)里程12.79 km，均在觀山湖區(qū)區(qū)域內(nèi)，服務(wù)半徑較小，總客運(yùn)量為347.08萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量?jī)H為1.11萬(wàn)人次。

2）第二階段：2018年12月1日—2019年12月27日為次通段運(yùn)營(yíng)階段，共24個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)里程33.71 km，跨越觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)和花溪區(qū)，總客運(yùn)量為5 379.98萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量為13.72萬(wàn)人次。

3）第三階段：2019年12月28日—2021年4月27日為1號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)階段，共25個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)里程34.83 km，總客運(yùn)量為5 077.70萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量為10.43萬(wàn)人次（受疫情影響，客運(yùn)量下降）。

4）第四階段：2021年4月28日—2022年8月31日，1、2號(hào)線雙線運(yùn)營(yíng)階段，總客運(yùn)量為7 606.75萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量為15.49萬(wàn)人次。

2" 時(shí)間分布特征分析

2.1" 年客流分布和站點(diǎn)客流分布

全年各月存在著節(jié)假日、春運(yùn)、暑運(yùn)和沿線大型活動(dòng)等差異性，致使全年客流在各月中的分布特征有所不同[1-3]。根據(jù)2021年貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線年度客運(yùn)量變化曲線（圖2）可知：①上半年客運(yùn)量比下半年低，其中2月因春節(jié)出現(xiàn)一個(gè)客運(yùn)量低谷期，為全年最低值9.21萬(wàn)人次；②2021年4月28日2號(hào)線開通初期運(yùn)營(yíng)，對(duì)1號(hào)線客流提升有較大促進(jìn)作用，較2號(hào)線開通前1號(hào)線日均客運(yùn)量12.34萬(wàn)人次約增長(zhǎng)31.66%；③貴陽(yáng)市作為夏季旅游城市，7月客運(yùn)量提升明顯，到達(dá)全年最高值18.86萬(wàn)人次，8月受張家界、南京祿口等地疫情影響客流回落至15.49萬(wàn)人次；④國(guó)慶節(jié)前一日（9月30日），1號(hào)線日客運(yùn)量創(chuàng)歷史新高達(dá)43.23萬(wàn)人次。國(guó)慶節(jié)期間，貴陽(yáng)北、火車站等交通樞紐站點(diǎn)日均進(jìn)站客流增加明顯（超1 000人次）。⑤10—12月受寒冷天氣影響，乘客出行需求不高，月度客運(yùn)量維持在16萬(wàn)人次左右。

根據(jù)2021年1號(hào)線各站日均進(jìn)出站客流直方圖（圖3）可知：日均進(jìn)站量排名前5站分別是貴陽(yáng)北、中山西路、國(guó)態(tài)、北京路和林城西路，前5站全年進(jìn)站總量為1 972.52萬(wàn)人次，占比1號(hào)線全線42.98%，主要原因?yàn)樯鲜稣军c(diǎn)位于交通樞紐點(diǎn)、成熟商圈、商務(wù)辦公聚集地。日均進(jìn)站量排名后5站分別是老灣塘、竇官、白鷺湖、雅關(guān)、閱山湖公園，后5站全年進(jìn)站總量為214.95萬(wàn)人次，占比1號(hào)線全線4.68%，主要由于周邊土地資源開發(fā)尚不完善、無(wú)商業(yè)娛樂配套設(shè)施、無(wú)集中大型住宅小區(qū)及交通樞紐。正因如此，1號(hào)線部分站點(diǎn)周邊房產(chǎn)、商業(yè)開發(fā)還處于大力發(fā)展中，即將成為潛在的客流吸引地。

2.2" 周客流變化特征

1號(hào)線日客運(yùn)量變化曲線呈現(xiàn)近似以7 d為1個(gè)完整周的周期性客流波動(dòng)規(guī)律[4]。避開法定節(jié)假日對(duì)平常日客流的影響，選取2021年7月中3個(gè)完整周共計(jì)21個(gè)平常日的日均客運(yùn)量進(jìn)行周客流變化特征分析。由圖4可看出，周客流分布表現(xiàn)為工作日客運(yùn)量高于雙休日客運(yùn)量，周五客運(yùn)量為一周內(nèi)最大值。通常以上下班通勤客流、學(xué)生流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流相比會(huì)有所減少。雙休日天氣較好時(shí)，乘客對(duì)沿線商圈、公園景點(diǎn)出行需求較高，雙休日客流會(huì)有一定程度增長(zhǎng)。

2.3" 全日分時(shí)進(jìn)出站客流特征

全日分時(shí)進(jìn)出站客流分布是以小時(shí)為單位的一日內(nèi)進(jìn)出站分布情況，能體現(xiàn)出乘客的出行習(xí)慣和出行時(shí)間規(guī)律。其是確定列車開行計(jì)劃、計(jì)算地鐵車站出入口、站內(nèi)通道等基礎(chǔ)設(shè)施容量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[5-6]。根據(jù)周客流變化特征，分別對(duì)工作日（2022年8月26日）、雙休日（2022年8月27日）的全日分時(shí)進(jìn)出站客流特征進(jìn)行分析。由圖5可知，工作日客流隨時(shí)間變化呈現(xiàn)雙駝峰分布，早高峰客流峰值與晚高峰基本持平，早高峰08：00—09：00時(shí)段進(jìn)出站客流約為3.72萬(wàn)人次，晚高峰18：00—19：00時(shí)段進(jìn)出站客流約為3.62萬(wàn)人次，早晚高峰2個(gè)時(shí)段進(jìn)出站客流占比全日24.45%；雙休日08：00—20：00時(shí)段客流分布較均衡，一般在09：00、13：00、18：00 3個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)峰點(diǎn)，整體起伏不大，均未超過(guò)2萬(wàn)人次。

分時(shí)進(jìn)出站客流不均衡主要由全線車站分時(shí)進(jìn)出站客流不均衡造成，而車站分時(shí)進(jìn)出站客流不均衡由車站的功能類型決定。根據(jù)1號(hào)線沿線區(qū)域城市功能及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，可劃分為以下6種類型：商業(yè)類、辦公類、交通樞紐類、居住類、混合類和其他類。不同類型車站其客流差異性明顯，同一類型車站客流特征呈現(xiàn)出明顯規(guī)律性。例如林城西路站、國(guó)態(tài)站作為辦公類站點(diǎn)，工作日早晚高峰時(shí)段斷面客流變化明顯。

3" 空間分布特征分析

3.1" 區(qū)段客流分布特征

1號(hào)線工作日和雙休日的全日斷面客流在不同區(qū)間的雙向分布基本均衡，分布形態(tài)總體呈“橄欖”形，如圖6和圖7所示。竇官站至貴陽(yáng)北站10個(gè)區(qū)間位于觀山湖區(qū)，雅關(guān)站至小孟工業(yè)園站13個(gè)區(qū)間位于老城區(qū)（含花溪區(qū)），前者全日斷面客流總量比后者斷面客流總量小，工作日占比50%，雙休日占比42%。工作日全日上下行最大斷面客流區(qū)間均位于北京路站至噴水池站區(qū)間，雙休日全日上下行最大斷面客流區(qū)間均位于噴水池站至中山西路站區(qū)間。

上下行斷面客流不均衡程度可通過(guò)斷面客流不均衡系數(shù)（簡(jiǎn)稱a）來(lái)量化[2，7]。當(dāng)a趨近于1，表明斷面客流比較均衡；當(dāng)a越大，表明斷面客流不均衡程度越大。通過(guò)計(jì)算，工作日上行a=1.66，下行a=1.74；雙休日上行a=1.82，下行a=1.80，工作日與雙休日的上下行斷面客流不均衡程度均略高。當(dāng)上下行斷面客流不均衡程度達(dá)到一定程度，可考慮采取列車大小交路混跑等特殊交路運(yùn)營(yíng)方案來(lái)改善這種客流不均衡情況，以減少列車運(yùn)能的浪費(fèi)。

3.2" 客流流向分布特征

通常情況下，地鐵線路上下行方向客流是不均衡的，有雙向和單向2種型式。雙向型表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)上下行乘客運(yùn)量值接近，單向型表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)上下行乘客運(yùn)量值差異較大[5-6]。可通過(guò)上下行方向不均衡系數(shù)（簡(jiǎn)稱b）對(duì)上下行方向客流不均衡程度進(jìn)行量化分析：當(dāng)b趨近于1，表明上下行方向客流比較均衡；當(dāng)b越大，表明上下行方向客流越不均衡[8-9]。

1）工作日早晚高峰時(shí)段。早高峰上行斷面客流比下行大，晚高峰則反之。早高峰上行方向由珠江路站至林城西路站的斷面客流量較大，占比上行斷面客流的92.17%；晚高峰下行方向?qū)?yīng)區(qū)段（珠江路站至林城西路站）客流量較大，占比下行斷面客流的92.89%，早晚高峰斷面客流具有明顯的潮汐特征。

2）雙休日平峰時(shí)段。上下行斷面客流量分布基本對(duì)稱，上下行林城西路站至長(zhǎng)江路站區(qū)段斷面客流相對(duì)較大，占比該時(shí)段上下行斷面客流的94.95%。

3）工作日早晚高峰上下行方向不均衡系數(shù)分別為1.32、1.18，雙休日上下行方向不均衡系數(shù)為1.13，由以上數(shù)據(jù)得出：工作日早晚高峰上下行客流不均衡情況相對(duì)突出，雙休日則相對(duì)均衡。

4" 結(jié)束語(yǔ)

貴陽(yáng)市近幾年正加速打造環(huán)城快鐵、地鐵、低運(yùn)量軌道交通等制式的“1+5+N”軌道網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)即將邁入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。本文從年客流、周客流、日客流等時(shí)間分布角度及客流流向、區(qū)段客流等空間分布角度，對(duì)貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線客流的時(shí)空分布特征深入分析，揭示貴陽(yáng)市軌道交通發(fā)展過(guò)程中的客流變化規(guī)律，以期為貴陽(yáng)市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)組織、客流預(yù)測(cè)和列車開行方案提供參考。

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