半數車型沒獲5星級

包崇美

2017年7月3日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2017年度C-NCAP第二批車型評價結果。本次發布結果的8款車型中，包括1款A類車、1款B類車和6款SUV車型。最終，4款車型獲得5星級評價，3款車型獲得4星級評價，另外1款車型獲得3星級評價。綜合來看，本批車型的成績有著很大的區分度，各款車型的C-NCAP成績參差不齊。自主SUV車型——啟辰T90以58.5分的成績刷新了2015年版規則實施以來的最高得分紀錄；兩款高端自主SUV車型——傳祺GS8和長安CS95同時獲得了5星級評價；上汽大眾旗下的全新途觀L雖然成績不是很突出，但也達到了5星級標準。備受關注的榮威i6以0.3分之差無緣5星級評價；寶駿510、江鈴S330和獵豹CS10等3款自主SUV車型也都未能獲得5星級評價。下面，筆者對本批車型的成績進行簡要解讀。

5星泛濫？不盡然

2015年版規則自2015年7月起正式實施，至今已開展了2年的測試。從測試結果看，起初很多車型表現出不適應的地方，成績不是很理想，甚至出現了只得到1星的車型。而隨著企業的重視，評價車型的成績也在提高。在2017年第1批9款評價車型中，8款得到了5星級評價。那是不是得5星就很容易呢？其實不盡然。本批車型的成績就體現出很大的區分度，只有4款車型達到了5星級標準。

近兩年，國內的汽車行業有“浮躁”之勢，市場浮夸氣息盛行。在這個互聯網時代，一些企業把重心從“產品本身”轉變到“營銷包裝”，在很大程度上忽視了產品的安全性、可靠性等最基本的性能。從本次評價結果看，很多自主品牌在被動安全性上還有很大的提升空間。可以說，只要汽車還存在，安全永不過時。目前，大量的主動安全功能的確能令車輛更智能，也有利于減少交通事故，但作為最后一道防線的被動安全性依然不能被忽視，車企依然需要堅持“匠心”精神，不斷提升車輛碰撞安全性能。

啟辰T90刷新了C-NCAP得分紀錄

在此次評價中，啟辰T90被劃分到了B類車中。不過，按照它的市場定位來看，它實際上是一款SUV車型。2015年版規則自2015年7月實施后，最高成績是58.2分，是由起亞K5、吉利博越、大眾輝昂這3款車型獲得。在此次評價中，啟辰T90刷新了這個紀錄，以58.5分的高分獲得5星級評價。

該款車在正面100%碰撞試驗中的表現尤為突出，得到17.52分，距離滿分只差了0.48分，得分率高達97.3%。這成績也是2015年版C-NCAP規則實施至今，該試驗工況的最高得分。在該試驗中，前排假人在頭部、頸部、胸部和大腿部位都得到了滿分，只是在小腿部位略有失分，同時，其后排得分率也比較高。從以往的測試結果來看，前排假人胸部是比較容易失分的部位，而啟辰T90在該試驗中，前排假人胸部都得到了滿分，這比較難得，而且在正面40%偏置碰撞試驗中，前排假人胸部也得到了滿分。試驗表明，這是一款很注重細節的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配達到了很高的水平。在正面40%偏置碰撞試驗中，該款車的得分率達到89.9%；側面碰撞測試則是得到了滿分；鞭打試驗中，其駕駛席座椅的得分率也有94%。

榮威i6的中高配車型

可以達到5星級標準

上汽旗下的榮威RX5以“互聯網SUV”的全新概念殺入市場，上市后取得很好的市場表現。在去年的C-NCAP測試中，榮威RX5以56.2分的成績獲5星級評價，表現出值得信賴的安全性。在榮威RX5之后，上汽集團趁熱打鐵又于今年初推出了“互聯網轎車”——榮威i6。最終，它在此次C-NCAP測試中以53.7分的成績獲得4星級評價

榮威i6是自主申請評價車型，試驗車型為i6 20T互聯網智享版，試驗車購買價格為11.98萬元。按照2015年版規則，評價車型選擇的均是車型中銷量較大的配置。所以，即便榮威i6是自主申請評價車型，進行試驗的車型也是較低配置的車型，沒有配備側面安全氣簾，因此在加分項上少了1分的加分。如果采用智尊版、智臻版等中高配車型來進行測試，就能在加分項上多出1分的加分；同時，中高配車型在有了側氣簾的保護后，側面碰撞測試也能獲得更高的成績。也就是說，榮威i6完全可以達到5星級標準，只是由于采用低配車型進行測試吃了虧。

寶駿510的表現值得肯定

寶駿510是寶駿品牌第4次進行C-NCAP碰撞試驗。在前兩年的測試中，寶駿730和寶駿560相繼獲得了5星級評價，成績也比較突出。在此次評價中，寶駿510以52.3分的成績獲4星級評價，距離5星級標準差了1.7分。此次進行試驗的車型為510 1.5L手動豪華型，試驗車購買價格為6.93萬元。從其得分情況來看，它無論是在正面100%碰撞試驗還是正面40%偏置碰撞試驗中，前排假人胸部失分較多，分別得到2.93分（滿分5分）和3.01分（滿分4分）。試驗車型雖然配備了側面安全氣囊，但沒有配備側面安全氣簾，因此在加分項上少了1分的加分。不過，寶駿510作為一款售價不到7萬元的車型，配備了ESC，還是比較厚道的。

自主SUV成績參差不齊

在本批車型中，除了榮威i6和寶駿510外，江鈴S330和獵豹CS10也未能獲得5星級評價。其中，獵豹CS10得到47.4分，未能達到4星級標準（48分）。從其評價結果來看，它在正面100%碰撞試驗和正面40%偏置碰撞試驗中，前排假人胸部失分較多，安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配還需要進一步提升。不過，它在側碰試驗中的表現還是比較出色的，得到17.88分（滿分18分）。

馭勝S330是江鈴旗下的馭勝品牌首次進行C-NCAP碰撞測試，最終以52.7分的成績獲得4星級評價。該款車同樣是自主申請評價車型，但最終的成績應該是沒有達到廠家的預期。試驗車型為馭勝S330自動兩驅旗艦版，其安全配置比較豐富，得到滿分3分的加分。它在正面100%碰撞試驗和鞭打試驗中的表現都還可以，達到中上等水平，在側面碰撞試驗中也得到了滿分。為何無緣5星呢？它在正面40%偏置碰撞試驗中的表現拖了后腿，只得到11.95分，得分率為66.4%。該款車的C-NCAP成績距離5星級標準只差了1.3分，如果多注重細節，還是可以達到5星級標準的。

全新途觀L只比5星級標準多了0.6分

試驗車型為途觀L 330TSI自動兩驅旗艦版，試驗車購買價格為27.68萬元。作為一款熱門合資SUV車型，其獲5星級評價在情理之中，不過其54.6分的成績不是很突出，只比5星級標準（54分）高出0.6分。上汽大眾旗下的輝昂在上一批測試中得到58.2分的高分；和其相比，同樣出自上汽大眾的途觀L稍有些遜色。該款車在正面100%碰撞試驗中的表現不是很突出，前排假人胸部得分率為60%，前排假人小腿部位得分率不足50%。另外，其駕駛席座椅的鞭打試驗成績也只有3.22分，得分率為80.5%，還有進一步提升的空間。

全新途觀L的C-NCAP成績和其他合資SUV相比如何呢？在2015年版規則下，全新途勝（55.4分）、日產逍客（55.2分）、別克昂科威（57.0分）和雷諾科雷嘉（57.6分）等SUV車型的成績都比途觀L要高。在很多消費者的眼中，德系車型采用的鋼板厚，安全系數高，而從全新途觀L在此次C-NCAP測試中的表現來看，它在被動安全性方面還有很大的提升空間。

兩款高端自主SUV車型均獲5星

在目前國內的SUV市場，自主品牌呈壓倒之勢，銷量前10的SUV車型中有大量自主品牌。在這樣的背景下，很多自主品牌信心滿滿，開始向高端市場進軍。傳祺GS8和長安CS95都是高端自主SUV中的代表車型，在此次評價中均獲5星級評價，成績分別為57.7分和54.1分。

傳祺GS8在兩次正面碰撞測試中的得分率都在90%以上，在側面碰撞試驗中得到滿分，鞭打試驗的得分率也有89%，另外還因為豐富的安全配置得到滿分3分的加分。正是由于各試驗均衡的表現，令其得到57.7分，這成績比之前的GA8（56.7分）還要更高。

進行測試的長安CS95 2.0T兩驅智遠版，試驗車購買價格為16.98萬元。其安全配置比較豐富，得到滿分3分的加分。該款車在正面100%碰撞試驗和鞭打試驗中的得分率都在85%以上，表現出色；在側面碰撞測試中還得到了滿分。正面40%偏置碰撞試驗中，由于前排假人小腿部位失分較多，使得該試驗的成績不是很突出。最終，該款車還是有驚無險地獲得了5星級評價。

本批測試車型

全部配備了ESC

C-NCAP在2012年第2次改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念首次得到體現。ESC系統對于交通事故貢獻率不容爭議，經過這幾年的推動，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標配。本批進行測試的8款車型，雖然價格相差比較大，但都無一例外地配備了ESC，可見這些安全配置的普及率越來越高，也越來越受到消費者的重視。2018年版規則已經正式發布，其同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分；同時還新增加AEB系統評價，該系統在車輛發生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統評價的滿分為8分；行人工況時的AEB系統評價的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。隨著C-NCAP測試的開展，再加上消費者對于車輛安全性能的日益重視，ESC有望像ABS（制動防抱死系統）一樣，成為一項最基本的安全配置，實現全部車型標配。