高端之行，始于安全

包崇美

雖然在SUV領域，自主品牌呈現出一片繁榮之勢，但有個現象也是需要我們認識到的，自主品牌所推出的車型絕大多數還是以緊湊型或中小型SUV為主，在中大型SUV市場欠缺有競爭力的產品。在市場快速轉變的節奏下，自主品牌SUV已經到了產品向上的階段，需要有能與中大型合資SUV相抗衡的產品。

作為自主品牌的領軍者，長安在SUV領域布局較早，也取得了不俗的成績。無論是5年累計銷量超過50萬輛的CS35，還是供不應求的主力車型CS75，抑或是細分市場的CS15，都取得了很大的成功。厚積才能薄發，隨著CS95于今年3月的正式上市，長安終于有了自己的旗艦全尺寸SUV，開始進軍高端SUV市場。這款中大型SUV是否有硬實力呢？上市不久后，CS95便迎來了嚴苛的C-NCAP碰撞測試，它的表現如何呢？本文將進行深入分析。

長安曾在C-NCAP碰撞測試中“一鳴驚人”

成立于2006年的C-NCAP通過嚴格的各項測試，按照最終得分進行星級評價，為消費者提供了車輛安全性的重要參考。在C-NCAP運行的10多年，自主品牌取得了長足的進步，而長安就是其中的佼佼者。2012年至今，長安汽車都嚴格按照5星級安全標準來開發新車型，逸動、睿騁、致尚XT和CS75等車型在不同版本的規則下相繼獲得5星級評價，突顯出過硬的產品品質。其中，長安CS75更是以59.0分的高分獲得5星級評價，這一成績距離滿分只差了3分，在當時刷新了C-NCAP的得分紀錄。CS75無論在是車身結構設計、鋼材硬度、技術工藝或是主被動安全裝備均瞄準了同級車的最高標準，令其安全性能在同級別車型中出類拔萃。

隨著車輛安全技術的進步，C-NCAP評價規則也在不斷加嚴。C-NCAP自2015年7月起啟用2015年版規則，試驗細節以及星級門檻等方面進行了很大地調整，使得車型獲得更好成績的難度加大。寶馬218i（50.0分）、斯巴魯XV（50.9分）這樣的進口車型都只得到了4星級評價；即便像廣汽三菱帕杰羅（53.7分）這樣的中大型合資SUV車型也沒能達到5星級標準；一些自主品牌車型更是只獲得3星級以下評價。而長安CS75在本次C-NCAP測試中延續了長安車型的優異表現，以54.1分的成績獲5星級評價，詮釋了它在安全方面的高標準要求。

試驗車輛直接從市場購買，保證了結果公正性

長安CS95的C-NCAP碰撞試驗是2017年6月27—29日在中國汽車技術研究中心碰撞試驗室進行的，選取的是市場上銷量較大的CS95 2.0T兩驅智遠版車型（售價為16.98萬元）進行測試。為了保證試驗結果能夠準確反映出該款車實際的安全水平，參加碰撞試驗的3輛樣車和1個駕駛席座椅全部是C-NCAP管理中心以普通消費者的身份匿名從市場上購買而來，部分媒體對購車過程進行了跟蹤報道。

正面100%碰撞試驗的得分率接近90%

長安CS95的車身尺寸達到了驚人的4949mm×1930mm×1785mm，軸距也達到了2810mm，完全是一款全尺寸SUV車型。外觀上，長安CS95非常大氣穩重，隆起的肌肉線條和硬朗的車身設計令其顯得十分粗獷又不失時尚氣息，盡顯剛柔之美。而這種“剛柔并濟”的理念同樣體現在車輛的安全設計上。

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發生變形，絕大部分的能量要通過車身結構的變形來緩沖吸收。在該試驗中，長安CS95的表現十分出色，得到了15.99分，得分率高達88.8%。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。CS95的乘員胸部失分得到很好的控制，這一方面得益于安全帶具有預緊和限力功能，能減輕碰撞產生的沖擊力對乘員胸部的傷害；另一方面，汽車安全是一個系統工程，只有做好每一個細節，才能在高速碰撞中對車內乘員形成有效的保護。CS95采用了HEEAB高剛度鋼吸能構架式車身設計，這種車身的核心技術在于高強度乘員艙和高效吸能的車身結構，在車輛撞擊發生時，能夠將碰撞所產生的能量通過各種途徑進行有效傳導和逐級吸收，從而能夠在碰撞發生時最大程度保證乘員空間的完整性，再加上安全氣囊、安全帶等約束系統的合理匹配，為車內乘員提供了最大程度的保護。

高強度車身結構是基礎

與人的身體一樣，一副兼具韌性與剛性的骨骼是一輛車安全性的基礎。長安CS95采用的HEEAB高強度框架式車身結構，其最大鋼板厚度達到2.66mm，全車高強度鋼用材達到40%，最高屈服強度達1200Mpa，能在高速碰撞中最大程度地保證乘員艙結構的完整性。

在正面40%偏置碰撞試驗中，試驗車輛以64km/h的速度部分重疊撞擊可變形蜂窩鋁壁障，模擬的是兩輛車迎面相撞這一最常見的碰撞事故類型。該項試驗碰撞速度高，且車身結構僅部分重疊，因此對車身結構抵御侵入變形的能力有很高的要求。從試驗現場可以看到，在正面40%偏置碰撞試驗中，CS95的前防撞梁由于承受巨大的沖擊載荷有一定的彎曲，但關鍵的A柱、B柱沒有發生明顯變形；左側的輪胎后移明顯，但并未造成乘員艙結構的變形，車門可以非常輕松地打開。

在側面碰撞試驗中，長安CS95車門中的防撞梁結構清晰可見，再加上B柱、門檻梁等結構具有很高的強度，能夠抵御住速度為50km/h的臺車沖擊。在巨大沖擊力下，車門沒有出現被撞開，也沒有擠壓到乘員的生存空間。同時，側面安全氣囊與安全氣簾順利展開，對乘員形成全方位的保護。在該試驗中，CS95表現完美，得到了滿分。

座椅安全性經受住考驗

鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。2015年版C-NCAP規則對鞭打試驗規則進一步加嚴，想要得到3.5分以上不太容易。在該試驗中，長安CS95駕駛席座椅的靠背保持穩定，沒有發生失效情況；頭枕結構也有效的支撐了假人的頭部。最終，長安CS95表現優異，得到3.63分，得分率在90%以上。

主動安全是未來的發展趨勢

諸如安全帶、安全氣囊等被動安全配置的重要性不言而喻，但這些并不能有效解決交通事故的發生，而只能是在事故發生時盡可能地保護車內乘員。隨著科技的進步，主動安全成為汽車安全的發展趨勢。作為長安旗下的旗艦SUV車型，CS95除了擁有頂尖的被動安全技術，在主動安全方面亦尤為出眾。CS95搭載全速ACC自適應巡航、車道偏離預警、PAB預警輔助、智能并線輔助、自動泊車系統、360°全景影像系統、帶AFS自適應智能LED大燈等多項自動駕駛技術，為駕駛者提供前瞻式的安全出行方案，將主動安全裝備提升到一個全新的高度。