從無到有，中國高鐵享譽世界

中國的高鐵事業(yè)在過去10年間突飛猛進地發(fā)展，高鐵建設(shè)頻頻刷新世界紀(jì)錄，取得了舉世矚目的成就。不僅如此，有著中國“外交名片”美譽的高鐵還作為“一帶一路”倡議實施的重要載體，承擔(dān)著互聯(lián)互通的時代使命。

中國的高鐵事業(yè)在過去10年間突飛猛進地發(fā)展，高鐵建設(shè)頻頻刷新世界紀(jì)錄，取得了舉世矚目的成就。不僅如此，有著中國“外交名片”美譽的高鐵還作為“一帶一路”倡議實施的重要載體，承擔(dān)著互聯(lián)互通的時代使命。

領(lǐng)先世界的集大成者

中國高鐵從無到有，從追趕到超越，從引進消化吸收再創(chuàng)新到系統(tǒng)集成創(chuàng)新，再到完全自主創(chuàng)新，已經(jīng)煉就成世界鐵路科技的集大成者。從東部走向西部，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從國內(nèi)走向海外，中國高鐵的大發(fā)展開啟了人類交通史的新紀(jì)元。

目前，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，是世界上高鐵建設(shè)運營規(guī)模最大的國家，比日本、德國、法國、西班牙和意大利等擁有高鐵的國家和地區(qū)的總和還多，其運營速度和整體配套處于世界前列。值得關(guān)注的是，中國還擁有全球最為龐大和完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，配套產(chǎn)業(yè)涵蓋設(shè)計研發(fā)、試驗、生產(chǎn)和運營維護各個環(huán)節(jié)，所生產(chǎn)的高鐵動車組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和高寒或炎熱氣候中穿行無阻，強大的科研實力能較快滿足“一帶一路”沿線各國和非洲、美洲等地復(fù)雜的地理條件需求。中國高鐵因其高強度大密度的運營維護需要，積累了舉世無雙的經(jīng)驗庫存和原始數(shù)據(jù)，對開展世界鐵路科研、建設(shè)和運營都具有較大的利用價值。

之所以取得如此巨大的發(fā)展成就，主要原因在于中國政府抓住了科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新這一關(guān)鍵。中國高鐵的發(fā)展，大致可以分為三個階段：一是2004年前自主研發(fā)實驗的技術(shù)積累期；二是2004-2008年間實施“引進消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略的技術(shù)引進期；三是2009年后的全面自主創(chuàng)新期。第一個階段時間較長，中國老牌的軌道交通領(lǐng)域名校西南交通大學(xué)等高校伴隨著中國工業(yè)近現(xiàn)代化的歷史步伐，百十年來專注于鐵路科技的探索和研發(fā)，為國家鐵路事業(yè)培養(yǎng)了大批后繼人才，這些人才分布在鐵道管理部門、中車集團、中國鐵道科學(xué)研究院、各大鐵路局以及各大鐵路科研單位，為各相關(guān)單位開展各種車型試驗創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)，為中國高鐵在第二階段的發(fā)展儲備了大量的原生態(tài)科技能量，激發(fā)出第三階段中全面創(chuàng)新的宏偉局面。

中國高鐵創(chuàng)新的特點是從厚積薄發(fā)到激發(fā)井噴。其原始創(chuàng)新主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)理論的創(chuàng)新，如西南交通大學(xué)的“沈氏理論”、“翟孫模型”和高速列車耦合大系統(tǒng)動力學(xué)，是舉世公認的原創(chuàng)成果；相對于基礎(chǔ)理論創(chuàng)新，中國高鐵發(fā)展出完備的系統(tǒng)集成創(chuàng)新能力，可以根據(jù)需求和條件創(chuàng)造出一整套軌道交通產(chǎn)品；在全面自主創(chuàng)新方面，中國高鐵捷報頻傳，不僅在“高鐵之心”（即牽引傳動系統(tǒng)）、“高鐵之腦”（即網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)）和高鐵火車頭等動車組車體部件方面實現(xiàn)自主創(chuàng)新，而且在路基建設(shè)、橋梁隧道和動力供電等線下部分享有世界聲譽。

中國高鐵持續(xù)進行科技創(chuàng)新，生產(chǎn)工藝精益求精，建設(shè)應(yīng)用不斷推進，確保了高鐵平穩(wěn)、舒適、快捷和安全地運營。據(jù)一項調(diào)查，來自20多個國家青年稱中國高鐵為中國“新四大發(fā)明”之一。中國以高鐵科技創(chuàng)新向世界展示自己的發(fā)展理念，中國高鐵成為留學(xué)生們最想帶回祖國的“中國特產(chǎn)”。

雖然領(lǐng)先世界，但中國高鐵并沒有放松創(chuàng)新。中國鐵路總公司作為鐵路科技創(chuàng)新的引導(dǎo)者、組織者和運用方，十分重視科技創(chuàng)新的投入。中國鐵路總公司協(xié)同了以軌道交通領(lǐng)域唯一的國家實驗室—西南交通大學(xué)軌道交通國家實驗室（籌）和中南大學(xué)列車空氣動力性能及撞擊模擬實驗裝置基地等為代表的數(shù)十個國家級的鐵路科技研發(fā)平臺，為高鐵科技的持續(xù)創(chuàng)新和國際科研交流合作提供了廣闊的空間。

在系統(tǒng)技術(shù)上，中國高鐵做好了走向世界的準(zhǔn)備，中國對高鐵寄予了新的時代期許。

助推世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展

習(xí)近平主席曾指出，“高鐵動車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，已成為一張亮麗的名片。”國務(wù)院總理李克強曾在密集出訪中多次推銷中國高鐵，在考察中國鐵路總公司的時候曾說，“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣”。中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

中國國家領(lǐng)導(dǎo)人大力推銷中國高鐵的底氣來自于中國高鐵具有其他產(chǎn)品所無法比擬的核心競爭力。從國內(nèi)市場和國際市場雙向結(jié)合的視角來看，中國高鐵“走出去”是當(dāng)下中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型增長的可靠路徑，中國高鐵是銜接當(dāng)下中國市場和全球市場的最佳切入點，現(xiàn)代軌道交通裝備因其大宗公共產(chǎn)品的特性而發(fā)揮助力世界經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的先行作用。

當(dāng)前，中國堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，保持了經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)中向好態(tài)勢。就一個發(fā)展中大國而言，一切問題都要在穩(wěn)定和發(fā)展中解決。在中西部大力發(fā)展高鐵，可讓當(dāng)?shù)匕傩占铀偃谌雵椰F(xiàn)代化進程，政府在想方設(shè)法讓鐵路發(fā)展?jié)摿D(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實生產(chǎn)力，不斷創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，不斷改善民生條件。同時，中國快速的經(jīng)濟增長積累了大量富余產(chǎn)能，遠遠超出國內(nèi)市場，尤其是東部地區(qū)的需要，中國亟需挖掘國內(nèi)中西部欠發(fā)達甚至落后地區(qū)的市場潛力，更需要在國際市場上找到新的經(jīng)濟增長點。

與過去8億件襯衫換一架空客A380不同，中國高鐵是集世界鐵路科技大成的高科技產(chǎn)品，是可以發(fā)揮擴散規(guī)模效應(yīng)的大宗公共產(chǎn)品，這一公共產(chǎn)品的擴散效應(yīng)體現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游和橫向發(fā)展方面，直接作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而拉動內(nèi)需、激活市場。高鐵，包括普通鐵路作為交通設(shè)施建設(shè)，更是大大增加了人、物、信息、資金和技術(shù)的流動性，沿線城鎮(zhèn)和區(qū)域?qū)⒁愿哞F為代表的交通干線而聚合，城市與城市之間，地區(qū)與地區(qū)之間，國家與國家之間因快速鐵路的聯(lián)通而緊密聯(lián)系在一起，形成一體化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，從而推動世界經(jīng)濟一體化的進程。

根據(jù)最新版的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，中國高鐵“八縱八橫”的大交通網(wǎng)絡(luò)初具雛形，未來不到10年的時間里，中國的高鐵總里程將達到3.8萬公里，屆時以高鐵為主干道的交通網(wǎng)絡(luò)將在東亞大陸實現(xiàn)全覆蓋。涵蓋全球1/4人口的世界東端，將建成一個流動性更強、流通性更順暢、流量更大的完全一體化的地緣經(jīng)濟區(qū)域。中國周邊的國家或地區(qū)將不可避免地卷入這一浩浩蕩蕩的發(fā)展潮流之中，而這正是經(jīng)濟全球化不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨。

順應(yīng)歷史的趨勢，中國高鐵將目光投向海外，尤其對部分處于世界體系邊緣的大陸腹地充滿關(guān)懷：工業(yè)化先后帶來的地區(qū)發(fā)展的代差，現(xiàn)代化洪流過處形成的匱乏文化區(qū)域，都將借助現(xiàn)代軌道交通等互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)變量的引入而創(chuàng)造出更多的發(fā)展選項。

借助高鐵為主要載體的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助推世界經(jīng)濟一體化進程是中國對經(jīng)濟全球化問題的主動因應(yīng)。中國領(lǐng)導(dǎo)人熱衷于擔(dān)任超級推銷員，大力推動中國高鐵“走出去”，將中國改革開放的發(fā)展成果惠及周邊國家，這是一個發(fā)展中大國負責(zé)任的態(tài)度表現(xiàn)。中國高鐵的長足發(fā)展，尤其是中國高鐵“走出去”，必然對多極世界的現(xiàn)實生產(chǎn)力有所提升，這是促使世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一大亮點。

為“一帶一路”建設(shè)帶來正能量

中國高鐵“走出去”，恪守的是聯(lián)合國憲章的宗旨和原則，堅持開放合作、和諧包容，用市場運作的方式，取得互利共贏的利好。具體而言，中國高鐵充分結(jié)合自身的發(fā)展歷程和經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑劳邢嚓P(guān)融資市場，創(chuàng)新發(fā)展符合當(dāng)?shù)匚幕J同的技術(shù)、管理和服務(wù)，在亞歐大陸和非洲大陸搭建貼地而飛的大陸橋，與沿線國家共享發(fā)展成就，分享發(fā)展經(jīng)驗，在世界交通網(wǎng)絡(luò)中大大發(fā)揮作用，促進世界各族人民的接觸、溝通和理解。

《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》文本中強調(diào)，進入21世紀(jì)，在以“和平、發(fā)展、合作、共贏”為主題的新時代，面對復(fù)蘇乏力的全球經(jīng)濟形勢，紛繁復(fù)雜的國際和地區(qū)局面，傳承和弘揚絲綢之路精神更顯重要和珍貴。

基于絲路精神，中國高鐵將在以下幾個方面對“一帶一路”建設(shè)帶來充足的正能量：

首先是發(fā)揮“路”古老而實用的工具價值，為“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通提供物質(zhì)通道。“一帶一路”愿景與行動中明確指出，共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國伙伴關(guān)系，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。“基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，要在尊重相關(guān)國家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對接，共同推進國際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。并且強化基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳化建設(shè)和運營管理，在建設(shè)中充分考慮氣候變化影響。

中國高鐵的本質(zhì)屬性與設(shè)施聯(lián)通的宗旨高度契合，未來有理由期待以軌道交通為骨干的陸上大通道橫貫歐亞大陸，將連接起“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，亞歐大陸腹地將一改邊緣化的發(fā)展面貌，流動性的強化將讓經(jīng)濟全球化的步伐加快，現(xiàn)代世界經(jīng)濟地理的格局也將得以優(yōu)化。

其次是緊緊圍繞“人本”光輝發(fā)揚人文價值，為打造人類命運共同體而提供文明的坐標(biāo)。

中國高鐵在國內(nèi)外的大發(fā)展中，不僅發(fā)揮互聯(lián)互通的工具價值，而且還將在絲路精神的框架下為“民心相通”創(chuàng)造條件。高鐵科技的迅猛發(fā)展，帶來速度的加快和地理限制的破除，從而大大更新人們的時空觀念，從出行方式的改變開始，擴展到整個日常生活方式和思維習(xí)慣方面，都將產(chǎn)生一系列的改變。正如習(xí)近平主席所言，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)讓社會生產(chǎn)力的發(fā)展達到了人類發(fā)展史上空前的新高度，不僅生產(chǎn)全球化了，資本也全球化了，產(chǎn)生了巨大的能量，能量的釋放必然沖破國家、民族的界限，導(dǎo)致經(jīng)濟全球化。“應(yīng)該看到，經(jīng)濟全球化符合生產(chǎn)力發(fā)展要求，符合各方利益，是大勢所趨。”

高鐵沿著“一帶一路”鋪就，將不可避免地促成人和空間的重構(gòu)，伴隨而來的是文明的互動、碰撞甚至是沖突。高鐵科技在絲路精神的指導(dǎo)下，可煥發(fā)人性的溫度，在平等的認同框架共識中，各個主體之間始終秉持平等的對話精神和開放自信的氣魄，以高鐵為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超級項目一定可以在共商、共贏、共建、共享的場合中管控分歧，求同存異。

中國高鐵的出海只需要就高鐵裝備和基建本身切入，但必須站在人類文明的高度去把握它在“一帶一路”倡議實施中的自身角色。不言而喻的是，中國高鐵完全可以在“走出去”中，尋找各方利益的最大公約數(shù)，推廣新的技術(shù)范式，共用相同的科技語言，配套制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和法則，與各個主體國家深度對話，為“一帶一路”建設(shè)探索新型溝通渠道。

孫紅林 西南交通大學(xué)助理研究員