寶蘭高鐵開通：中國升級高鐵網

劉欣

寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，一條從古代絲綢之路起點西安，連通了絲路沿線的寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市的“高鐵絲路”由此貫通。

2017年7月9日，陜西寶雞至甘肅蘭州高速鐵路開通運營。寶蘭高鐵全長401公里，自陜西省寶雞市引出后，經甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，全線設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。

寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，一條從古代絲綢之路起點西安，連通了絲路沿線的寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市的“高鐵絲路”由此貫通。這標志著中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高鐵網最后一個關鍵“短橫”順利開通。

出行更加便利

對于普通民眾來說，這條高鐵帶來的便利與實惠是顯而易見的。單從交通便利來說，寶蘭高鐵通車之前，從寶雞乘坐火車到蘭州最快要用時5小時28分，而最慢的一趟車用時8小時11分，其他車次用時在7小時左右。而寶蘭高鐵開通后，從寶雞出發僅需2小時左右就可以到蘭州。

寶蘭高鐵開通后，蘭州西至西安北全程運行時間約為3小時左右，蘭州西至西寧全程運行時間約為1小時多，這將帶動這三個省會城市實現“同城化”。從更大的范圍來說，隨著寶蘭高鐵的開通，蘭州至“北上廣”三地9-11小時“交通圈”也初步形成。如果你是一名資深的美食達人，早上吃上海小籠包，中午吃西安羊肉泡饃，晚上吃蘭州牛肉面的愿望現在已經可以實現。

對于外出務工人員來說，寶蘭高鐵的開通，讓他們返鄉更便利了。來自甘肅天水的吳艷在北京務工多年，逢年過節，回家成為她們一家最頭疼的事，因為來回至少要花費兩天時間。談起家鄉的高鐵，她激動不已，“寶蘭高鐵開通后，北京至天水只要7個小時。回家方便多了。”

出行便利了，那票價如何呢？從寶雞南至蘭州西一等座車票為149元、二等座車票為123元。如果從西安出發，西安北至蘭州西，一等座為301元，二等座為232.5元。

此外，為了更好適應西北地區的氣候條件，寶蘭高鐵運營使用CRH5G型技術提升動車組。據介紹，該型號動車組搭載了中國第一款具有完全自主知識產權的列車網絡控制系統和具有完全自主知識產權的列車牽引系統，整車9項關鍵技術及10項配套技術的自主化率、國產化率達到90%以上，是具有完全自主知識產權的耐高寒抗防風沙動車組。通過種種改進措施，可使該型動車組在零下40℃的高寒條件下正常運營，具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

促進區域經濟發展

2014年年底，全長1776公里的蘭新高鐵開通運營，地處中國西北的甘肅、青海、新疆步入高鐵時代。但由于寶蘭高鐵未建成，甘肅蘭州、青海西寧、新疆烏魯木齊并未與中東部城市實現高鐵連接。隨著寶蘭高鐵的通車運營，蘭新高鐵全面納入了全國高鐵網，西北地區由此全面融入高鐵大家庭。

根據列車運行時刻顯示，作為寶蘭高鐵上的最大交通樞紐站—蘭州西站每天將有東達西至、北上南下共計42對列車始發、終到或停靠。其中，“G”字頭動車組列車11對，“D”字頭動車組列車31對。

“寶蘭高鐵開通后，蘭州西站辦理客運組織業務的列車由原來的86列增至177列，旅客發送量由日均8500人預計增至2.5萬人。”蘭州車站副站長王建介紹，理論上講，從蘭州出發可以到達中國任何一個高鐵站，大大縮短了西北地區與中、東部地區的旅行時間和城市間的時空距離。

業內專家指出，寶蘭高鐵的開通對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，對促進區域經濟協調發展、西部大開發的順利實施，對加強城鄉一體化建設、帶動沿線旅游等相關產業發展具有重要意義。

陜西省社科院專家張寶通表示，寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安3小時經濟圈范圍，進一步增強西安在西北地區的輻射帶動作用；同時為蘭州、西寧、天水、定西等高鐵沿線城市，帶來大量的旅游客源，促進沿線城市之間人流、物流、信息流的交流互動，推動沿線城市之間的協同發展。

高鐵的開通還將促進沿線地區旅游業的發展和當地產業結構調整。寶蘭高鐵途經區域有著豐富的旅游資源：青銅器之鄉寶雞、羲皇故里天水、中國書畫之鄉通渭、李氏尋根祭祖圣地定西、黃河文化發祥地蘭州。高鐵的開通，更加方便游客觀光旅游，也有利于沿線定西市、通渭縣、秦安縣區域功能開發，帶動“精準扶貧”項目實施。

縱橫聯通的高鐵網，是經濟發展的加速器。蘭州鐵路局客運處總工程師張濤表示，“蘭州鐵路局將與各方合作，發揮寶蘭高鐵的集聚效應，凸顯西部鐵路網聯通的新效能，共同把寶蘭高鐵打造成脫貧致富線、精品旅游線、經濟效益線。”

不僅如此，寶蘭高鐵可以說是在“絲綢之路”經濟帶上建立起了一條高速客運通道，西安至烏魯木齊的客車運行時間平均縮短15個小時，年新增旅客輸送能力5000萬人左右；同時，還將徐蘭客運專線和蘭新高鐵整體連接，徐州至烏魯木齊間實現客運專線全部貫通。

西安至烏魯木齊高鐵通道開通后，將有效緩解普速鐵路的旅客運輸壓力，釋放出更多的運能投入到貨物運輸中，歐亞大陸橋通道的客貨運力將顯著得到提升，進一步推動“一帶一路”建設快速發展。

“寶蘭高鐵開通后，原來普速客流和客車的一部分會分流到高鐵上去。從隴海線上每騰出一對客運能力，就能多開兩到三列貨車，相當于每趟貨車每年新增了100萬噸運能。”西安鐵路局副總工程師徐建根估算說。

進一步織密高鐵網

早在2008年，中國就已經發布《中長期鐵路網規劃》，規劃2020年形成“四縱四橫”城際客運網，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高鐵1.6萬公里以上。

然而，到2015年底中國鐵路營業里程就已達到12.1萬公里，高速鐵路網營業里程達到1.9萬公里，提前5年實現中長期鐵路網2020年目標。

日均400萬的旅客發送量，令高鐵線路的需求量不斷加大。2016年，中國公布了經過第二次修編之后的《中長期鐵路網規劃》，提出到2025年中國鐵路網規模達到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

作為中國高鐵“四縱四橫”高鐵網建設的收官之作，寶蘭高鐵的開通標志著中國高鐵網建設開始向“八縱八橫”的目標邁進。同時，寶蘭高鐵作為“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，已經成為橫貫中國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。

可以預見，隨著“八縱八橫”高鐵網建設的推進，中國高鐵將迎來發展的新時代。按照《中長期鐵路網規劃》，到2030年，中國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，中國鐵路網將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市之間1-4小時交通圈。

當前中國正大力推進“一帶一路”建設，隨著構建“八縱八橫”高速鐵路主通道規劃的實施，必將對“一帶一路”建設和中國鐵路走出去起到重要作用。未來，“八縱”高速鐵路網將為中國內陸地區經海路往外走，提供了物流成本低、競爭能力強的大渠道。“八橫”高速鐵路網則可與中老、中越等鐵路連接，對接中國經西亞往南歐、北非，經中亞往中、西歐等地區的鐵路網，為對外經貿往來、人文交流、經濟發展等提供更加快捷、安全、經濟的發展環境，形成中國溝通周邊國家的重要交通大通道。