新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)下大型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化研究

李雯馨

摘要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”新興戰(zhàn)略的深入演進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展形成新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大型制造業(yè)原有供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)展矛盾日益凸顯，如何借助互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)供應(yīng)鏈優(yōu)化創(chuàng)新逐漸成為大型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要課題。

關(guān)鍵詞：新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 制造業(yè) 供應(yīng)鏈管理 城際動(dòng)車組

引言

在2015年3月的兩會(huì)上，我國明確提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，并對(duì)如何推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的模式、舉措進(jìn)行了深入的探討。隨即包括制造業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)實(shí)行起互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)技術(shù)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)下，衍生出一些新的技術(shù)元素，形成新的技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系，極大的推動(dòng)了我國綜合國力的提升。但對(duì)比國外發(fā)展水平，傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中庫存管理水平不高、采購成本較高等矛盾問題卻日益凸顯，對(duì)我國大型制造業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營效益造成了制約效用。如何基于當(dāng)前新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大環(huán)境下，不斷優(yōu)化大型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理，構(gòu)筑形成富有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈管理體系，逐漸成為新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展下大型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)方向。

一、大型制造業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和特征

（一）高度的一體化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)依賴性。軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈一般都比較長(zhǎng)，且產(chǎn)品、生產(chǎn)資源等數(shù)據(jù)資源不僅量大，類型和結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，上下游之間在進(jìn)行這類數(shù)據(jù)資源的交互過程中，為實(shí)現(xiàn)精敏化的生產(chǎn)運(yùn)營計(jì)劃管理，要求供應(yīng)鏈管理一體化水平相對(duì)較高。

（二）欠佳的科學(xué)管理水平和現(xiàn)代化管理手段。對(duì)于供應(yīng)鏈管理體系的科學(xué)管理水平而言，目前國內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)采取集中采購的比例相對(duì)較低，且對(duì)于供應(yīng)商的選擇也大多是集中于國內(nèi)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全球范圍的高度集中采購還存在較大差距。

（三）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)協(xié)同制造能力提升空間大。軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的社會(huì)化分工較為明顯，且與國外相比，企業(yè)之間協(xié)同制造能力還存在較大的提升空間。根據(jù)相關(guān)資料顯示，特定城際動(dòng)車組中某個(gè)部件的整體成本，根據(jù)所處的供應(yīng)鏈體系的協(xié)同制造能力水平的不同，非生產(chǎn)的成本可以超過80%。

二、大型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化舉措

通過上述對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和特征的綜合分析，不難看出，目前軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈凸顯的結(jié)構(gòu)特征實(shí)質(zhì)上也反映出其內(nèi)部存在的一些問題，如資源分配合理性欠缺、供應(yīng)商信息化管理水平欠佳等。為優(yōu)化軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈管理，本文提出以下舉措：

（一）加強(qiáng)供應(yīng)商管理，建立供應(yīng)商——資源匹配的供應(yīng)鏈管理體系。供應(yīng)鏈一體化水平與否絕大程度上都取決于對(duì)供應(yīng)商和資源的管理。因此，建議軌道交通裝備制造業(yè)在供應(yīng)商管理上，要確保供應(yīng)商的分類標(biāo)準(zhǔn)充分科學(xué)、合理，出供應(yīng)商管理制度制定科學(xué)，能夠根據(jù)不同的供應(yīng)商級(jí)別，如代理商還是專門單一的供應(yīng)商，來最終確定出供應(yīng)商的準(zhǔn)入、評(píng)價(jià)、激勵(lì)和退出的管理機(jī)制。同時(shí)實(shí)行分類區(qū)別管理機(jī)制，在供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系上也要分類設(shè)定，尤其需要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的過程管控，使供應(yīng)商的整體情況能夠處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新中。但對(duì)于關(guān)鍵原材料和零部件的主要供應(yīng)商，建議實(shí)行統(tǒng)一評(píng)審和評(píng)價(jià)，秉承發(fā)展戰(zhàn)略共同體原則，定期對(duì)供應(yīng)商開展優(yōu)秀供應(yīng)商的評(píng)選活動(dòng)，評(píng)選出企業(yè)可達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商，激勵(lì)供應(yīng)商在追求持續(xù)改進(jìn)上積極主動(dòng)。

另外，對(duì)于獨(dú)家供應(yīng)、國產(chǎn)化、資源短缺等供應(yīng)商，要加強(qiáng)重點(diǎn)培育，建議實(shí)行供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作模式，與這些關(guān)鍵原材料及零部件的重要供應(yīng)商逐步形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟式法杖而據(jù)，使內(nèi)部供應(yīng)鏈不斷得以優(yōu)化，能夠充分發(fā)揮出內(nèi)部資源的優(yōu)勢(shì)，并逐步實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)品配套或產(chǎn)業(yè)協(xié)作為紐帶的內(nèi)部供應(yīng)鏈發(fā)展模式。

（二）強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)+的信息化建設(shè)，提高供應(yīng)鏈管理效率。供應(yīng)鏈管理水平高低與否很大程度上受限于軌道交通裝備制造業(yè)的信息化水平。因此，建議軌道交通裝備制造業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，不斷強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)+的信息化建設(shè)，搭建信息、資源雙重共享的電子平臺(tái)，尤其是對(duì)于關(guān)鍵原材料和零部件供應(yīng)商資源和信息的共享水平。搭建基于資源合理配置的電子商務(wù)信息平臺(tái)，統(tǒng)一應(yīng)用場(chǎng)景和界面來與供應(yīng)商對(duì)話，對(duì)于電子商務(wù)信息平臺(tái)的功能開發(fā)，建議設(shè)置基本管理信息、準(zhǔn)入、評(píng)價(jià)和信息溝通傳遞功能，使供應(yīng)商填報(bào)資質(zhì)資料、對(duì)供應(yīng)商的準(zhǔn)入評(píng)審、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和信息溝通、資料傳遞都能夠以在線的形式完成，并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商信息共享和管理互動(dòng)以簡(jiǎn)明、高效的接口統(tǒng)一。

（三）優(yōu)化隊(duì)伍建設(shè)，創(chuàng)新協(xié)同組織設(shè)計(jì)。供應(yīng)鏈的組織模式直接影響著供應(yīng)鏈協(xié)同制造能力的高低。因此，建議軌交通裝備制造業(yè)將供應(yīng)鏈從源頭的采購，到中間的物流環(huán)節(jié)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈管理都納入到企業(yè)的培訓(xùn)體系中，創(chuàng)新組織設(shè)計(jì)，既包括人員設(shè)計(jì)，也包括資源設(shè)計(jì)。針對(duì)組織中的各級(jí)管理人員制訂和實(shí)施培訓(xùn)計(jì)劃，使各級(jí)管理人員的從業(yè)水平和管理能力均得到提高，發(fā)揮供應(yīng)鏈整體組織人員的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)組織之間的協(xié)同運(yùn)作和專業(yè)決策能力，提高供應(yīng)鏈組織的整體管理水平。同時(shí)，開展供應(yīng)鏈組織交流與溝通，增加各節(jié)點(diǎn)組織的粘性，擴(kuò)充國外供應(yīng)商選擇渠道，使資源在組織間合理流動(dòng)，各組織之間具備相當(dāng)?shù)馁Y源能力，增加各組織協(xié)同制造的能力基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

供應(yīng)鏈管理作為軌道交通裝備制造業(yè)戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容之一，基于當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理體化、組織協(xié)同化和信息化是影響軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈管理效率、完善與否的關(guān)鍵因素。作為軌道交通裝備制造業(yè)應(yīng)不斷強(qiáng)化供應(yīng)商管理和信息化建設(shè)、優(yōu)化組織設(shè)計(jì)，逐步完善供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。