我與ARJ的試飛情緣

張文俊

2016年6月28日9時25分，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式進入航線運營，這是我國民機發展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己的噴氣客機。時隔3個月，10月13日9時45分，成都航注冊號為B-3322的第二架ARJ21飛機執飛首個商業航班任務，正式投入商業運營。B-3322飛機還飛赴珠海，在11月1日的珠海航展開幕式及專業觀展曰期間進行飛行表演和地面靜態展示，與專業觀眾親密接觸。

ARJ21是我國首次按照國際民航規章研制，具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，是我國首次完全按照國際民機技術標準進行全面系統審查的飛機項目。作為中航工業試飛中心（中國飛行試驗研究院）黨委機關報的一名新聞記者，我有幸見證了ARJ21適航取證試飛的全過程，共同經歷了高溫、高濕、高寒、自然結冰、大側風等一系列極端氣象條件的嚴酷考驗，親眼見證了ARJ21的成長故事。

擔任ARJ21“特派記者”

2009年8月，從西北大學新聞學專業畢業的我，懷著對航空事業、新聞事業的憧憬和向往來到試飛中心，成為《中國試飛報》的一名記者。后來我才知道，ARJ21于2008年11月28日首飛，我報到的前一個月，也就是2009年7月15日，新支線首架試驗機101架機從上海中國商飛公司轉場試飛中心開始試飛工作。可以說，我是和ARJ一起來到試飛院，一同開啟了一段新的征程。

2010年10月，正是ARJ四架試驗機在試飛中心同場試飛、如火如荼的時段。為了加強新支線試飛新聞宣傳工作，暢通信息渠道，激勵參試全線人員的干勁，更是為了讓社會大眾及時了解型號進展，試飛中心黨委決定派出記者駐扎型號一線采訪報道。我有幸被選中，前往ARJ21型號辦掛職鍛煉，負責新支線試飛新聞宣傳、思想政治工作策劃等工作。

那個寒冷的冬季讓我印象深刻，在機場、機庫，試飛中心參試人員廢寢忘食地奮戰著，始終把ARJ試飛作為一號任務，重大項目按照T0時刻法實施，加強試飛資源的統一管理，充分利用每一個架次，綜合試飛以提高試飛效率。為了方便第一時間展開工作，加快試飛進度，時任試飛中心黨委書記白長義及試飛總師趙杰甚至將床鋪搬到了ARJ機庫，曰日夜夜守護在第一線。我用自己手中的筆和鏡頭記錄著每一個感人的瞬間，報道ARJ成長的點點滴滴和日新月異的變化，再苦再累，其樂無窮。

見證ARJ21國內首次

ARJ21適航取證試飛創造了多個國內首次，許多高風險、高難度的試飛都是在我國首次開展，比如失速試飛、濺水試驗等等。特別是2013年5月，試飛中心副主任、ARJ21首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，試飛中心趙生作為申請人試飛員共同駕機經過7架次試飛完成我國民機試飛里程碑節點、最高難度I類風險科目——最小離地速度試飛。該科目試飛為國內首次，屬于申請人與局方并行驗證項目。

為了報道好此次重大試飛節點，我多次采訪趙鵬及課題人員，了解到最小離地速度是指飛機不呈現任何危險特性，能夠在離地后繼續起飛的最小速度，是運輸類飛機起飛極限性能達到的速度。最小離地速度試飛對運輸類飛機起飛速度制定和起飛安全性評估具有重要意義，是民機試飛難度最大的風險科目，國際上僅有為數不多的幾名試飛員能夠完成試飛。

面對壓力和挑戰，試飛中心參試團隊克服困難，集智攻關，組織系統培訓，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術，做好全面技術準備。通過試飛，最終給出了飛機各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達到100%。值得一提的是，此次試飛還創造了紀錄，飛機尾橇觸地滑跑姿態角最大曾達到13.8°；飛機曾保持擦地姿態16秒不離地，時刻面對沖出跑道的危險，最終在距跑道端頭200米時起飛離地，得出了飛機最小推重比情況下的數據，這對試飛員心理素質無疑是一個極大的考驗。

目擊試驗的FAA（美國聯邦航空局）、CAAC（中國民航局）審查代表一致認可試驗結果，并給予高度評價。帶著挑剔、質疑眼光目擊該科目試飛的美國人用“Outstanding performance”（杰出的表現）來評價此次試飛。

第一次乘坐ARJ21

跟蹤報道ARJ21試飛以來，心里也多次暢想過乘坐ARJ21體驗飛行。和她并肩作戰的第5年，機會來了！記得那是2014年10月27日，新支線飛機105架試驗機要從試飛中心轉場至成都雙流機場進行功能和可靠性試飛。

功能和可靠性試飛是飛機模擬航線運行的飛行試驗，以確保飛機及其零部件、設備在交付后的運行中安全可靠且功能正常，是取得型號合格證和交付前最后一個檢查飛機有無安全風險的審定試飛。試飛將模擬真實航空公司進行飛機運行和保障。

此次試飛的105架機是計劃交付首家客戶成都航空公司的飛機，機上布局達到商業運營飛機狀態，飛機寬敞舒適，座椅藍白相間顯得十分清新。第一次乘坐她，我難掩心中的喜悅，興奮、激動中夾雜著些許緊張。引擎轟鳴，揮揮手告別，ARJ21沖上云霄，推背感十足。在飛機穿越一層層的云平飛后，我才細細觀察起這個既熟悉又陌生的伙伴，在機艙內開始拍照，記錄第一次乘坐國產飛機的瞬間。整個飛行中，給我最直接的感受是飛機寬大的客艙和舒適的座椅。祖國大好河山，在新支線飛機上看，總有種和其他飛機上看不一樣的感受。大家都在感嘆，在幾代航空人的努力下，國產客機一步步從圖紙到生產，從地面調試到飛上藍天，再到適航試飛取證，再到勝利在望即將投入運營，其中付出的艱辛與智慧讓人肅然起敬！

民機大咖“趙家班”

ARJ21承載了國人太多的夢想和希冀，在飛機取證試飛的道路上，多少人為她牽掛、為她沖刺、為她拼搏。在試飛中心ARJ參試團隊中，有的是享譽業內、國際知名的試飛員，有的是型號管理、科研領域的優秀代表和精英人物，有的是長期奮戰在試飛一線的老專家，有的是名牌大學的研究生，他們來自航空試飛的各個專業，并且都在各自領域有不凡的業績。這里有個有趣的現象，就是有幾個民機大咖都姓趙，大家便親切地稱呼他們為“趙家班”。他們中有ARJ21首席試飛員、國際試飛員趙鵬，型號試飛總師、民機試飛專家趙杰，因出色執行新支線失速試飛、累計進入失速邊界6000多次，被稱為“失速哥”的試飛員趙明禹，因執行自然結冰試飛，架機環球飛行被稱為“結冰哥”的試飛員趙生。

除了“趙家班”，還有很多默默奉獻的科研人員，無論是在冰雪紛飛的北方遼原、炙熱難耐的熱帶南國，抑或是在平沙莽莽的外場基地；無論是在大強度試飛的激情歲月、午夜改裝的寧靜機庫，還是在發動機轟鳴的鏗鏘一刻；無論是在精心撰寫的試飛任務單上、認真負責的評審會上，或者是在塔臺指揮的凝神眼眸中，到處都有試飛人的身影。為了ARJ型號，試飛幾乎成為他們生活的全部，身后是被他們攻克的一個個試飛科目，還有被逐漸遺忘在角落里的小家。

與ARJ21一起成長

2014年12月30日，中國民航局在北京為ARJ21頒發了型號合格證，新支線終獲民航運輸“入場券”。作為主責試飛單位，歷時6年，在2000多個日夜的試飛征途中，試飛中心突破了最小離地速度、最大能量剎車、自然結冰試飛、起落架擺振、噪聲、排液等一系列關鍵技術，成功構建了我國民機試飛技術體系，培養鍛煉了一批民機試飛人才隊伍，為我國民機試飛技術發展和后續民機試飛奠定了基礎。ARJ在試飛中還創造了一項特殊的世界記錄：超過波音787飛機，成為世界上試飛時間最長的一款飛機。

ARJ21試飛是對試飛中心民機試飛能力和試飛技術的一次檢驗和提升。作為一名80后記者，這幾年的民機采訪報道也是對我本人的一種考驗和挑戰，這期間有壓力，有責任，但更多的是收獲和感動。期間在各大行業報刊發表相關文章，并獲得了多項殊榮。

型號成功我成才，這句話的主體雖然指的是科研參試人員，但對于我這個記者同樣適用。從2009年參加工作到現在，我和ARI一起面對各種困難，共同經歷許多挑戰，伴著她成功取證、順利運營，在見證她一步步走向成功的同時，我也從一名滿懷新聞理想的青澀大學生，逐步成長為一名年輕的記者、政工師。

偉大的時代成就偉大的夢想。大學時代的我，根本不會想到有一天自己會投身航空事業的大潮，接觸到各型飛機，親身見證國家航空工業的輝煌成就，并有幸成為這一切的記錄者。我想，正是因為祖國的日益昌盛繁榮和綜合實力的提升，正是因為國家對國防建設、航空事業的重視，我們這些航空媒體人才能有用武之地，傳播航空文化，增強國人的民族自信。

不忘初心，堅守理想，作為一名航空媒體記者，我將繼續堅守在新聞戰線上，用自己手中的筆和鏡頭記錄航空試飛事業發展的每一步，勇做宣傳戰線排頭兵，書寫航空人的忠誠和力量，書寫航空工業的輝煌，為國防現代化建設貢獻自己的一份力量！

（作者單位：中航工業試飛中心）