探討瀝青復(fù)拌就地熱再生工藝在道路翻修中的應(yīng)用

潘春偉

廈門海滄投資集團有限公司（361000）

探討瀝青復(fù)拌就地熱再生工藝在道路翻修中的應(yīng)用

潘春偉

廈門海滄投資集團有限公司（361000）

結(jié)合工程實例，詳細地介紹采用瀝青復(fù)拌就地熱再生工藝，對破損較為嚴重的瀝青路面進行快速修復(fù)。

瀝青路面破損；復(fù)拌就地熱再生；快速修復(fù)應(yīng)用技術(shù)

在我國東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，交通物流發(fā)展快速，道路交通通行頻繁，對道路的使用壽命的影響較大。特別是在臨港區(qū)域，隨著交通量的迅速增長，進出的大型、重型集裝箱貨車較多，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)網(wǎng)裂沉陷、路面破損等病害，對行車舒適性、安全性提出了極大的挑戰(zhàn)。然而，傳統(tǒng)的銑刨攤鋪工藝，銑刨路面時會帶來廢料和揚塵。復(fù)拌就地熱再生技術(shù)先將路面加熱至軟化，耙松，繼而噴灑再生劑恢復(fù)原路面材料性能，然后收集舊料，與特定級配的新料現(xiàn)場充分拌和，最后攤鋪壓實。施工時只需要占據(jù)一股車道，無需封閉交通，施工后即可迅速開放交通。

1 工程概況

1.1 工程概況

福建省廈門市三都路（角嵩路至港中路段），全長約1.7 km,為雙向六車道，道路紅線寬度40 m（其中機動車道寬度23 m），是海滄保稅港區(qū)的重要的運輸通道。三都路自2011年通車以來隨著港口呑吐量的逐年增加，交通量增長較快。路上行駛的車輛以重型集裝箱車輛為主且超載、超限現(xiàn)象嚴重。重車的長期行駛導(dǎo)致路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、麻面等病害。

1.2 翻修前狀況

對三都路進行全線路巡，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三都路路面出現(xiàn)網(wǎng)裂沉陷，路面破損嚴重，路面老化，有麻面、翻漿等病害（如圖1所示）。

圖1 路面網(wǎng)裂沉陷

2 技術(shù)方案

為改善原路面瀝青性能，采用復(fù)拌就地熱再生工藝，確定再生過程添加5%（原瀝青含量）的瀝青再生劑和0.5%（原瀝青混合料）的熱瀝青。為解決原路面磨損及變形問題，確定再生過程添加新瀝青混合料，新料采用改性AC-13型瀝青混合料。

復(fù)拌就地熱再生工藝能對路面充分加熱，然后進行耙松，不打碎原路面集料，不破壞瀝青膜，不僅不破壞原路面的承載能力，而且不破壞原路面級配，實現(xiàn)了級配可調(diào)可控技術(shù)。級配可調(diào)可控技術(shù)使得復(fù)拌就地熱再生技術(shù)施工后路面的級配是已知的，即施工后路面性能是可控的，進而保證施工后路面質(zhì)量。

3 復(fù)拌就地熱再生施工工序

3.1 熱再生工藝

示意圖如圖2所示。

圖2 復(fù)拌就地熱再生施工工藝示意圖

3.1.1 準備

施工前清除原路面上的突起路標，把路面清掃干凈，保證再生混合料的質(zhì)量。確定施工基準線，按現(xiàn)有標線作為參考基準，將標線連在一起，形成一條連續(xù)的基準線，保證施工時邊界順直。

3.1.2 加熱

準備工作一切就緒后，就地熱再生系列機組開始施工。在加熱過程中應(yīng)嚴格控制加熱工藝，各加熱車輛統(tǒng)一按照設(shè)定的施工速度勻速行進，并盡可能縮短車輛之間的間距。為防止瀝青混合料的二次老化，根據(jù)施工期間的室外環(huán)境溫度情況，路面加熱溫度控制在150～180℃。

3.1.3 翻松、再生、收集

加熱后的路面經(jīng)翻松后，再生劑噴頭行進到施工起始位置，打開噴灑系統(tǒng)，調(diào)整噴灑劑量，噴灑適量的再生劑。采用收集器將被翻松的瀝青混合料向路面中心一次收集成連續(xù)梯形截面料帶，以減少熱量損失并，再生劑與舊料有充分融合時間[1]。

3.1.4 添加新料，收集再生料，混合攪拌

根據(jù)試驗確定的施工配合比，在再生混合料帶上按設(shè)定比例添加新瀝青混合料。新料添加量由設(shè)備電子控制系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的施工參數(shù) （施工寬度、深度等）以及施工速度自動調(diào)節(jié)，并由提升機將再生料與新料一起提升至攪拌器內(nèi)，經(jīng)充分加熱和攪拌均勻后，輸送至攤鋪機進行攤鋪施工。

3.1.5 攤鋪

為保證施工后路面的平整度，采用專用攤鋪機進行攤鋪。調(diào)整好攤鋪厚度，校準好各種儀表，保持攤鋪機勻速、直線、平穩(wěn)前進，保證攤鋪的直順。攤鋪溫度一般控制在110～120℃。工藝流程和一般的道路瀝青面層攤鋪工藝基本相同。

3.1.6 碾壓

1）熱再生路段碾壓

本路段的初壓、復(fù)壓、終壓都采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。混合料攤鋪后要盡可能地在高溫狀態(tài)下碾壓，碾壓段的長度控制在30 m。施工采用雙鋼輪壓路機，面層碾壓時要在足夠高溫度下進行，同時也要防止過度碾壓，破壞骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2）接縫處碾壓

縱、橫縫要做到平整、密實、黏結(jié)良好、無高差、無離析。

橫縫碾壓時壓路機位于原路面上，壓實新鋪層3～5 cm，逐漸壓至2 cm，然后每次壓進2 cm，直至全部位于新鋪段面；碾壓接縫時根據(jù)現(xiàn)場情況可適當采用振動壓實。

3.1.7 開放交通

復(fù)拌就地熱再生施工完成，路面溫度下降到50℃后即可開放交通。

3.2 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制可分為三部分進行

一是原材料質(zhì)量控制。原材料質(zhì)量控制主要有再生劑、新加瀝青混合料質(zhì)量控制兩個方面。依據(jù)試驗室選型，確定再生劑生產(chǎn)廠家，確保同一施工段內(nèi)的再生劑為同一批次。新加瀝青混合料拌和前由試驗檢測人員檢查各料倉的生產(chǎn)比例及瀝青添加量，每天取樣進行各項質(zhì)量檢測，如抽提篩分、馬歇爾試驗等。

二是再生部分質(zhì)量控制。再生部分質(zhì)量控制主要控制加熱溫度、耙松深度以及再生劑的用量。加熱溫度、耙松深度可以通過加熱器的速度和間距來控制。

三是攤鋪過程的質(zhì)量控制。應(yīng)保證攤鋪的平整、厚度以及接縫的直順。

4 修復(fù)效果分析

通過復(fù)拌就地熱再生工藝，路面各種病害得到了治理，路面整體使用性能得到了很大的提高。在整個施工階段，做到節(jié)約資源、保護環(huán)境，100%地再利用原路面舊的瀝青混合料，盡可能地把對交通的干擾減少到最小限度。復(fù)拌就地熱再生工藝的層間熱黏結(jié)保證新舊瀝青層之間沒有巨大的溫度梯度，使新舊瀝青層之間能夠壓實，無空穴產(chǎn)生。新瀝青混合料或再生混合料攤鋪在松軟的下承層上，使它們以嵌擠的狀態(tài)形成一個整體，符合路面設(shè)計和結(jié)構(gòu)層應(yīng)力計算時“各結(jié)構(gòu)層之間受力模型為層間完全連續(xù)的體系”的假定，保證了路面的質(zhì)量。瀝青面層之間以熱黏結(jié)方式成為一個整體，提高了路面維修質(zhì)量。施工接縫為熱接縫，實現(xiàn)無縫黏結(jié)。實踐證明，復(fù)拌就地熱再生工藝運用于老舊破損的瀝青路面翻修處理具有以下較為明顯的優(yōu)勢：

不會打碎原路面材料中的集料，不會改變原路面材料的級配，不會改變原路面材料的設(shè)計參數(shù)，可以達到新建路面質(zhì)量標準；

縱向接縫、層間均為熱黏結(jié)，無弱界面，路面抗剪強度高，整體受力性能好；

施工時只占用一個車道，其他車道的正常通行不受影響，對交通干擾小；

原舊路面材料100%就地再生利用，符合循環(huán)經(jīng)濟要求；

消除大多數(shù)路面病害，道路壽命大幅延長[2]。

5 結(jié)語

施工后的路面煥然一新，路病一掃而光，再生后的瀝青混合料具有優(yōu)良的穩(wěn)定性；級配的調(diào)整提高了路面材料的整體性能；還能保證再生層與下承層之間實現(xiàn)有效地無縫黏結(jié)，徹底消除了傳統(tǒng)工藝無法避免的弱接縫與弱界面，保證施工后路面的封水性能，極大地提升了路面的層間抗剪強度，延長了道路使用壽命，實現(xiàn)了原路面材料的100%循環(huán)再用，同時施工無需封閉交通，無任何廢料排放，避免了銑刨產(chǎn)生的揚塵。

[1]解剛.瀝青路面復(fù)拌就地熱再生工藝[J].建材技術(shù)與應(yīng)用, 2010(12)：25-26.