地鐵火災自動報警系統消防聯動分析

李文根

(成都地鐵運營有限公司新線部 四川 成都 610016)

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地鐵火災自動報警系統消防聯動分析

李文根

(成都地鐵運營有限公司新線部 四川 成都 610016)

本文立足于地鐵消防聯動系統的工作原理，詳細闡述了地鐵發生火災自動報警和聯動控制系統，并對對火災情況下各子系統接受命令后聯動動作進行了詳細講解。

火災報警；消防聯動

地鐵作為現代城市重要的交通工具，在人們日常生活中發揮了越來越重要的作用。但是，由于地鐵建筑結構比較特殊，空間小，人員密度以及流量大，用電設施、設備繁多，動態火災隱患較多，且火情探測和撲救困難，發生火災后氧含量急劇下降，產生有毒煙氣、排煙排熱效果差，人員疏散困難。合理應用火災自動報警系統，針對發現初起火災、及時啟動相關的警報、防排煙、滅火等聯動設備，保證地鐵車站的消防安全，具有非常重要的作用。

目前國內地鐵火災自動報警系統按照保護空間來劃分主要有三種形式：火災自動報警、氣體滅火控制系統、隧道感溫光纖探測系統三部分組成[1]。其中，火災自動報警系統主要應用于車站的站廳、站臺、設備區及公共區；氣體滅火系統主要為保護一些不能用水撲救的設備區，如信號設備房、綜合監控設備房等。隧道感溫光纖主要是用隧道區間火災探測；

下面就地鐵站內火災自動報警系統消防聯動介紹如下：

一、常規建筑聯動控制內容

1.防、排煙設施

國內外地鐵發生火災造成的人員傷亡，多數是窒息、被煙氣熏倒、中毒導致。因此，有效的防排煙已成為地鐵火災救援的重要部分。由于地鐵和外界相連的入口相對來說比較少，一旦發生火災，煙氣很難自然排凈，并會迅速蔓延至整個隧道，給消防救援帶來比較大的困難，同時由于人員需在隧道中撤離，濃煙充滿隧道會使可見度較低，不易行走，未到達口部將會被煙氣熏倒。較好的處理方法是在隧道內用機械排煙設備使煙氣順著某一個方向流動并排出地面，人員從另一個方向盡快撤離，使人、煙分向流動，這樣將易于脫險。

盡管地鐵建設和運營中采取了各種預防措施，但由于實際運營過程中各類意外因素的影響，仍然不能完全排除火災發生的危險，因此，必須強調地鐵車站、區間隧道要具備防排煙系統以及通風系統。在GB50116-1998《火災自動報警系統設計規范》規定，火災報警后，消防控制設備對防排煙設施應有下列控制以及顯示功能：有關部位停止空調送風，關閉電動防火閥，并接收反饋信號；啟動有關部位的防煙以及排煙風機等，并接收反饋信號[2]；地鐵火災時火災自動報警系統系統根據火災信號的部位向環境與設備監控系統(BAS系統)發送確認的按防煙分區劃分的火災控制指令，BAS系統按預先編制好的火災工況模式進行相應控制。

2.防火卷簾

疏散通道上防火卷簾的控制。火災自動報警系統控制程序如下：(1)煙感動作后，防火卷簾下降至距地1.8m；(2)溫感動作后，防火卷簾下降到底部；用作防火分隔的防火卷簾，火災探測器動作后，卷簾下降到底部[2]。

3.非消防電源、應急照明、疏散指示標識

火災確認后，自動切斷非消防電源，斷開相關部位的普通照明和動力電源，啟動應急照明，疏散指示，并接收相關動作信號。

4.電梯

地面地鐵站在發生火災時，自動聯動降至首層；地下地鐵站設計有站廳至站臺的，電梯升至站廳層；站廳與地面出入口之間的電梯，升至地面出入口。

5.消防廣播、火災報警裝置

地鐵發生火災聯動期間，站內內所有消防廣播，及火災報警裝置全部聯動。

6.門禁

火災確認后，門禁系統處于釋放狀態。

二、地鐵特有聯動控制設備

由于地鐵人員流動量大，且部分設備具有特殊性，下面就一些地鐵特有消防聯動設備介紹如下：

1.自動檢票閘機(AFC)

當火災確認后應及時開放所有通行的關口，提高人員疏散的速度，縮短疏散的時間，保障人員的安全[3]。車控室對AFC閘機應具有開啟控制功能，并顯示其工作狀態。

2.視頻監控系統(CCTV)

視屏監控系統，火災發生后，CCTV自動跳轉到車站關鍵區域，車站值班人員可以根據現場監控畫面，指導車站人員疏散；

3.乘客導向系統(PIS)

乘客導向系統，火災確認后，通過車站乘客導向系統，提醒車站乘客按照要求合理疏散；通過PIS系統，以文字或電視圖形的形式，指導乘客安全迅速的撤離危險區域。

三、現有控制模式中存在的問題

各地對火災報警確認的模式不一致，部分城市認為一個煙感或手報報警即為確認火災報警，例如成都地鐵，對設備聯動的要求如下圖一所示；部分城市則按照兩個報警點作為火災確認報警的，例如廣州地鐵。

成都地鐵采用一個煙感聯動環控模式；一個手報或者消火栓按鈕：環控防排煙模式、應急照明、警鈴、防火卷簾、視頻監控、門禁，切除車站非消防電源，警鈴直接聯動。此類模式雖然能最快的反饋火災報警信息，但是一旦車站出現誤報的情況，將對客服造成影響，情節嚴重的甚至會導致車站出現恐慌事件；

圖一：成都地鐵2號線消防聯動表

四、新規范對地鐵火災自動報警系統的要求

歐美發達國家的火災報警產品的生產和使用歷史較長,并且制定了較完善的火災自動報警系統規范,尤其在火災自動報警系統的使用、維護和管理方面規定得比較詳細[4]。如：英國標準BS5839-1《建筑火災探測報警系統第1部分:系統設計、安裝、交付使用和維護的實施規范》(2002版)提供了建筑物內外(不包括住所)的火災自動報警系統的計劃、設計、安裝、交付和維護的方法。火災探測報警系統包括從只有一、二個手報和警報器的簡單系統,到有大量自動火災探測器、手報和警報器連接到內部通訊控制指示盤的復雜系統。還包括可以發出觸發其他消防保護系統(如滅火系統)和裝置，或是觸發相應的安全措施(如電梯落地)的系統[5]。相對而言，我國的《火災自動報警系統規范GB50116-98》內容則相對比較簡單。

《火災自動報警系統規范GB50116-2013》，2013年9月開始發布，2014年5月正式實施，新規范中對部門內容進行了詳細的細化和要求，例如：消防聯動控制設計4.1.6明確規定，需火災自動報警系統聯動控制的消防設備，其聯動觸發信號應采用兩個報警觸發裝置報警信號的“與”邏輯組合[6]。即防火分區內的兩個獨立的火災探測器或一個火災探測器與一個手動報警按鈕的報警信號。系統設計基本規定，3.1.9地鐵電客車上設置的火災自動報警系統，應能通過無線網絡等方式將車上發生火災的相應部位信息傳輸至消防控制室。

新規范的實施對后期線路的消防聯動有著更明確的要求，相信在日后的新線運行中，消防聯動的內容更為科學合理。

[1]張國成，張杰.火災自動報警及聯動系統在地鐵站中的應用.消防技術與產品信息

[2]GB 50116-1998.火災自動報警系統設計規范

[3]地鐵設計規范.北京:中國計劃出版社,2003

[4]李寧寧,宋立丹.國內外火災報警系統規范中的不同點對比分析.公安部沈陽消防研究所,遼寧 沈陽.消防技術及產品信息

[5]董文輝,李寧寧,梅志斌,徐放.歐美國家火災報警系統規范介紹及啟示.公安部沈陽消防研究所.遼寧 沈陽.消防設備研究

[6]GB 50116-2013.火災自動報警系統設計規范

李文根(1986.02-)，男，漢，江西萍鄉，成都地鐵運營有限公司，中級職稱，碩士，研究方向：自動化。