黑龍江物流業發展與省域經濟及其結構關系研究

劉航+湯良+趙淑雯

摘 要：近年來，我國物流業總體增速較快，發展環境也得到了進一步的改善，與此同時也凸顯出諸多的問題。為此，本文基于計量經濟學針對黑龍省物流業的發展狀況進行分析，探討黑龍江物流業與GDP及三大產業關聯度，并通過對產業結構依存度的判斷，提出深化物流業發展的建議。即從不斷改善黑龍省投資環境出發來優化物流資源配置，使物流業更好的服務于省域產業結構調整。深化低碳物流從而帶動經濟發展方式的轉變，以適應省域經濟發展，促進生產并拉動消費，增強區域整體競爭力。

關鍵詞：省域經濟；物流業；產業關聯；協同發展

中圖分類號：F512.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2017）07 — 0008 — 03

一、黑龍省物流業的發展狀況

物流業是復合型服務產業，它在經濟發展中地位日益凸顯，是國民經濟的重要組成部分。2009年以來，黑龍江省物流業得到長足發展。據資料顯示黑龍江省第三產業的增加值2014年增至6923.94億元比2005年（1857.42億元）增長272.77%，其中物流業的增加值由331.55億元增至662.95億元，增長99.95%。另外，黑龍江省傳統物流企業多數正努力延伸服務和不斷拓展增值服務，并嘗試著資源整合，開始向現代物流企業轉型；還有企業物流多數實施了流程再造和服務外包。我省物流業發展平穩且成本總體呈下降趨勢，2012物流總費用占GDP的18.4%，比2009年18.8%有所下降，到2015年比率下降2%。物流基礎設施條件逐步完善。以運輸（涵蓋了五種運輸方式）為例，2005-2014年黑龍江全省貨運總量總體發展穩步增長，由64612萬噸增至65195萬噸，最高為2007年73122萬噸，年均64683萬噸，其中航空、水路、管道、鐵路和公路分別為7.3、1149、3462、15904和44160萬噸。截止2014年擁有民用機場14個（籌建中3個）。公路與定期航班航線里程分別為16.25、39.86萬公里。財政支出主要是基礎設施建設如2014、2015年用于鐵路、民航、城市基礎交通、公路干道和農村公路總計1065億元。僅倉儲和郵政業兩業固定資產投資額就達到732.99億元，為我省當年總固定資產投資的7.46%，該投資額同比增長了34.55%[4]。此外，對物流公共信息平臺的技術與裝備研發與推廣等投入也有所增加，如省級財政預算專項資金1億元，用來重點引導對俄跨境物流業務，使我省的物流物聯網等信息化建設在來自各方資金支持下也取得一定的進展。物流園區建設蓬勃發展，以哈爾濱龍運、牡丹江綜合、齊齊哈爾恒騰為代表的多家規模物流園區已建成運營，還有的物流園區正逐步建成和不斷規劃中。我省物流業發展環境明顯好轉。國際物流也得到迅速發展，隨著綏芬河和東寧綜合保稅區、哈龍運物流園區海關監管倉的建設及在俄納霍德卡港建的集散碼頭（中、韓、俄共同投資）使口岸的陸海聯運大通道和倉儲狀況有了很大改善，內貿貨物跨境運輸已成功運行，貨物通關效率有了較大提高，我省各級政府逐步重視物流業的發展，哈、齊、牡、佳、大等市、地區在量身制定發展規劃的同時也推出了相應的扶持政策和措施。另外，黑龍江?。ㄒ允「咝橹鞲桑┱诩铀偬嵘锪魅瞬诺呐囵B，逐步發揮省物流協會、學會等相關組織的促進作用。

盡管我省物流業發展取得較大進展，并對省域經濟的推動作用日現。但仍存在物流需求和專業化供給雙不足問題。部分大型工商企業物流仍采用自營模式；物流企業良莠不齊，技術裝備、服務能力以及信息化等都有待提升和規?；l展；省域物流基礎設施尚未統籌建立布局合理的網絡體系，影響了物流銜接順暢和高效便捷運行，也制約了其對省經濟發展的服務力；物流信息等技術的研發能力、高端人才培養等明顯滯后于地方經濟發展及其結構調整。本研究基于此，力圖探討黑龍江物流業與省域經濟協同發展的關聯關系問題，并找出發展路徑，以期為我省物流業和省域經濟的發展以及相關的職能部門提供一定的智力支持。

二、物流業與省域經濟的關系的實證研究

通過閱讀目前的研究文獻可知，經濟發展水平一般用GDP國內生產總值指標來進行衡量，物流業發展水平一般用貨運周轉量、貨運量和物流業增加值等指標來進行衡量。因為貨運量沒有考慮距離因素，而物流業增加值涉及到的價格因素（一般不固定），因此本文以黑龍江省GDP（被解釋變量）、貨物周轉量FTK（解釋變量）分別表示我省經濟發展水平和物流業的發展水平，并應用相關計量經濟學的方法進行深入分析。根據1979年-2014年黑龍江省統計年鑒，整理出1978-2014年我省37年生產總值和貨物周轉量的統計數據。通過散點圖可以初步判斷Y與X之間存在非線性。先對2個時間序列進行對數化處理，為了消除變量異方差的影響（因為篇幅限制，原始數據略）。

首先對lnGDP、lnFTK進行單位根檢驗。 因為存在單位根就是非平穩時間序列了，這樣使回歸分析會中存在偽回歸，所以要檢驗時間序列中是否存在單位根。之后協整檢驗，最后Granger因果檢驗。具體步驟為：

第一步，建立lnFTK和lnGDP的回歸模型，并將上表數據帶人模型，再對殘差進行平穩性檢驗。結果lnGDP和lnFTK是服從一階單整I（1），因為是同階單整，所以可以進行下一步。

第二步對lnGDP、lnFTK進行協整檢驗。建立VAR模型進行檢測，通過檢驗得到lnFTK和lnGDP為長期穩定的均衡關系。

第三步，對lnGDP和lnFTK進行格蘭杰因果檢驗，當滯后期為1，2，3，4，5時，lnFTK和lnGDP互為Granger因果關系。

通過以上針對1978-2014數據分析可知，黑龍江省貨運周轉量基本是生產總值的格蘭杰原因，但同時根據相關資料也反映出GDP并未對貨運周轉量起到拉動作用。

三、物流業與省域經濟結構關聯度分析

本文通過我省物流業與其GDP三大關系來反映對經濟結構的關聯度。具體將黑龍江省物流業從第三產業（數據來源于服務業）中獨立出來，因此可得到第一、第二、第三（不含物流業的服務業）和物流業四大產業。 又由于數據來源（主要是黑龍江省統計年鑒）的限制，我省物流業相關數據由有代表性的運輸業、倉儲業、郵政業數據三部分之和構成。筆者對2007和2012兩年投入產出數據按波拉特分類辦法進行整理，得出4×4產業投入產出表，并進行關聯性分析。

筆者用完全消耗系數（投入系數）反映四個產業之間生產技術關聯度。表1為直接消耗系數，其經濟含義是單位j產品所直接消耗的i材料的數量。根據隨機抽取黑龍江省2007和2012兩年的投入產出樣本表得到直接消耗系數。

表1說明兩年份物流業對其他三個產業和自身的依賴度，最終排序先后為第二、第三、自身、第一，同時又顯示對自身的影響度在攀升，預示著一種趨勢。物流業對第二產業的依存度雖有波動但一直保持較高的水平。對第一產業雖然依存水平較低但也成穩步上升趨勢，可見我省農業的發展及城鎮化改造對其起到推動作用。由直接消耗系數可推導出完全消耗系數，就黑龍江省物流業的完全與直接消耗系數而言，其矩陣特征基本一致。繼續通過列昂惕夫逆矩陣系數度量物流業最終需求的角度反映出某列對某行的帶動作用。

由表2可知：首先，我省物流業對自身的波及影響。本研究中每增加一個單位的物流業最終需求對其自身的帶動最大，除此之外，還另有增加即2007年為0.0870，2012年為0.1573，增加量0.0703，這說明在經濟發展變化的過程中，我省其他產業中間投入增加對物流業也存在影響度。其次，黑龍江省物流業對第二產業波及影響。2007年到2012年雖有所降低但仍增加了0.0301，此階段表現為影響度減弱。再次，我省物流業對第三產業連帶影響有所上升。由2007年的0.2192增加到2012年的0.2584，增加了0.0392。最后是對第一產業的影響，分析結果降低了0.0004，相比而言波及度最小。

四、建議

本文通過生產總值（GDP）和貨物周轉量（FTK）分別表示省經濟發展水平和物流業的發展水平，并應用相關計量經濟學的方法進行深入分析。得出貨運周轉量基本是生產總值的格蘭杰原因，反之GDP并未對貨運周轉量起拉動作用。又通過關聯度的分析可知物流業對其自身影響最大，其次是第二產業和第三產業，對第一產業帶動作用較小（當然由于是受來自于我省相關數據的影響），而就全國而言，物流業的創新發展是同各產業經濟及其結構協同發展的，并起著助推器的作用。所以應首先壯大物流業自身，才能更好的服務于省域經濟結構調整，并充分發揮對經濟發展的協同作用。

（一）進一步整合物流資源與省經濟協同發展

目前，黑龍江省物流市場就整體而言仍然存在橫向條塊分割與縱向各自獨存的現象，導致物流資源分散、成本高居不下，物流效率普遍偏低。嚴重羈絆物流業整體發展，資源整合勢在必行。

1.物流業縱向資源整合。在黑龍江省現有的物流系統中，各個子系統之間往往是單獨運轉的，即便是系統內部也存在上下游物流環節的獨立。以運輸子系統為例，在貨物的運輸過程中，往往需求多式聯運，需要多種運輸方式之間密切配合，而它們通常又屬于不同的運輸公司，銜接就會出現問題。要想消除物流環節縱向上的分立，需要對物流縱向環節進行整合，實現物流環節之間的光滑的連接。

2.物流業橫向資源整合。必須逐步完善黑龍江物流業發展環境，調整物流業的服務結構，進行物流資源的橫向整合。橫向物流資源的整合包括各業態的運輸服務的整合，倉儲服務資源的整合，以及流通加工服務等資源的整合，也包括客戶資源的整合。

（二）促使物流業更好服務于省經濟結構調整

依據黑龍江物流業與GDP三大產業關聯度分析，又根據現有的基礎設施情況及在產業結構狀況，以及各市地區企業之間在技術、產業上存在的梯度性以及生產要素的互補性狀況。筆者認為產業轉移并與物流業協作將是我省深入合作發展的突破口。提升物流業服務于去產能及經濟結構調整的能力，并向產業價值鏈高端轉移中取得雙贏，大大提高省域經濟一體化的協作進程。

（三）發展低碳物流適應省經濟發展新趨勢

低碳物流應被廣泛的應用到各省域經濟產業的發展中。黑龍江省低碳經濟已經有了良好的開端，為了達到省經濟結構適應發展與生態環境保護雙贏，我省物流業應適時轉變發展理念，更好為省域經濟結構調整服務，順應我省整體社會經濟快速發展趨勢。

〔參 考 文 獻從

〔1〕2014年黑龍江省國民經濟和社會發展統計公告〔OL〕.http：//www.hlj.stats.gov.cn/2015-08-08-10：34：02.

〔2〕王曙光，李雪.促進黑龍江省現代物流業發展的財稅政策〔J〕.商業經濟.2016，（02）：62-65.

〔3〕關覺.物流是21世紀國民經濟支柱產業和新的增長點〔J〕.商品儲存于養護，2001，12，（06）：19-21.

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〔5〕吳正芳.論發展國際物流促進我國對外貿易經濟的增長〔J〕.沿海企業與科技，2006，（11）：08-10.

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〔8〕李愛彬，趙翩翩.徐州物流業與經濟增長關系的實證研究〔J〕.工業技術經濟，2011，（09）：77-82.

〔責任編輯：張 港〕