基于滴滴出行的網絡約車發展模式分析

曾義　董青青　呂少娜　李正文

【摘 要】 全球經濟危機震蕩后，互聯網技術飛速發展，移動端網絡不斷產生技術革新，這也導致了“互聯網+企業的快速成型發展。各種形式的“020”模式行業也迅速崛起。網絡約車服務行業作為這一模式的典型代表，在資金席卷的浪潮中這一行業將會如何發展，這是當前研究中的一個難點。網絡約車的發展離不開打車軟件的出現，這一模式使出行打車與移動終端的深度跨界結合，它打破了傳統出租車的固有格局，使人們出行有了更多選擇和更好體驗。與傳統出租車相比，基于“共享經濟”理念的網絡約車類軟件不僅等待時間短，服務好，支付便捷，又可以緩解出行困難、交通擁堵、尾氣污染等大城市的頑疾。本文通過分析滴滴出行的商業模式，找出了網絡約車在發展過程中存在的一系列問題，并提出了相應的解決方法。

【關鍵詞】 打車軟件 盈利模式 網絡約車

一、政策影響下的網絡約車的現狀分析

（一）網絡約車出現的背景

網絡約車是指在移動網絡的基礎上、通過手機APP進行運作，將消費者的出行的這一需求和有駕駛資格的司機的服務能力匹配溝通起來，使二者之間信息暢通的一種新的商業運作模式。近幾年，我國網民的數量呈現出一種較快的增長速度，增長速度比較迅猛的是手機端的網民數量。打車軟件正恰好是一種結合網絡技術移動端為消費者解決出行問題的有力工具，這一工具為消費者與司機提供了完善的溝通渠道，從而有效地整合了社會資源。隨著打車軟件的興起，傳統服務業和出行習慣正在被逐步改變。打車軟件其實是以“共享經濟”理念為基礎，借助網絡技術對閑置車輛進行資源配置，實現資源的有效利用，同時也為消費者提供了更加環保更加經濟的出行方式。

（二）網絡約車國內發展現狀

搖搖招車作為中國第一個打車軟件，開創了我國打車軟件的先河。之后，滴滴出行、神州專車等一系列打車軟件如雨后春筍隨之興起。之前消費者和司機之間信息一直不暢通，導致資源閑置以及出行困難，現在打車軟件的大力普及恰好解決了這一問題，大大降低了出行成本，為消費者出行提供了方便，受到廣大消費者的大力追捧。

現在，我國最大的移動出行軟件平臺是滴滴出行，自從它和快的打車以及Uber合并之后，更是成為了整個移動出行軟件行業的巨頭，無論是服務能力還是服務質量都有了更進一步的提升。滴滴出行對于服務推廣經營和后期再服務投入了較大的精力，為了吸引客戶的注意力，滴滴出行在改進的過程中融入了多元的互動性體檢以及其他娛樂體驗。

二、網絡約車的盈利模式

（一）滴滴出行的盈利模式

1、資本運作

在經濟市場中，如果想要在進入市場時就擁有較大基數的用戶基礎，一般采取資金風險投資的方式來說是比較可行的。舉個例子，在北京，有超過三分之二的出租車在使用打車軟件，使用打車軟件的消費者會不可避免地采取電子交易的方式進行付款結算。這種模式導致資金滯留，如果每個消費者產生一部分資金滯留，這就會為第三方支付平臺帶來一個巨額資金沉淀池。第三方支付平臺再利用這部分資金進行投資理財，又會產生大量的利潤。而在上市之后又可整合更多的運作資本，從而為整個平臺運作帶來更大的經濟收益。

2、合作和傭金

滴滴出行作為一家網絡約車公司，就像是消費者和司機之間的一座橋梁，使二者可以信息互通。此外，滴滴出行在滿足消費者的需求的同時，也有效地整合了閑置車輛資源。作為一個以移動端手機應用為主的服務平臺，其采取與多方合作的模式來獲取利潤。例如，為了方便消費者和司機獲取地理信息，滴滴出行選擇與高德地圖進行合作。

3、廣告和專車業務

滴滴出行是一款移端動手機應用，擁有龐大的用戶基數，可以選擇聯合第三方支付平臺、線上商城以及其他社交媒體進行廣告推廣，這種模式所產生的廣告費用也是其盈利來源之一。除此之外，滴滴出行作為一個媒介，其自身也可以植入廣告，與汽車商家合作進行汽車推廣，產生的廣告費用也是其利潤來源。

滴滴出行作為一種新的出行方式，其有效的整合了閑置車輛資源，同時也明顯改善了交通出行狀況。這種新模式目前在不斷推廣壯大，其用戶基數也在不斷擴大，這就意味著其未來收益前景很可觀。

三、網絡約車存在的問題

（一）與傳統租車行業的利益沖突

傳統的出租車行業，因為受政策影響，準入門檻較高，在社會中存在很大的爭議。在傳統的出租車服務模式下，浮現了很多問題，例如車子本身況差，不干凈，消費者利益得不到保護。在近二十年的發展過程中，這些問題一直存在，致使出租車行業服務質量始終無法得到有效的改善，而作為受害人的消費者在這種模式下已經逐漸麻痹。但當打車軟件出現時，一種全新的服務模式展現在消費者面前，受到沖擊的不僅是消費者和司機，更是整個出行服務行業和整個社會的服務意識。

（二）車輛準入標準與乘客安全問題

打車軟件作為一種新興事物，固然可以滿足消費者的需求、幫司機取得額外經濟收入，但是它也不可避免的存在一些問題，其中最為重要的就是行車安全與乘客安全受到了影響。因為打車軟件是利用網絡技術產生的虛擬網絡運營平臺，在發展初期，各種準入機制和服務體系不夠完善，社會中的一些沒有進行認證的黑車渾水摸魚混入其中，對消費者出行安全產生了重大影響。例如，利用打車軟件乘車遇害的消息經常發生，這種事件多次發生，導致消費者的相關利益和安全問題無法得到保證。

（三）快捷支付與費用計算標準問題

隨著科技發展，支付方式也日益多元，除了傳統的現金結算之外，還有信用卡支付，銀行卡快捷支付，支付寶支付以及微信支付等方式。網絡約車要想更好更加長遠地發展，移動支付安全問題必須要解決。在打車軟件的運行過程中，消費者銀行卡信息泄露、被盜刷以及網絡詐騙等安全隱患是消費者和平臺必須要警惕的。財務安全問題像一顆定時炸彈，時刻威脅著消費者和平臺主要負責人。當消費者和司機采用打車軟件所提供的平臺時，消費者支付的費用以及司機收到的費用不會立刻體現，積少成多，當數千萬用戶的費用加起來時就會形成一個巨大的資金沉淀池。打車軟件平臺要提前做好防范措施，以確保這些資金的安全。

（四）法律邊界模糊與市場監管空缺

打車軟件作為網絡約車移動手機應用程序的新生兒，牽扯著多方人員的利益，各地的政府對其都給予了高度重視。2013年8月，第一次對打車軟件的監督管理從北京開始，首次提出了一部車一個手機終端的規定；成都緊隨其后做出了類似的規定；2014年3月，關于打車軟件的六項措施規范也正式在濟南實施；之后，在2015年10月份，上海采取了頒發經營許可證的方式確保網絡約車的合法性，合理性和規范性。2016年5月24號，滴滴出行在太原市發展卻遭到了限制，甚至采用有獎舉報的方式進行封殺。雖然打車軟件問題在全國范圍內引起了高度重視，但是各個地方處理問題的做法卻天壤地別，有些城市積極鼓勵打車軟件這個新生事物的發展，有些只是積極倡導卻沒有完善的落實措施，其余的少數城市對這個新生事物嚴厲禁止。

四、網絡約車的發展對策

（一）建立嚴格發展的新機制

對于網絡約車和傳統出租車的定位一定要明確，后者是出行市場的主力選擇，前者是后者的有效補充。網絡約車這種模式車輛比較分散，一般會分布在居民區以及一些偏遠地區，但是傳統出租車則是集中在市區，商場以及機關學校等地方。前者的受眾群體主要是年輕的上白族，后者的主要受眾則是老年人和小孩以及絕大多數單身女性群體。充分利用二者的不同業態功能定位實行差異化管理方式，使二者合力共同發展。在多次實際打車體驗的基礎上，推薦采用新舊模式功能相互補充的方式來進行監管，對于不同的方式實施不同的管理方法。對于傳統的租車服務行業進行減負，同時降低出租車的準入門檻；對于新型打車軟件行業給予鼓勵支持，最終實現雙軌道齊驅發展。

（二）加強資格審查與市場準入機制

目前，網絡約車模式作為一種新型出行方式，市場準入機制不夠完善，一些黑車趁機混入其中，價格虛高以及消費者自身安全等問題不可避免會產生，網絡約車服務平臺應對于這些問題負起責任，不斷完善網絡約車的市場準入機制，建立誠信信譽審查制度，切實保障消費者的權益以及人身安全。對于不符合資格的以及有違法亂紀的記錄的，應嚴查甚至禁止其進入網絡約車市場。尤其是在網絡約車的發展過渡時期，對于任何有可能存在的危險，都應該格外注意。

（三）加強立法引導行業正確發展

網絡約車服務標準有待制訂，行業發展秩序需要規范。對于網絡約車服務行業規章制度的制定，需要網絡約車平臺負責人、相關政府部門以及立法機關，三者加強溝通，一起制定符合行業發展、符合法紀法規的規章制度。只有與行業的實際發展狀況相結合，所建立的規章制度才能更加有利于行業發展，從而為經濟轉型和全行業服務水平升級助力。在“共享經濟”理念的指導下，我們要要想將整個網絡約車服務行業做強做大，需要有包容的心態和堅定的心態來面對新事物以及遇到的阻力。對于整個行業發展，政府作為主要引導者，要積極主動采取措施不斷規范整個市場，為消費者提供強有力的保障措施，使整個市場的發展更加完善。

作者簡介：曾義（1992-08月-07日）男，漢族，湖北洪湖人，云南民族大學管理學院，2016級研究生，研究方向：物流。