民用飛機(jī)計劃維修分析方法淺析

朱非非

摘 要：該文從民用飛機(jī)計劃維修的角度，首先簡單介紹了計劃維修分析的分類、預(yù)防或計劃、LSA候選項和SMA候選項的選擇標(biāo)準(zhǔn)、計劃維修分析程序、計劃維修分析中的門限值和間隔、其它來源的門限值和間隔，然后介紹了后勤保障分析的任務(wù)以及計劃維修協(xié)調(diào)和任務(wù)打包的過程。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī) 計劃維修分析 后勤保障分析 LSA SMA

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（b）-0006-02

計劃維修分析是后勤保障分析中的一個重要的環(huán)節(jié)，其目的是研究計劃維修分析（SMA）與后勤保障分析（LSA）流程關(guān)聯(lián)且哪里是聯(lián)系點。該文結(jié)合后勤保障分析工作的經(jīng)驗，介紹了一套適用于民用飛機(jī)的計劃維修分析方法。隨著中國民用航空工業(yè)發(fā)展，民用飛機(jī)的后勤保障分析將越來越受到重視，該文對民用飛機(jī)后勤保障分析做了一些研究，希望能對民用飛機(jī)的后勤保障分析能有作用。

1 概述

1.1 介紹

確定必要的計劃維修對于民用飛機(jī)的運(yùn)營是至關(guān)重要的。必須認(rèn)真考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保和生態(tài)學(xué)方面的因素。通常是將計劃維修最小化，并達(dá)到基于條件的維修方案。

1.2 范圍

后勤保障分析人員需要將分析的結(jié)果記錄在LSA數(shù)據(jù)庫，分析的結(jié)果不僅包括計劃維修分析的結(jié)果，還應(yīng)包括維修任務(wù)分析的結(jié)果。對于特殊工程項目應(yīng)在客戶和承制商之間達(dá)成一致意見。

1.3 術(shù)語、縮略語

術(shù)語、縮略圖如表1所示。

2 計劃維修分析的分類

根據(jù)國際規(guī)范，民用飛機(jī)的計劃維修分析一般都分成3個主要領(lǐng)域。它們分別是：系統(tǒng)和動力裝置分析；結(jié)構(gòu)分析；區(qū)域分析。

3 預(yù)防或計劃的定義

為了對術(shù)語有共同的理解，術(shù)語預(yù)防和計劃應(yīng)該被清楚地定義，見表2。

4 LSA候選項和SMA候選項的選擇標(biāo)準(zhǔn)

LSA候選項和SMA候選項的選擇標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。典型的SMA候選項的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要是由安全性驅(qū)動的。典型的LSA候選項的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要是由維修驅(qū)動的。

5 計劃維修分析程序

民用飛機(jī)計劃維修分析程序主要由安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保這3個方面驅(qū)動。計劃維修分析師的最后步驟是分析已定的潛在維修任務(wù)、間隔和門限值，從而決定哪個是最有效的。最后這些分析結(jié)果將作為關(guān)聯(lián)相應(yīng)事件門限值和間隔的LSA任務(wù)，記錄在LSA數(shù)據(jù)庫中。

6 計劃維修分析中的門限值和間隔

對于民用飛機(jī)計劃維修分析，需要對事件確定特定的門限值。門限值和間隔可以有以下幾種不同的類型。

（1）執(zhí)行一次的門限值（PO）。

（2）周期門限值和間隔（PE）。

（3）觸發(fā)事件。

6.1 PO門限值

PO門限值是指只執(zhí)行一次維修任務(wù)。這種任務(wù)的典型例子是一定距離后對機(jī)輪螺母的檢查或者一定使用時間后對螺母扭矩的檢查。

6.2 PE門限值和間隔

在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，PE門限值/間隔的特點是維修任務(wù)被重復(fù)地執(zhí)行。這類任務(wù)的典型例子是：周期性檢查或者周期性勤務(wù)任務(wù)，例如發(fā)動機(jī)滑油更換。

6.3 PO和PE間隔的混合

在LSA數(shù)據(jù)庫中PO和PE間隔任務(wù)結(jié)合的情況也很常見。這兩種不同的任務(wù)可以相互依存，因為受PE間隔驅(qū)動的第二次維修任務(wù)不會在PO門限值維修活動之前進(jìn)行。

6.4 觸發(fā)事件

觸發(fā)事件可能觸發(fā)整個壽命周期內(nèi)的間隔和門限值。通常情況，觸發(fā)事件結(jié)束了一段特殊的計劃維修活動，開始了另一個擁有不同間隔或其它的維修任務(wù)。退化影響可能促使計劃維修的重新修訂，在熟悉、認(rèn)識以及對產(chǎn)品使用一定時期后的階段需要考慮觸發(fā)事件，以確定是否要減少或者增加間隔或門限值。

7 其他來源的門限值和間隔

除了通過計劃維修分析確定計劃維修活動，通過其他來源也可以確定計劃維修活動。計劃維修分析的結(jié)果也可以通過以下方式確定：原始制造商的建議；最優(yōu)工程判斷；來自其他工程的經(jīng)驗；根據(jù)客戶規(guī)則決策；審定維修要求；疲勞相關(guān)的檢查；安全工程要求；部件存儲時期推薦的計劃活動。

8 LSA任務(wù)

包含門限值和間隔信息的計劃或預(yù)防維修活動，會作為LSA候選項而記錄在LSA數(shù)據(jù)庫中。然后需要對LSA任務(wù)的需求進(jìn)行詳細(xì)分析，例如：人員，支援設(shè)備、備件、消耗材料和設(shè)施方面的需求。然后應(yīng)有效建立LSA任務(wù)和潛在的SMA之間的聯(lián)系，以確保數(shù)據(jù)的一致性（如在LSA數(shù)據(jù)庫中建立基于IT的數(shù)據(jù)連接）。

9 計劃維修協(xié)調(diào)和任務(wù)打包過程

作為最后一步，需要再次分析作為LSA任務(wù)的有效且適用的計劃維修活動，以確定相等或相似的維修間隔并進(jìn)行分組打包。例如：為了能夠檢查，如果一個復(fù)雜的拆卸程序被不同LSA任務(wù)反復(fù)調(diào)用，這將影響協(xié)調(diào)預(yù)防和計劃維修。

10 結(jié)語

該文從民用飛機(jī)計劃維修的角度，介紹了計劃維修分析的分類、程序、門限值/間隔，以及后勤保障分析的任務(wù)、計劃維修協(xié)調(diào)和任務(wù)打包的過程，希望能對我國民機(jī)計劃維修分析提供參考。

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