永遠的隧道工

李康平

少兒失蹤之謎

上個世紀八十年代末，也許是九十年代初，反正是那年秋月的一天，山西省榆社縣云竹鎮向陽村的一位陳姓村民，因為一個極為普通的原因，普通到事后竟然都想不起來到底是因為什么事由，反正他打了他剛剛放學回家的孩子。

孩子也一定是知道自己做錯了什么事，回到家，背上的書包還沒放下，父親就一邊罵一邊脫下右腳上的布鞋，舉著鞋底板朝他打過來，結果使勁太大，竟然一甩手將鞋子打飛。孩子知道大事不好，于是“三十六計走為上計”。沒再等他父親脫下另一只鞋子打過來，就奪門而逃。等父親光著腳追到門外，早已不見了孩子的蹤影。于是就罵：“好你個狗崽子，有本事你跑，你跑得遠遠的就別回來！”

父親的氣話，沒想到當晚就應了驗。這孩子真的一跑就一整夜沒回來。孩子的媽媽哭著向孩子的父親要孩子。父親沒轍，帶著孩子的弟弟妹妹滿村子找孩子，問過了鄰居問街坊，找遍了村子找田野、山崗、大小池塘，就是不見孩子的蹤影。這一夜，孩子全家、全村都沒消停。

一直到第二天上學的路上，同學們才又看到這孩子背著書包的身影。于是有人告訴孩子的媽媽。媽媽急急跑來，孩子已經走進學校教室。媽媽在學校門口等了一上午，一直等到孩子放學出來，媽媽一把抱著孩子，心疼地哭了，好像生怕他又跑不見了。

事后，家人問孩子那天晚上跑哪去了，怎么找遍全村都沒找到？

孩子狡黠地笑了，領著媽媽來到自家院里新挖的地窖，指著說：“就這里。”

原來，新挖的地窖是垂直往下挖三米多，再向兩側挖三、五米好存放糧食、蔬菜，兩側的洞連起來就像一段地道，已經存放了一些剛收獲的紅薯。由于地窖新挖還沒封口，大家也就沒注意到里面會藏進去一個孩子，而這孩子恰恰就藏進大家都意想不到的地方。地窖里的地道給了孩子極大的安全感，至少能躲過父親的一頓暴打。餓了，他就生吃紅薯，有水分，還有點脆甜。困了，就在鋪著麥草的洞底睡著了。

就是因為孩子的這段兒時的記憶太刻骨銘心了，他2002年高中畢業報考大學時，驚訝地突然發現大學招生專業名錄里，竟然還有專門挖地道的專業。于是，他毫不猶豫地在第一志愿欄填寫了“西南交通大學地下鐵道與隧道工程專業”。

帶課老師知道這孩子的學習成績實力，報考重點大學的電子、航空、信息化等熱門專業應該很有把握，如果再努把力報考清華、北大也不是沒有希望，為什么要報工程專業？老師問他是不是再考慮考慮，換個專業？他搖搖頭，很有主見地表示不換了。果然，這孩子以優異成績，考取了他自己選定的大學專業，從此，也注定他和隧道結下了一輩子的不解之緣。

他就是中鐵12局拉林鐵路工程指揮部巴玉隧道進口工區的工區長、隧道工陳永。

從地道到隧道的華麗轉身

陳永，2006年從西南交通大學畢業。當年全國基建行業正火熱，從北、上、廣來學校招工的建筑企業都到西南交通大學擺開擂臺，爭著搶招應屆畢業生。陳永沒有選擇去北、上、廣，而是選擇家鄉山西的企業，他與總部設在山西太原的中鐵12局簽約，從地道的農家子弟轉身為央企的一名員工，而且如愿以償地當了一名專門挖山洞的隧道工，實現了從小立下的愿望，他已經十二分地知足了。

盡管在大學里已經學到了許多鐵路隧道技術方面的書本知識，可是他總抹不去小時候對那段藏身地道的深刻認知。那就是他自由自在的小天地。

他太喜歡他現在的開挖隧道的工作了。鐵路建設就是逢山開路、遇水架橋，不管前面有多大的高山阻擋，他們都能無堅不摧地在大山腹中開鑿出一條平坦的鋼鐵大道。置身于親手開挖的隧道之中，多大的高山險阻都擋在了洞外，他便有種兒時藏身地道那樣的安全感，有種非常踏實的存在感和成就感。

記得剛走出大學校門，來到中鐵12局的隧道工地時，他還是一個沒有一點現場施工經驗的大學生。師傅第一次帶他們剛來的大學生進隧道觀摩施工，正好聽到洞里掌子面放炮，嚇得他趕緊跑出洞外，他還以為洞子要塌了。聽到師傅在身后大笑，他才不好意思地站起身來，重新走進洞內。他喃喃低語，小時候父親在家挖地窖里的那段地道的時候，是不放炮的，黃土地上的窯洞、地窖都是用镢頭直接挖，父親在前面挖，他跟在后面裝土往外運。而現在他要開挖的，不是父親的小窯洞、小地窖，而是將來要跑火車的大鐵路、大隧道。是要用炸藥來爆破，用機械來開挖，他覺得現在他比父親要厲害多了。呵呵！

這些年來，陳永走南闖北，一直專注于隧道開挖。工程指揮部安在哪，他就打到哪。談起他參與修建過的隧道，他如數家珍：有石太鐵路客運專線的南梁長大隧道；位于喀斯特地貌山區的宜萬鐵路紅巖隧道；全長20.7公里、當時均為亞洲和中國第三長的太中銀鐵路呂梁山長大隧道；當時為我國高速公路第二長隧道的太古高速公路西山隧道；原神高速公路最長的野馬梁隧道等等，加起來總長近百公里了。隧道工程施工的開挖班、支護班、襯砌班、測量班、試驗班、機械班、技術班等各個工種工班，他都干過。

陳永干一行、愛一行、鉆一行，很快就熟練掌握隧道施工各工種、各環節、各流程的關鍵技術。干隧道開挖，他到掌子面一看，根據巖性就知道下一輪炮眼該在哪里打、每個炮眼該打多深、裝多少炸藥、爆破出來是什么樣？干隧道支護，他根據圍巖情況設計支護參數，能夠準確判斷在圍巖自穩時間，快速完成一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架、復噴混凝土等支護工藝流程。干隧道二次襯砌，他熟悉各種模筑襯砌類型施工方法，能夠做到既加固支護，方便后期隧道通訊、照明、監測、防排水等設施施工，又美化襯砌外觀。干測量，他熟知隧道各個點面部位的數據參數，能夠準確無誤地指導隧道開挖、襯砌不虧不欠、按圖施工。干技術管理，他算得上隧道施工技術大拿，同事們有問題，都愿意先問問陳永該怎么辦？每次也都能從他那里得到滿意的回答。

隧道施工深不可測，隨時都可能遇到意想不到的地質災害，在陳永參與過的隧道施工中，圍巖崩塌、巖堆、軟巖、變形、斷層、突泥、流沙、涌水、巖爆、高地應力、高地熱力等等，幾乎各種類型的地質災害風險，陳永都見識過、經歷過、也制服過。在這個艱苦歷練的過程中，陳永也完成了從小對小小地道留戀到對鐵路隧道施工執著的華麗轉身，他成長起來了，從一個農村走出來的稚嫩學生，成長為一個施工技術全面、熟練、精湛的隧道工了。

也正因為如此，當中鐵十二局中標拉林鐵路控制性工程巴玉隧道之后，指揮長點兵點將，特意點名從別的指揮部把陳永要來一起上拉林鐵路。

瓷器活兒要的就是金剛鉆

把拉林鐵路控制性工程巴玉隧道比作拉林鐵路施工的“瓷器活兒”，那是一點也不過分。

雅魯藏布江在古藏文中是“從最高頂峰上流下來的神水”的意思。她從海拔5300米以上的“世界屋脊”喜馬拉雅山北麓杰馬央宗冰川脈發源，自西向東奔流在岡底斯山和喜馬拉雅山之間，在流出藏南谷地進入桑日加查區段之后，雅江兩岸海拔5500多米的大山更加向中間靠攏，將本來就狹窄的雅江擠壓得更加擁塞不堪，雅江似乎也極為不滿，發怒地咆哮著，江水也更加洶涌湍急地一泄百里，這便是被稱為雅魯藏布江大峽谷中的大峽谷——桑加峽谷。

為了避開峽谷施工中可能遇到的種種難題，拉林鐵路便在桑加峽谷的喜馬拉雅山一側開鑿巴玉隧道。承建巴玉隧道的正是陳永所在的中鐵十二局集團有限公司。

巴玉隧道全長13073米，隧道的進口出口都在雅魯藏布江邊喜馬拉雅山一側的峭壁上，自然坡度最大達75°，地形陡峻，幾乎垂直，而且都不通公路；進口下面便是深切峽谷、激流澎湃、狂呼怒吼的雅江，出口則在桑加峽谷東端的藏木水電站庫區深達60多米的水域之上；隧道址區地面標高海拔3260至5500米，高差達2300米，隧道最大埋深約2080米。

2015年12月，巴玉隧道作為拉林鐵路控制性工程先于其他標段開工，指揮長白國峰帶領擔任巴玉隧道進口工區長的陳永來到桑加峽谷，指著峽谷對面的山崖峭壁，說那就是巴玉隧道的進口位置，然后將巴玉隧道的情況給他作了介紹。

指揮長告訴陳永，巴玉隧道施工難度之大，就在于它雖然避開峽谷內施工的不便，然而也正是由于地形地勢所限，峽谷內根本不可能再另外開挖斜井、橫洞拓展施工。這就使得13073米長的巴玉隧道施工僅限于進出口兩個作業面，你就是渾身有勁也施展不開呀！更為艱難的是勘探設計表明，洞內施工將會遇到中度以上的巖爆，這才是隧道施工最大的攔路虎。

最后白國峰指揮長對陳永說：“巴玉隧道可真是個‘瓷器活兒，就等著你這個‘金剛鉆來制服它呢！”

指揮長走了，陳永卻還呆坐峽谷邊上，望著巴玉隧道的進口位置，一坐就是三個鐘頭不挪窩。直到吃晚飯的時候，進口工區的同事們才發現新來的工區長陳永怎么一下午不著面？有同事猜測：“是不是工區長剛來就被巴玉隧道嚇到了，又跟著指揮長跑了？”

了解陳永的說：“不會，絕對不會。陳永不是那號人！”

后來，同事們還是在峽谷邊上找到了工區長陳永。只見他在隧道設計圖紙勾勾畫畫的，作了不少標記，筆記本也寫滿了密密麻麻的好幾頁。要不都說“生姜還是老的辣”呢，還是陳永匠心獨具，一個下午對洞口地形地貌的觀察，結合隧道設計圖紙上給出的上千個技術參數，初步的隧道進口的入洞施工方案已經躍然紙上。

說他匠心獨具，還在于他的眼睛不光只盯在隧道入口一個點上，而是由點及面，他盯得是更大的面上。就是金剛鉆，也不能硬碰硬！何況這里可是青藏高原啊！隧道施工是在海拔3200多米的高原展開，高寒缺氧，連平地上走路都頭重腳輕，氣喘吁吁，此時他首先想到的還是人。人才是施工成敗的決定因素。在這雪域高原之上，人能不能上得來，上來了能不能站得住，站住了能不能干得久，干久了能不能干得好。這些都取決于人。

在指揮長白國峰的指導下，工區長陳永帶著大伙沒有一上來就開挖隧道，而是先修便道、蓋工房、搭便橋，先把臨建和生活設施搞好了。讓大家上來，吃，不但要吃得好，還要吃得有營養；睡，不但要睡得著，還要睡得香；玩，不但要娛樂，還要有益身心健康。

于是，出口工區最先建的臨建就是廚房，配齊一應俱全的廚房電器，特別在高原水的沸點低，只有80多度，一般鍋具做飯夾生，工區特意買來高原專用的高壓鍋具，從內地請來高級廚師，保證頓頓飯熟菜香。指揮部還安排專門人員車輛每周定期采購，給每個工區送來新鮮肉蛋蔬菜，確保營養供應。工區還建有職工文化活動室，業余時間組織一些棋牌乒乓臺球書畫攝影等適應高原特點的低運動量的各類文體活動，滿足青年職工業余娛樂文化生活需求。職工宿舍也盡可能地建得寬敞舒適一些，淋浴間保證24小時熱水供應。

這期間，鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部和設計、監理單位的專家也多次到巴玉隧道現場給予技術指導，并將控制性工程的巴玉長大隧道施工列入拉林鐵路科研課題，進行科研攻關。陳永抓住這些機會虛心向專家學習請教，提出他對施工方案的設想和建議，得到專家們的支持肯定，幫助更加完善施工方案。

磨刀不誤砍柴工。在拉林鐵路建設總指揮部和中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部的幫助指導下，巴玉隧道進口工區做好了開工前的各項準備。

2014年12月18號，這是一個難忘的日子，有雪域高原的藍天白云為證，有雅魯藏布江的千山萬壑為證，有藏東南各族人民群眾和中鐵筑路人為證，拉林鐵路建設總指揮長一聲令下，陳永啟動了巴玉隧道開山第一炮，這也是拉林鐵路建設的第一炮，這宣告藏東南地區將結束沒有鐵路歷史的標志性一炮，將永遠載入西藏交通現代化的史冊。

巖爆，巖爆，我來了！

盡管早在2.4億年前，印度古陸板塊開始向北朝著歐亞古陸板塊俯沖、碰撞、擠壓，由此引起昆侖山脈和可可西里地區的快速隆起、抬升，形成了今日的青藏高原。但是，青藏高原仍然是世界上最年輕的一個高原，至今青藏高原的邊緣仍在不斷上升。

拉林鐵路正處于青藏高原東南部仍在隆升的邊緣地帶，活動山體內高原隆起抬升的向上地應力、大山巨大重力垂直的向下地應力和兩大古陸板塊橫向碰撞擠壓的水平地應力相互交織，三種高地應力大量積聚，在山體內形成巨大的應變能量。當山體沒有受到擾動時，這三種高地應力勢均力敵，還能保持相對均衡，給人一種穩定的假象。一旦山體有了裂隙，三種高地應力便集中朝著裂隙方向噴發出來。隧道施工，便造成了山體擾動，于是，隧道便給高地應力的釋放提供了機會，對隧道工程造成最直接的災害就是，在硬脆性巖體隧道表現為巖爆，在軟弱巖體則表現為隧道大變形。這兩種隧道工程災害在拉林鐵路的隧道施工中都有中強度以上的表現，而巴玉隧道則表現為巖爆。

當巴玉隧道進口順利掘進到兩千多米的時候，預料中的巖爆終于向筑路人示威似地宣告：巖爆，我來了！

當時是一次正常爆破作業之后，施工人員清理掌子面時，突然發現掌子面上的巖石塊不等清理，便自動地一片片地剝落下來，還發生脆裂的聲音。開始有人還開玩笑說，這是老天爺開眼，隧道不用爆破，可以自動掘進了。可是等到巖石突然爆裂，猛烈地彈射出來，差點傷及工人，這才感到事態不妙，趕快向工區長陳永報告。

工區長陳永聽到現場人員報告之后的第一反應，便是高喊一聲：巖爆，我來了！便沖進掌子面。

陳永接近巖爆掌子面時，巖石還正在爆裂中，大老遠地現場人員就試圖阻止陳永再靠近。陳永著急上火，對現場人員發了一通脾氣：“我是工區長，我不上前，誰上前？我不了解情況，誰來了解情況？”

此時此刻，陳永沒有一句豪言壯語，語氣急促了一些，但話卻簡單得不能再簡單。就是這簡簡單單的幾句，卻讓大家很快鎮靜下來。陳永靠前仔細觀察了巖爆現場，迅速作了記錄，并用手機拍了巖爆現場一段視頻，很快上報給工程指揮部。

中鐵十二局指揮部白國峰指揮長和喬志斌總工程師迅速趕到現場來了。

鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部王建盛總指揮長帶著工程技術專家也迅速趕到現場來了。

設計、監理單位的專家也迅速趕到現場，對巴玉隧道發生的巖爆進行現場科研攻關。專家經過現場調查說，拉林鐵路高原高地應力地質特殊，隧道巖爆規模和程度均可能超過其他地區，對工程施工安全和工期會造成很大影響。

巖爆是隧道施工的世界性難題，專家們的科研攻關還在進行中，一時也提不出根本解決的好辦法，施工卻不能停下來等待。巖爆的突發毫無規律可循，有時是突然瞬間發生，有時又持續幾個小時甚至幾天。在這種情況下，工區長陳永一方面加強隧道施工人員的被動防護，給掌子面施工人員買來軍用鋼盔、防爆服，保護施工人員人身安全；另一方面，他一連幾天盯在巖爆掌子面上觀察，試圖找出一點規律性的東西，盡力克服巖爆給施工帶來的影響。

是陳永匠心獨具，還是功夫不負有心人？經過連續幾天的現場觀察摸索，結合翻閱國內外大量的隧道施工巖爆防治資料，陳永找出了他的一套“十八字令”的辦法來克服巖爆。這就是“勤觀察、預處理、弱爆破、少擾動、強支護、重安全”。

勤觀察，就是掌子面爆破之后，第一時間采取看、摸、聽的方式仔細觀察，看爆破面巖石顏色發綠的、滲水的，摸巖石有裂縫、發潮的，聽掌子面沒有巖石開裂聲音的，就肯定不會發生巖爆。反之爆破面光溜、干燥、能聽到巖石絲絲開裂聲音的，就極有可能發生巖爆，立刻啟動巖爆應急處置預案。

預處理，就是爆破后，對掌子面進行預處理，清理危石、鉆地應力釋放孔、強注水軟化圍巖等，將大大減少或弱化巖爆的發生。

弱爆破，少擾動，就是減少炸藥的填裝量，進行小進尺光面爆破，盡可能地減小對巖爆區域圍巖的擾動，弱爆破之后巖面應力保持相對均衡，延緩巖爆發生。

強支護，就是加大支護參數設計，根據巖性加密加長錨桿、及時噴射混凝土，強化隧道支護，有效防治巖爆。

重安全，是最重要的一個環節，就是高度重視施工人員的人身安全，制定巖爆應急預案，采取最高等級的防護措施，防止巖爆對施工人員的人身傷害。

同時，中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部也加大設備投入，給巴玉隧道進口工區配備了一臺三臂液壓鑿巖臺車進行30米超前地質鉆探預報，配合地質雷達對圍巖情況進行超前探測，配備一臺三臂液壓鑿巖臺車開挖作業，一臺濕噴機械手噴錨支護作業，以及挖掘機、裝載機、自卸車等，形成從超前地質預報、開挖、噴錨支護、裝碴運輸等全流程機械化作業，既減少人員投入，確保人員安全，又加快施工進度，提高施工效率。

在陳永的帶領下，巴玉隧道進口的施工又開始順利向前推進了，目前平導洞月成洞210米以上，正洞月成洞180米以上，進口平導洞的工期由原先滯后趕超到超前2.4個月。

永遠的隧道工

在拉林鐵路建設總指揮部組織的勞動競賽中，巴玉隧道進口平導多次獲獎，2016年7月還榮獲單月輔助坑道創紀錄獎。

工區長陳永本人也屢屢獲獎，被拉林鐵路建設總指揮部評為拉林鐵路優秀施工架子隊隊長，中國鐵道建筑總公司科學技術一等獎，中鐵十二局優秀共產黨員、優秀技術員、敬業標兵、青年崗位能手、實干先進個人，被中華全國鐵路總工會授予2016年鐵路建設中作出突出貢獻的火車頭獎章。他的科技論文《三臺階七步流水作業在西山隧道的應用》、《復雜地質條件特長隧道施工技術》等，也先后在《山西建筑》等科技期刊上發表。

贊他獲獎無數，榮譽有加，陳永淡淡一笑，說：“這些都只能表明一時一事，過去就過去了。而我還是我，永遠的隧道工。”

永遠的隧道工！這就是隧道工陳永的追求。

在巴玉隧道的掌子面上，什么時候都能看到陳永的身影。鑿巖開挖，陳永在現場細心地作技術指導；爆破出碴，陳永也在現場調度指揮車來車往；斷面支護，陳永還在現場進行安全防護檢查。又一個工序循環開始鑿巖開挖了，陳永準在掌子面上。別人一個工序干完出隧洞休息，他這個工序剛跟班干完，下一個工序又上去了。架子隊的農民工說，只要在洞子里看到陳永在，我們的心里就踏實了。

陳永平常和大家有說有笑，沒有煩惱。他的個子不高，換上肥大的安全防護服，穿上高筒雨靴，頭戴安全帽，從背影看上去，和農民工沒什么區別。可就是這個不起眼的小個子，一進隧道洞里，卻立刻像換了個人一樣，內心里充滿著強大的正能量。

一次，他從二襯班打隧道襯砌的現場走過，突然感覺有點什么不對頭。他又返回來看著二襯班工人灌注混凝土砂漿，他一眼看出混凝土砂漿流動得要快那么一點點，他將手伸進去抓起一把混凝土砂漿，砂漿從他的指縫迅速流出。他果斷地叫停，指出這車混凝土不合乎標準要求，水加多了。他叫來試驗班取樣檢測，果然這車混凝土砂漿含水配比高出標準0.02點，也就是說一車八立方米的混凝土砂漿，大約僅僅多加了一桶水。

陳永叫來襯砌班長，告訴他這車混凝土砂漿全部報廢，重新配比。

襯砌班長心里佩服陳永的眼光厲害，任何一點馬虎都休想在他眼皮底下蒙混過關。口里卻委屈叫喊著：“這不是浪費了嗎？能不能這次將就著用了吧，保證下不為例！”

陳永嚴肅地跟襯砌班長說：“沒有下不為例。這次我把你放過，就是一次犯罪！”

接著陳永耐心地跟襯砌班長把道理講清楚：混凝土中，除了空氣以外密度最小的就是水了，混凝土的用水量越大，混凝土的密度越小，強度就越低。在隧道施工中，每一車混凝土都是唯一的一次，一次質量不合格，導致隧道襯砌強度不夠，那就等于在隧道里埋設了一個定時炸彈啊，隨時都有可能毀了整個隧道啊！

一席話，說得襯砌班長心服口服，可他還是沒明白，陳永怎么就能一眼看得出混凝土砂漿不合格呢？

隧道測量班在隧道施工中起到引導和修正開挖方向的重要作用，首要的一項工作就是按隧道設計圖紙的參數在現場放樣，施工人員按放樣開挖、支護、襯砌，這樣才能保證隧道符合設計規范要求。有次測量班在隧道中線放樣，按規定要求臺車鋪軌要將臺車中線與隧道中線相吻合，這樣才能以放樣中線為基準去開挖。可是由于地形原因，臺車中線與隧道中線總是相差三、四厘米，怎么對也不能相吻合。為了趕時間，放線員將臺車的中線往一邊移動了三、四厘米，人為地將兩者相吻合。

陳永當時正在測量現場，就感到奇怪了，剛才還報告說錯位三、四厘米，怎么臺車軌道沒有移位，就自動吻合了？放線員再次報告，確認真的吻合了。

陳永還是不放心，自己爬到臺車上去檢查確認，結果發現了臺車中線與隧道放樣中線是怎樣相吻合的。他狠狠地批評了放線員，當場責令測量班換人，并要求立刻糾正，重新對位。

事后，放線員主動找到陳永檢查錯誤，陳永批評說：“你要知道如果臺車中線和隧道中線兩者錯位，后果十分嚴重。輕則導致隧道超挖或欠挖，造成誤工或浪費，將錯位延續下去，就不是錯位三厘米、四厘米的小問題，而是錯位三米、四米、十幾米的大問題，甚至將導致隧道因開挖偏移錯位而報廢。這個責任你負得起嗎？你、我都負不起！”

從此，這位放線員吸取教訓，不但自己工作不敢再馬虎，而且還自覺監督別人都別馬虎。每次不管誰放線對位，他都主動再檢查確認一遍，把陳永告誡他的話，給同事再學說一遍。

這就是對工作高度負責、精益求精的工匠精神，這就是嚴格要求、師徒傳承的拉林鐵路工匠。在外人看起來是粗線條的鐵路隧道施工中，也一直在追求著只有自己能感受到的完美和極致。

在陳永的示范帶領下，巴玉隧道進口工區的施工人員雖然身在雪域高原苦點、累點，但工作生活是團結的、快樂的。而支撐他們能夠在高原堅持下來的，不正是這種可貴的工匠精神嗎？

美哉，雪域高原！

壯哉，巴玉隧道！

贊哉，永遠的隧道工！

責任編輯/盧旭