淺談汽車潤滑系統故障診斷與維修

李源

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.020

摘 要：該文就駕駛員送修車輛的故障現象及車輛的實際工況，通過常規故障診斷思路進行了判斷分析排除，初步掌握了該車的故障原因；接著按照檢修流程由簡到難的次序進行檢查，一方面是來印證之前的分析判斷是否正確；另一方面也是找出真實故障點。之后通過對潤滑系統的故障分析，我們發現最可能出現的故障是：潤滑油變質、潤滑油壓力過高、潤滑油壓力過低、潤滑油消耗過多、潤滑油平面升高等，并對故障現象、原因、排除進行了闡述。

關鍵詞：故障診斷 檢查維修 經驗教訓

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（b）-0020-02

Discussion on Fault Diagnosis and Maintenance of Automotive Lubricating System

Li Yuan

（Journal of Kunming Metallurgy College， Kunming Yunnan， 650033， China）

Abstract： Provided that the drivers vehicle fault phenomenon and the vehicles actual condition， the conventional fault diagnosis was applied to initially analyze and judge the potential causes of the car defect. In order to validate the previous analysis and judgment as well as find out the real fault cause， the vehicle was inspected based on a simple to difficult repair process. After analyzing the failure of the lubrication system， we found the most likely failure is： modification of lubricating oil， lubricating oil pressure， oil pressure is too low， excessive consumption of lubricating oil， lubricating oil level rising. And the fault phenomenon， reason， exclusion are described.

Key Words：Fault diagnosis；Inspection and maintenance；Experience and lessons

汽車潤滑系統簡單點說就是為發動機提供潤滑的各種部件及潤滑油（機油）的總稱。其基本工作任務就是將潤滑油輸送到發動機中具有相對運動的全部零件（曲軸與軸承、凸輪軸與軸承、活塞與氣缸等）上，在摩擦表面之間形成一層潤滑油膜，降低零件摩擦，減少動力消耗和零件磨損。但是，當潤滑系統出現故障時，其作用就不能充分發揮，不但會使發動機各運動零件的表面得不到充分的潤滑，加劇磨損，還可能影響發動機的正常運轉，甚至導致嚴重的后果。

1 應用實例

1.1 故障現象

駕駛員將一輛2004年款的奇瑞QQ兩廂轎車送到修理廠進行維修，并向前臺接待人員反映，該車在起動時點火困難，需要加大油門才能發動，發動機水溫偏高，經常熄火，同時，由于不經常使用該車，將近兩年沒有做過發動機保養（更換過機油）。當天也是因為發動不起來，才用拖車拉到修理廠。

1.2 故障診斷

發動機工作異常，燃料供給系統、點火系統、起動系統、潤滑系統、冷卻系統、排氣系統等都有可能導致故障的發生。燃料供給系統出現沒有汽油、汽油泵工作異常、汽油濾清器堵塞、油路出現氣阻、油路堵塞、噴油嘴堵塞、油路泄漏等原因都可能使得發動機不工作；點火系統出現蓄電池虧電、點火電路斷路、火花塞不跳火、高壓不足、點火正時不準等原因也可能導致發動機不工作；起動系統出現電壓不足、導線斷路或短路、起動機燒蝕等也會引起發動機不工作；潤滑系統出現潤滑不良導致發動機溫度過高也會引起發動機不工作；冷卻系統出現管路堵塞、水泵損壞、風扇不工作等引起發動機溫度過高也會引起發動機不工作；排氣系統出現管道凹陷、消聲器或三元催化器堵塞引起排氣不暢也會引起發動機不工作。

1.3 檢查維修

根據故障檢修由簡單到復雜的原則，針對該車的故障現象，修理技術人員依次對燃料供給系統、點火系統、起動系統、冷卻系統、排氣系統等進行了檢查排除，都沒發現什么異常情況。

當修理人員抽出機油標尺檢查，看到的是粘稠的黑色機油，流動性很差，結合駕駛員反映的將近兩年沒有更換機油、做過保養的情況，感覺是找到了故障原因，應該是機油過臟、過于粘稠，導致曲軸轉動阻力過大，使得飛輪帶動困難，引起發動機起動困難。工作人員進行了發動機常規保養處理。

但在對車進行修后試車的過程中發現，當發動機連續工作一段時間后，故障又顯現了：發動機熄火，機油壓力高，故障燈常亮，發動機溫度高，水溫過高，排氣管溫度過高，甚至出現機油壓力過大導致機油濾清器飛出的嚴重后果。

最終通過拆解新機油泵總成，了解其內部結構，才發現原來是因為長時間沒有更換機油，機油變質粘稠導致限壓閥活塞卡死，起不到限壓減壓的作用。拆解車輛上的舊閥體，果然同分析的一樣，活塞卡死。對閥體進行清潔過后，安裝調試，保證活塞可以自由上下運動。再次安裝機油濾清器、加裝機油，起動發動機，進行待機測試，連續運行3 h后，故障現象沒有再次發生。接上故障代碼儀檢查，清除故障代碼；查看發動機數據，都處于正常范圍，表明終于將該車故障處理完畢。

2 實踐分析

該案例的故障出現是由于機油粘稠導致限壓閥失效引起機油壓力過高導致的。通過對潤滑系統的故障分析，我們發現最可能出現的故障是：潤滑油變質、潤滑油壓力過高、潤滑油壓力過低、潤滑油消耗過多、潤滑油平面升高等。

2.1 潤滑油變質

（1）現象。潤滑油變黑，用手捻拭無黏性，并有雜質感。

（2）原因。潤滑油使用時間過長，在高溫和氧化作用下形成氧化聚合物，使潤滑油逐漸老化變質；活塞和氣缸壁配合間隙過大，活塞環漏氣，燃油下泄稀釋潤滑油；曲軸箱通風不良，潤滑油中混雜有廢氣中的燃油，使潤滑油變質；機油泵磨損，供油能力下降，潤滑油散熱不良使發動機過熱，加速潤滑油高溫氧化。

（3）排除。用機油尺滴幾滴潤滑油在中性濾紙上，檢查其擴散后的油跡。圈中心黑色雜質較黑，粒子較粗，說明潤滑油雜質較多已變質；用手指捻取樣的潤滑油，若失去黏性感，說明潤滑油內含有燃油，檢查曲軸箱通風是否良好，活塞的漏氣是否過大。

2.2 潤滑油壓力過高

（1）現象。發動機在正常的工作溫度下，機油壓力表讀數高于規定值，機油報警燈常亮。

（2）原因。未按規定標號使用潤滑油，使潤滑油黏度過大，潤滑油量過多；主、副油道限壓閥調整不當或卡滯，使限壓閥不能適時開啟回流減壓；機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難；潤滑油道、氣缸體主油道堵塞、積垢過多；油壓表、傳感器及機油壓力指示裝置失效。

（3）排除。檢查油面高度，若油面正常，應檢查潤滑油黏度、牌后是否符合要求；檢查主、副油道和機油泵安全閥彈簧的預緊力是否過大，若預緊力過大，機油壓力將難以頂開安全閥而使機油壓力過高；調壓柱塞結膠也會使安全閥不能打開，應及時予以檢查、清洗、調整或更換；對于使用已久且保養不及時的發動機，應檢查、清洗油道，排除堵塞的情況。

2.3 潤滑油壓力過低

（1）現象。發動機在正常的溫度下，機油壓力表讀數始終低于標準值。

（2）原因。潤滑油標號不符合要求，潤滑油油面過低、黏度過小或變質，混入汽油、冷卻液等；潤滑油壓力指示有誤；油底殼漏油、放油螺塞漏油，潤滑油管道、插頭漏油、堵塞；機油泵工作不良，使泵油壓力下降；發動機溫度過高，使機油過稀，導致壓力過低；機油量不足。

（3）排除。檢查潤滑油油面、潤滑油粘度和油質，如不足、變質、標號不符，都應及時進行加注、更換；檢查機油濾清器濾芯是否清潔，旁通閥是否暢通，及時清潔或更換；檢查潤滑油道有無沉淀，如堵塞應疏通。

2.4 潤滑油消耗過多

（1）現象。潤滑油消耗過快，排氣管大量冒藍煙，積碳增加，火花塞油污現象嚴重。

（2）原因?；钊h與氣缸壁間隙過大，活塞環密封不良，氣門與氣門導管間隙過大，氣門油封失效或脫落以及曲軸箱通風失效等均可使機油進入燃燒室被燒掉；氣門室蓋、油底殼、放油塞、正時齒輪、曲軸前后油封、機油濾清器及機油泵等部位的油封或密封墊損壞漏油。

（3）排除。檢查發動機前、后、上、下及側部有無明顯漏油痕跡，檢查各個油封是否漏油；如排氣管排藍煙，說明發動機燒機油；檢測缸壓，若缸壓過低，同時加潤滑油口也出現脈動冒煙，說明氣缸活塞組磨損過大、密封不良而導致竄油；若潤滑油口無脈動冒煙現象，說明故障在氣門導管處，應檢查氣門與氣門導管間隙是否過大、氣門油封是否失效。

2.5 潤滑油平面升高

（1）現象。潤滑油高度升高，且呈渾濁乳白色，伴有發動機過熱或個別缸不工作；潤滑油變稀，液面高度增加，且有汽油味，并伴有混合氣過稀。

（2）原因。活塞和氣缸間間隙過大，活塞環漏氣，燃油下泄至油底殼；氣缸墊密封不嚴或缸體有裂紋等造成冷卻液漏入曲軸箱，使潤滑油與冷卻液攪拌后乳化。

（3） 排除：先抽出機油標尺滴幾滴潤滑油在紙上觀察顏色并聞氣味，如顏色呈乳黃狀，且無其他氣味，說明是水進入曲軸箱，則應檢查冷卻水滲漏點；如聞到汽油味，則說明有汽油摻入潤滑油，應檢查活塞與氣缸壁間的間隙。

3 結語

通過該次車輛維修經歷找出不少教訓：首先，修理人員在診斷故障原因的時候，如果能將問題檢查仔細一些、徹底一點，不要嫌麻煩，把可能會出現該故障的原因都充分考慮進去，甚至做到“多想一步”的層次，就有可能不會走很多彎路了；其次，綜合修理廠不同于4S專營店，面對送修車輛的品牌五花八門，就要求修理技術人員在日常的工作中多查閱資料多向外學習，與其他品牌的售后技術人員建立共享平臺，遇到問題可以及時請教。

參考文獻

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