45000噸集滾船擋雨蓋的安裝研究

賈仰文

摘 要：45000噸集滾船為新型擋雨蓋，文章概述了擋雨蓋的基本情況、安裝工藝要求，開展了工藝研究，并介紹了安裝控制程序以及應(yīng)對措施，為后續(xù)同類型船舶安裝擋雨蓋提供參考。

關(guān)鍵詞：集滾船；擋雨蓋；安裝；研究

中圖分類號：TH16 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）21-0066-02

1 概述

45000噸集滾船為公司承接的世界首艘G4滾裝船。該船全長296m，型寬37.6m，型深22.95m，設(shè)計吃水10.25m。

45000噸集滾船集裝箱區(qū)域有9個貨艙區(qū)，其中集裝箱區(qū)域為保證主甲板以上能堆放更多的集裝箱，提高船體裝載量，同時滿足船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，采用了一種特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，即主甲板以上采用超高連續(xù)橫隔艙結(jié)構(gòu)形式代替常規(guī)集裝箱船采用的綁扎橋。每個箱位在主甲板處安放一塊擋雨蓋，全船一共99塊，且每塊擋雨蓋均為通用結(jié)構(gòu)。擋雨蓋依靠安裝在橫艙壁上的角鋼支撐，每塊擋雨蓋艏艉中間位置設(shè)有兩個導(dǎo)向柱，四角依靠導(dǎo)軌架限位，艏艉兩側(cè)與支撐角鋼的接觸點設(shè)有彈性支撐塊，擋雨蓋的四角設(shè)置箱腳，以滿足主甲板上的集裝箱堆放。

2 精度控制要點

（1）每塊擋雨蓋上要繼續(xù)堆集裝箱，則需要保證擋雨蓋上四個箱腳在同一水平面，必須達(dá)到與吊箱試驗箱腳精度要求匹配，即3個點一個面，第4點誤差在±3mm以內(nèi)。

（2）相鄰兩塊擋雨蓋的安裝定位間隙為80mm，中間依靠橡皮條搭接形成擋雨結(jié)構(gòu)。

（3）每塊擋雨蓋有4個支承塊，安裝時要求與艙口蓋支承塊的密貼面積不小于50%，支撐塊與角鋼沿船寬方向最大間隙不超過1.5mm，沿船長方向，只允許靠近貨艙一側(cè)低且不超過1mm（如圖3所示）。

（4）擋雨蓋與導(dǎo)軌架的間隙，船長方向上為19mm，船寬方向為13mm，允許的誤差范圍±2mm以內(nèi)。

（5）導(dǎo)向柱均是依靠導(dǎo)軌架尺寸定位，且與擋雨蓋橫向間隙3±1mm，縱向間隙12mm允許誤差0～-2mm。

3 擋雨蓋安裝方法

準(zhǔn)備工作：

（1）復(fù)測擋雨蓋支撐角鋼，劃附件安裝線。橫隔艙總段裝焊完成后，需要復(fù)測擋雨蓋支撐角鋼，通過全站儀測量支撐角鋼整體水平和支撐角鋼位置的隔艙間距（測量點見圖4），即測量每個擋雨蓋的4個支撐點，要求4點水平誤差在±2mm以內(nèi)，同時測量艏艉端角鋼間距誤差±10mm以內(nèi)，同一隔艙壁相鄰導(dǎo)軌架間距誤差±1mm以內(nèi)，相對隔艙壁導(dǎo)軌架直線度誤差在±4mm以內(nèi)，超過誤差范圍的區(qū)域則需要對導(dǎo)軌架進(jìn)行校正調(diào)整。

（2）每個箱位的首尾導(dǎo)軌架中點拉線，在支撐角鋼上彈出中心線。根據(jù)（1）測量的艏艉端角鋼間距數(shù)據(jù)，分中在中心線上確定擋雨蓋長度方向端點，分別以兩端點開角尺線，劃出擋雨蓋外形線。

（3）依據(jù)每塊艙口蓋邊框線，結(jié)合支撐角鋼實際情況，確定實際擋雨蓋中心線。

（4）根據(jù)擋雨蓋中心線在支撐角鋼上劃出導(dǎo)向柱裝配線。

4 安裝工藝

根據(jù)上述要求，擋雨蓋需等貨艙前后導(dǎo)軌架間隙達(dá)到圖紙要求之后進(jìn)行安裝，具體步驟如下：

（1）擋雨蓋吊裝上船后，通過油泵確保擋雨蓋結(jié)構(gòu)線與角鋼上的劃線對齊，檢查擋雨蓋與導(dǎo)軌架及導(dǎo)向柱的間隙是否符合要求。

（2）使用全站儀或水平儀檢測擋雨蓋四角箱腳水平，要求為以3點為一面后第四點誤差不超過±3mm。

（3）檢查擋雨蓋4個支撐塊與支撐角鋼貼合度，貼合度須符合圖紙要求。對局部達(dá)不到要求的地方進(jìn)行修改，采用局部墊高調(diào)整，但注意不允許四點全部墊高（以BAY NO.20為例）。

（4）安裝導(dǎo)向柱和導(dǎo)向板。

（5）檢查支撐塊和導(dǎo)向柱與支撐角鋼反向支撐是否對齊。

（6）擋雨蓋第一次調(diào)離貨艙，開始安裝附件，包括艏艉端的導(dǎo)向柱，艙壁上的導(dǎo)向板，安裝落水管。

（7）擋雨蓋重新吊到原位置，復(fù)檢所有附件位置，確保導(dǎo)向柱與擋雨蓋橫向間隙3±1mm，縱向間隙12mm，允許誤差0～-2mm；擋雨蓋與導(dǎo)軌架的間隙，長度方向上為19mm，寬度方向為13mm，允許的誤差范圍±2mm以內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)場測量實際數(shù)值，填寫測量統(tǒng)計表格（見圖7）。

（8）提交船東，進(jìn)行裝配驗收。

（9）擋雨蓋裝配提交后第二次吊離，進(jìn)行電焊工作，因為角鋼的相關(guān)電焊會對角鋼產(chǎn)生焊接變形，需要在電焊時嚴(yán)格控制電焊的電流電壓，注意修改后的方向加強(qiáng)筋板應(yīng)貼緊支撐角鋼，減少變形量。對導(dǎo)向柱進(jìn)行電焊時，注意厚板預(yù)熱。

（10）電焊結(jié)束后，以一個整個貨艙為單位將擋雨蓋重新吊上船進(jìn)行復(fù)位檢查，之后對甲板上吊箱試驗進(jìn)行提交。

5 結(jié)束語

本文針對擋雨蓋安裝過程中的控制難點以及精度控制要點，從安裝工藝入手進(jìn)行詳細(xì)闡述。我們借鑒公司以往多型船的建造經(jīng)驗，對45000噸集滾船擋雨蓋安裝工藝進(jìn)行了研究，并在實船上成功實施，順利完成了4條集滾船的交船任務(wù)，可以為后續(xù)或者相似產(chǎn)品擋雨蓋的安裝提供指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙志華，王忠強(qiáng)，楊瑞玲.45000T集滾船導(dǎo)軌架、擋雨蓋的安裝設(shè)計[J].船舶與海洋工程，2017，33（1）：48-53.