關于市政道路路基設計的要點探討

程宇科

摘 要：最近幾年，國家積極開展道路建設工作，加之城市化的進程不斷加快，使得市政道路開始受到大眾的關注。筆者具體分析了市政道路的路基設計工作，論述了設計原則以及設計過程中易出現的問題以及應對策略等。

關鍵詞：市政道路；路基設計；要點；分析

中圖分類號：U416.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0111-02

1 路基設計原則

所謂的路基設計原則，具體來講指的是路基在設計的時候使用的方針以及政策條例等。具體來講有如下一些內容：有效預防、防治結合、實用美觀、因地制宜、尊重環境。

2 路基類型簡述

按照填挖狀況，可以將路基橫斷面分成路塹以及路堤和半填半挖路基。接下來具體闡述。（1）路塹。所謂的路塹指的是從之前的地面朝下挖掘形成的路基。它的存在目的是為了緩和道路坡度的。路塹經過的地層結構相對復雜。（2）路堤。所謂的路堤指的是使用巖土填充得到的路基。（3）半填半挖路

基。顧名思義，其斷面的一部分區域是挖方，而另外的部分是填方，其中以左右分開式最為常見。做好路基處理工作之后，可以確保土石方的總量均衡，進而可以確保路基穩定。相對來講，它是一類性價比非常高的形式。

3 路基設計要素簡述

3.1 合理選擇斷面類型，明確路基寬度以及高度

所謂的橫斷面，指的是與道路的中心線保持豎直的路基斷面。按照其所在區域的地形條件的差異，可以分成很多種斷面類型。如果依據橫斷面挖掘形式來劃分的話，可以把路基分成路堤、路塹、半路堤半路塹以及不填不挖斷面等。當開展設計工作的時候必須先設計橫斷面。當明確橫斷面以后再全方位考慮項目的縱斷面協調問題以及路基項目與別的項目的協調問題。最為常見的橫斷面類型是路堤、路塹和半填半挖路基。通常來講，各個車道寬度的下限寬度為3.5m，上限為

3.75m，對于那些技術要求嚴格的道路以及近郊區域的道路，盡量增寬路基。而路基高度指的是路堤填充的高度以及路塹挖掘的深度。一般來講其包括邊坡高度以及中心高度。

3.2 正確選取路堤填充物質，判定好壓實標準

在壓實路基的時候必須按照層次進行，確保其密度高。對于土質的路塹當其挖掘到設計高度之后，要檢測頂面區域中的自然土的密度，如果情況需要的話要將其按照層次夯實，只有這樣才可以確保密度符合規定。

3.3 明確邊坡坡度以及形狀

在設計邊坡的時候，必須從地貌以及地質方面判定其穩定性。

3.4 布局排水體系以及設計排水結構

3.5 設計坡面防護體系以及附屬設施

路基高度。所謂的路基高度，指的是路堤填充的高度或者是路塹的挖掘深度，它們是路基的設計高度和地表高度之間的差值。最初填充的時候不需要注意標高，當進行到最后的時候，先用平地機碾壓處理，然后放樣明確高度，掛線用人工或是機械進行攤鋪，然后再次碾壓，多次調平，一直到其符合規定才可以停止。路基寬度。所謂的路基寬度指的是其兩側間的寬度，其包括路肩、隔離帶、行車道等的寬度。其斷面通常由人行道、綠化帶、車道、分車帶等構成。在設計時要確保綠化寬度符合有關規定。路基邊坡坡度比。該坡度比指的是邊坡的高度和它的寬度之間的比。我們一般將其高度定義為1，用1∶ m 來表示。它會直接作用于路基的穩定性，對于路基設計工作來講，坡度的確定是工作的重中之重。在具體設計的時候，要綜合考慮邊坡土質以及水文要素等。對于常見的路基來講，我們在設計的時候可以依據工作經驗來定。對于填方路基來講，要結合填充材料的特性以及坡高和項目的地質狀況等來明確。對于挖方路基來講，在設計的時候要盡最大可能的保護山體以及生態，避免引發地質問題。路基壓實。我們一般將土或者是別的材料壓實之后的干密度和規定的最高干密度之間的比例叫做壓實度，一般以百分數體現。要想確定干密度和有關指標，就要事先做好取樣工作，然后對樣土擊實測試，以此來明確指標。附屬設施。在設計路基的時候，其涵蓋很多附屬設施，比如急流槽以及取土坑等等。它們同樣是路基的關鍵構成要素，工作中不容忽視。取土坑與棄土堆。假如工程存在棄方或是借方的話，首先就要確保選取的地點正確，也就是要明確棄土堆以及取土坑的具體方位。在挖掘取土場以前要將地表150mm的土去除，將其運送到項目監理人員規定的區域放置。在取土堆處要順著地表設置一條排水溝來排水，在取土的時候要保證坡面水平，只有這樣才可以將水快速排放。棄土堆必須按照層次鋪筑，要確保其不會對生態產生負面影響，不應該存在垃圾物質以及石油等材料。當完成棄土以后，把儲藏的表土平鋪到其上，然后全部種植樹木花草。由于棄土堆的高度往往有差別，因此對于不一樣的取土堆，應該依據圖紙要求設置對應的邊坡。在設計取土坑的時候必須整體規劃，確保其形狀規則。如果地表的橫坡超過1∶10時，路側取土坑應設在路基上方一側。平原區域的高速路和以及公路一般不在路測設置取土坑。通常要在坑體周圍設置水平以及豎直方向的坡度，其目的在于排水。在填方路基的一側設置取土坑，假如它和路基邊緣之間的高度差超過兩米的話，就要設置一道護坡。對于常見的公路來講，該護坡的寬度一般控制在1.5m左右。相應的對于級別較高的公路來講，該數值最低為3m，護坡道與碎落臺。所謂的碎落臺，指的是存在于路塹邊坡最下方和邊溝外邊緣之間，為了避免碎物掉到邊溝之中而設置的有著特定寬度的平臺。而護坡道指的是為了確保路測路堤邊坡具有較高的穩定性，而在路堤的坡腳和取土坑之間設置的有著特定寬度的道路。我們之所以要布置護坡道，其主要目的是為了增加邊坡的水平間距，降低其平均的坡度值。如果路堤的高度非常高的話，為了保證邊坡穩定，在取土坑與坡腳之間，沿縱向保留或筑成有一定寬度的平臺稱為護坡道。它的目的是為了使邊坡間距變寬，降低坡度，當坡道越寬的時候，對于邊坡的穩定性來講效果更好，不過此時工程量會變大。

3.6 排水設計

通常公路多是使用明溝排水。特別是山地區域，由于地勢陡峭，水流速度非常快，使用明溝的話能夠切實發揮出排水的效果。假如洪流大于設計水平出現了溢流現象的話，明溝也可以以極快的速度排水。

通常來講，我們將布置在路基周邊的排水溝渠稱之為邊溝。對于土質的邊溝，一般其斷面多為梯狀，對于石質的多是使用矩形，假如路堤較矮或是使用設備施工的話，可以將斷面設置為三角形。一般情況下，邊坡的縱溝和道路的縱坡的坡度統一。如果縱坡的坡度超過3%的話，就要適當的加固邊溝。施工中不難見到截水溝的身影，其也被人們稱作是天溝。一般當路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時，在挖方坡口至少5米以外設置，以攔截山坡向下流的地表水，確保邊坡不會受到水流的影響。在具體設計的時候截水溝可以布置一道，也可以布置很多，設計中要結合具體情況來定。在設計截水溝的時候，要確保其能夠以較快的速率排水，防止溝內聚水，同時還要確保水分不會沿著溝渠朝土層之中滲漏，造成坍塌問題。同時還要保證截水溝的出水口設計合理，特殊情況下還應該布置排水溝等，以此將水朝著山溝等處排放。而排水溝主要指的是把截水溝以及邊溝等處的積水引流到低洼區域的一類設施。假如遇到地形陡峭或是排水溝的縱坡坡度超過7%時，為了降低水流流動速率，降低其對路基造成的負面影響，就要設置急流槽。

明溝計算應按公路技術標準考慮，橋涵設計及洪水頻率按公路等級選定，假如其關乎到城市的防洪工作的話，就要將防洪條例等考慮到內。設計徑流量，如有降雨資料，一般可按Q=CSF2/3計算，Q為計算流量；C為按地貌確定的系數；S為相應于設計頻率的一小時降雨量；C為匯水面積。

對于城市道路來講，它的排水非常復雜，可以分成合流制以及分流制兩種類型。城市道路排水的設計暴雨重現期及進入排水系統的徑流量，均按排水工程要求計算。我們國家早期建設的城市大多使用合流制，新建城市多是使用分流制。

4 結束語

通過上文所述可知，在開展市政道路路基設計工作的時候，由于設計內容以及措施等相對來講較為繁瑣，因此要想保證工程品質良好，就要以嚴謹細致的理念開展設計工作。對于道路建設工作來講，路基有著其獨特的存在意義和價值。只有保證路基的品質良好，才可以保證道路總體品質有基礎保障。在開展路基設計工作的時候，設計方必須認真遵守設計理念，確保設計符合相關規定。只有這樣才可以能夠保證工期不被拖延，才能夠縮減成本，才可以確保施工品質，保證相關人員的生命安全。同時，因為市政道路的建設區域不是很寬闊，存在很多干擾要素。所以，在開展路基建設工作的時候，必須認真選擇施工措施，明確施工要素。

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