市政道路瀝青混凝土路面的施工質量控制技術探討

摘 要：道路對于一個國家來講發揮的作用是不言而喻的。各個行業和領域的發展離不開它，廣大群眾的日常生活更是不能脫離它而單獨存在。最近幾年，國家積極開展城市道路建設工作，不論是道路的總數抑或是通車的里程都有所增加。在開展此類建設工作的時候時常會接觸瀝青混凝土路面。只有將與之相關的工作做到位了，才能夠確保道路的總體品質良好。作者在這個前提之下具體分析了此類路面的施工質量控制工藝有關的內容。

關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質量；控制技術

中圖分類號：U416.217 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0163-02

引言

眾所周知，市政道路建設工作較之于其他類型的工作來講有著自身的獨特性，具體來講有如下幾種表現：地下管線數量眾多，涉及的機構組織較多；配套裝置數量多，如人行道以及綠化等；交通流量非常大，活動區域較為狹窄，影響要素眾多；運輸量大，時間緊張。而且因為交通量不斷增長，車速提升以及超載問題的加劇使得很多路面的質量和使用時間等與預期的差距較大，對于瀝青路面來講，龜裂以及平整性差等負面問題時常出現，直接干擾到通行的安全，影響到城市的形象和廣大群眾日常生活的開展。筆者在這個前提之下具體論述了此類路面在建設的時候要注意的事項以及施工中出現幾率較高的問題和處理方法等。

1 基層的施工控制

當路基完成之后要接受彎沉值的測驗，當測驗達標以后就可以開展路面建設工作了。具體來講，要依據質量測評標準控制好各種材料的比例，掌握好強度指標和密實度等，而且還要對其進行強度測試，做好監督工作。在攤鋪材料的時候要確定好寬度。在開展瀝青路面建設工作前，要認真檢查基層的平整性和密實度等要素，避免找補問題出現。同時還要高度關注檢查井和路緣石的平整性等。要確保基層養護時間充足，不應該為了追趕時間而提前鋪筑，避免基層破損影響整個項目品質。

2 透層油、粘層油的控制

乳化瀝青采用中凝或慢凝的液體石油瀝青。用于水泥穩定碎石層的透層油，宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥但尚未硬化的情況下，采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，如果出現了遺漏現象的話要在第一時間補灑，對于噴灑過度的地方要立即散布砂子，目的是為了吸收多余的油液。在工作中要確保灑布好以后，表層不會出現油皮，因為一旦存在油皮的話就會被運輸車輛黏住。在噴灑之前要認真清理路面，要確保表層沒有任何的雜質，而且要遮擋相應物質以此來防止污染。當透層油全部滲透到基層里面之后才可以鋪筑瀝青。當處理好粘層瀝青以后，接下來要鋪筑面層，不過乳化瀝青必須等到破乳并且水分散失完以后才可以鋪設。

3 瀝青混合料的質量控制

對于項目建設過程中用到的各種材料，都要切實依據質量檢查規定認真檢測。具體工作中，施工方要積極自檢，監理方要不定時抽查，同時作為業主方也要組織機構做好檢查工作，只有這樣才可以確保材料的質量符合規定，才能夠打造出精品工程。

3.1 瀝青材料檢查

一般來講要確保瀝青的抗老化能力強大，黏度指數高，同時還要確保它的針入度等符合質量規定。當材料進入到場地之后，監理人員要抽檢其針入度等指標，只有檢查達標以后才可以被運用到建設工作之中。

3.2 礦料質量檢查

檢查砂石材料的規格、形狀、等級、級配組成、含水量與瀝青材料的粘附性等。瀝青混凝土路面上面層的粗集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用強及與瀝青粘附性好的輝綠巖等；粗集料的二次破碎要采用反擊式破碎機進行加工處理；粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質。熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優質的天然砂或機制砂，但天然砂的用量不宜超過集料總量的20%，在快速路、主干道瀝青混凝土面層的石屑用量不宜超過天然砂和機制砂的用量；城鎮快速路、主干道瀝青面層宜采用輝綠巖等非酸性巖石加工的機制砂和石屑。礦粉應檢查其顆粒組成、比重、含水量和親水系數等。瀝青混合料的填料應采用石灰巖或者巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨制的礦粉，礦粉應干燥、潔凈。城市快速路與主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。當次干路及以下道路用粉煤灰作填料時，其用量不應超過填料總量的50%，粉煤灰的燒失量應<12%。

3.3 瀝青混合料質量檢查

施工時，取樣檢查瀝青混合料中礦料的級配組成、瀝青用量、拌和溫度、流動度，并檢查瀝青混合料的外觀特征。油石比的選擇應考慮粘層油、透層油返油時對混合料的影響。除了上述之外，還要測試材料的密度，以此來確定壓實度。不論是材料測試數據還是以此進行的配比數據和設備檢查數據等，都要在使用之前要求的時間內向監理方出具報告，當獲取認可之后才可以用到工作之中。在生產改性瀝青混合料的時候，必須結合當前標準測試性能。同時還要控制好拌和用時、出料氣溫等數據，以此來保證施工的品質良好。在材料出廠的時候要依次檢查它的質量和氣溫，記錄好時間，做好單據簽發工作，禁止不達標的材料進入到場地之中。

4 認真控制檢查井的品質

對于市政道路來講，其檢查井主要是指供熱以及自來水和電路等檢查井。在工作中要確保所有的管線回填品質良好，由項目總包機構督查，監理方驗收，達標之后才可以進入后續工作，如果存在問題的話要返工處理。一般來講，禁止一次將其澆筑到設計的高度，要結合基層以及面層等合理升降，該項工作由路面的施工組織負責開展。在回填的時候，要使用輕型的夯實設備夯擊，對于井周區域要依據設計規定換填。檢查井附近一米的區域之內應該用混凝土來回填，其目的是為了避免沉降。

5 掌控好施工時期的品質

5.1 深入場地之中開展檢查工作

在檢查混合料的時候，要目測其外觀。在攤鋪處要依據運料單來接收，而接收的時候要檢查攪拌品質和氣溫，而且要取樣測試，達標之后才可以用到項目之中。工作中我們發現個別人員為了方便將供應商出具的測試報告替代場地之中的取樣測試，很顯然這是不正確的，此舉無法確保材料的品質符合我們的施工規定。施工企業自檢達標之后，監理方還要復測，禁止不達標的材料進入到場地之中。如果發現材料和要求的溫度有出入，或是其已經成團、被雨水打濕的話都要禁止使用。

5.2 現場旁站實測溫度

在開展拌和以及攤鋪和碾壓工作的時候，都應該派專門的人員負責檢測和記載數據。在檢測的時候要控制好頻率。對于出廠溫度來講，每車都要檢測兩次。對于攤鋪溫度來講，每車進行三次。對于碾壓工作來講，要按照每五十米為一個區間來檢測，具體測試其起始和終結區域的氣溫。

5.3 積極掌控厚度以及平整度

瀝青混合料的松鋪系數宜通過試鋪碾壓確定。應掌握好瀝青混合料的攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層的設計厚度乘以松鋪系數。為確保瀝青混凝土路面平整度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。對于明顯的低洼處，用齒耙耙松其表面3cm，人工補充新拌的混合料；假如低洼處不是很明顯的話就不需要特別對待，只需面層施工的時候將其平整就可以了。對于平整度來講，接縫工作意義重大，要想將接縫處理好就要正確切除接頭。

5.4 合理掌控壓實度

工作中我們一般使用壓路機壓實路面，但是有一些區域，像是擋墻或是一些道路的邊緣地區，由于無法使用壓實機，因此我們只能使用振動夯板來處理。鉆芯取樣的實際密度應根據實際情況選用不同的試驗方法確定。壓實度宜用馬歇爾密度和最大理論密度路面空隙率進行雙控。要想確保壓實工作開展到位，就要確保碾壓溫度合理，而且要保證鋪筑的厚度達標。

5.5 積極開展完工測試

完工測驗是對項目施工品質的定性測試，所有的指標要素都要接受檢查，如果出現了問題，要在第一時間整改處理。

6 結束語

道路對于一個城市的發展來講意義重大，它不但關乎到城市經濟的發展，同時還關乎到廣大群眾的日常生活的開展，所以我們必須確保道路的品質良好。在開展道路建設工作的時候，經常會遇到瀝青混凝土路面，它們的品質會直接的作用于道路的整體品質，因此作為相關的工作者我們一定要從多個層次入手，切實提升項目的施工品質。我們堅信，在廣大工作者的共同努力之下，我們國家的道路建設工作一定會開展得更加輝煌。

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