抗裂性水穩碎石基層的施工技術

高 瞻

(貴州省遵義市余慶縣交通運輸局，貴州 遵義 564499)

抗裂性水穩碎石基層的施工技術

高 瞻

(貴州省遵義市余慶縣交通運輸局，貴州 遵義 564499)

在公路工程施工過程中，抗裂性水文碎石基層是一種使用比較普遍的半剛性基層，水穩碎石基層的施工質量對公路的使用年限有著比較大的影響。以實際工程為例，重點對抗裂性水穩碎石基層的施工技術進行了分析和探討。

公路工程；抗裂性水穩碎石基層；施工技術

1 工程概況

某公路工程設計路基寬度為24.6～27 m，設計路基為水泥穩定碎石基層，基層使用5%水泥穩定碎石，厚度為34 cm，底基層使用4%的水泥穩定碎石，厚度為20 cm，全線瀝青混凝土路面的中間層和上面層都使用改性瀝青。此高速公路基層結構材料主要包括水泥、碎石、水等。為了提高工程施工質量，需要合理的設計配合比，嚴格按照施工設計開展施工。

2 混合料配比

(1)依據設計的標準，在水泥與集料進行摻配的時候，可以先按照四個比例進行，即 4.5%，5.0%，5.5%，6.0%。

(2)將混合料的最大干壓實密度和最佳含水量進行確定，并按照上述的四個比例分別進行了試驗。

(3)依據設計的壓實度標準來對不一樣的水泥計量試件進行干密度計算。

(4)最終獲得的干密度制備試件主要依據最佳含水量來進行計算，在單軸抗壓強度試驗的時候，平行試驗的試件數量一定要保證13個以上。

(5)試驗需要養護一周左右，最佳的溫度為25 ℃，在進行無側限抗壓強度試驗的時候，需要試件浸水1 d。依據《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》的標準來對級配曲線進行確定，詳見圖1所示。

3 水穩碎石基層路段施工

3.1 鋪筑試驗段

在開始施工的前半個月時間以前，需要對不合格路段進行處理，使其滿足設計的要求，基底層一定要堅實、平整，規定的路拱需要設置完整，不可以存在任何的軟弱或者是松散的情況，對每車混合料的攤鋪面積和混合料的數目進行確定。仔細記載試驗路段的壓實機械設備使用情況、達到標準壓實度的混合料碾壓遍數、含水量、密度、壓實厚度、壓實速度、壓實順序以及碾壓程序等。依據施工的實際情況對施工技術不斷的進行改進，對施工組織設計進行不斷的完善。

圖1 基層抗壓強度與水泥用量圖示

3.2 放樣施工

直線路段每間隔20 m左右設置一根樁，曲線路段每間隔15 m左右設置一根樁，確保水準點完全閉合。邊樁補釘的時候，需要沿著路槽的兩邊進行施工，中樁補釘的時候，需要將其位置設置好。鋪砌高度需要在各樁上量好，使用油漆進行標記，將小錢掛在標記好的位置。按照需要放置鐵平樁和木平樁在邊樁與中樁之間的合適位置。

3.3 運輸水穩碎石

在進行裝料的時候，需要依據放料人的指示進行，主要的作業方法為前、中和后三次放料，不可以過滿，防止出現外溢的情況，需要在初凝時間之內將車內的混合料運輸到工地。混合料覆蓋的時候，需要使用油布進行覆蓋。在攤鋪機前30 cm位置停車，卸料的時候需要掛成空檔，不可以將料卸在攤鋪機的外邊，更不可以對攤鋪機進行撞擊。

3.4 拌和混合料

在中心拌合廠將所有的混合料拌和好，使用間歇式拌合機械進行作業，按照設計的比例對拌合機械進行加料，同時將配料準備充分。在施工路段的中間位置設置拌合廠，為了有效抑制混合料出現離析的情況，拌合廠不要設置在較遠的地方。拌和時，一定要保持均勻，含水量略比最佳值高一些，這樣在混合料運輸到施工現場的時候，含水量就會比較接近最佳值，運輸距離比較遠的時候，需要將車箱覆蓋嚴實，這樣就不會使水分流失的過于嚴重。

3.5 攤鋪混合料

在進行攤鋪施工以前需要將下承層清理干凈，壓實干密度一定要滿足鋪裝層的要求和厚度，對每車混合料的攤鋪面積進行計算。在路幅中間位置均勻的將混合料卸下，如果路幅比較寬，可以將混合料卸成兩排。在混合料進行攤鋪的時候，可以使用兩臺攤鋪機進行作業，攤鋪時一定要均勻、連續。安排3個人組成一個小分隊，攜帶裝有新拌合料的小車在攤鋪機的后面跟著，對粗集料帶和粗集料窩進行及時的清理，同時對細集料的離析現象進行及時的清除。

3.6 碾壓

使用靜載壓路機進行整型以后，混合料的含水量比含水量最佳值略大或者是相等的時候，使用20 t重的壓路機對路基全寬進行及時的碾壓。碾壓的重疊輪寬要保證在1/2左右，兩段的接縫位置一定要在后輪的范圍之內。需要在規定的時間之內將碾壓的密實度完成，要想使表面沒有輪胎痕跡需要碾壓8遍左右，壓路機進行前兩次碾壓的時候，最佳的速度為1.6 km/h左右，以后壓路機的速度可以保持在2.3 km/h左右。在進行碾壓施工的時候，一旦出現起皮或者是松散的情況就要立即翻開進行重新拌合。水泥穩定碎石的表面一定要濕潤，如果表面出現干燥的情況需要立即進行灑水濕潤。

3.7 處理接縫

在對橫縫進行處理的時候，需要采取搭接拌合的辦法處理兩個工作段的銜接位置，也就是前面的施工路段要保留8 m左右的距離不進行碾壓，第二段施工的時候，需要對上一段預留的部分進行重新摻加水泥拌合，且與第二段一起進行碾壓施工。每天施工結束的最后一段工作縫進行處理的時候，需要格外注意，要將其裁成直線后,使用方木進行穩定，有效抑制邊緣出現二次損壞。

在對縱縫進行處理的時候，一幅施工的過程中，使用鋼模板或者是方木對靠近中央的一側進行支撐，穩定土層的壓實度厚度要與鋼模板或者是方木的高度相一致。在對另一幅進行鋪筑或者是養生的時候，可以將支撐板或者是支撐木拆除掉，與第一幅臨近的地方需要處理干凈后再進行碾壓。

[1] 公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ057-94)[S].2010:12.

[2] 公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2012)[S].2012:24.

[3] 徐忠陽.水泥穩定碎石基層配合比試驗和施工技術控制[J].交通標準化,2006,(8):96-98.

2016-10-23

高瞻(1985-)，男，貴州遵義人，助理工程師。

U416.214

：C

：1008-3383(2017)06-0044-02