銅仁至懷化路段道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術探究

謝興時

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

銅仁至懷化路段道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術探究

謝興時

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

我國經濟的發展，給道路的建設提出了更多更嚴格的要求。道路的平穩定、安全性以及高質量是道路建設中越來越關注的問題。本文針對道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術做出了進一步探究，對道路施工的準備工作、施工優勢、施工工藝分析給出了指導與建議。

道路建設；改性瀝青混凝土；路面施工；技術探究

1 工程概況

銅仁至懷化路段道路建設全長大概為88 km，采用雙向四車道、設計速度80 km/h、路基寬度24.5 m高速公路技術標準。

2 改性瀝青混凝土的施工技術要點

2.1 較強的粘結性能

改性瀝青混凝土的結構成分較為特殊，是特殊瀝青在經過一系列的調配之后合成的，具有非常強的粘結性，能對在低溫狀態下，水泥混凝土出現的開裂情況進行粘結性彌補。例如：針對路面比較容易出現的龜裂、邊緣裂以及快裂等問題，其發生的主要原因是路面由于溫度的差異進行收縮形成的，使路面發生損壞。這樣路面對于承受壓力的能力有明顯降低。現在，對改性瀝青混合料的使用，由于具有稠度低的特征，對溫度的敏感程度非常低，可減少或者避免出現路面開裂的問題，并且，利用在混合料上進行鍍薄層的形式，使其形成薄膜，提高路面的整體拉抗強度，減少開裂的問題。(技術如表1所示)

銅仁至懷化路段平均氣溫為15.3 ℃，年極端最高溫度為35.1 ℃，年極端最低溫度為-7.3 ℃，屬于冬溫區。

2.2 具有超強的嚴密性以及耐久性

(1) 嚴密性：改性混凝土可減少水對路面造成的傷害，其主要的因素由于該混凝土將瀝青的含量進行了提升，也就是說將路面的嚴密性實施了整體性的提升，改善甚至避免了地表水在路面上下滲和地下水往上升的現象。

(2) 耐久性：改性瀝青良好的耐久性，全力保障了整個路面的性能以及質量。該混凝土的耐久性以及抗疲勞性，在對材料實施配置當中，使用的配料相當特殊，強有力的減少了瀝青在吸收層面的彈性衡量。

表1 瀝青混合料低溫抗裂性技術要求

2.3 施工便捷、便于對質量進行控制

通過對施工過程中的混合料施工工藝等進行嚴格檢查監管，可全力保證好在鋪設過程中的質量。此外，在整個路面施工完成之后，對路面養護的復雜程度可有效的進行改善，最大程度的保障道路的高質量標準。

銅仁至懷化路段年平均相對濕度為77%，年平均總降水量為1129.5 mm，屬于潮濕區。

3 改性瀝青混凝土路面施工工藝分析

3.1 粘層油與透層油的施工

(1)粘層油施工。在銅仁至懷化路段進行混凝土路面施工中的過程當中，必須要實施粘層油以及透層油的涂刷，其中涂刷的情況可對之后的施工質量產生影響。在進行粘層油的施工作業時，一定要使用初凝速度快以及快裂型的瀝青。涂刷的過程當中，嚴格按照施工的標準流程進行，可利用撒布車完成涂刷，注意在撒布車進行涂刷時，要均速前行，確保噴灑的平均性。此外，在作業的過程中如果遇到檢查井以及雨水井時，要實行人工手動涂刷作業，全力保障好涂刷的質量。

(2)透層油施工。在銅仁至懷化路段實施施工的過程當中，不同的基層都要進行透層油的施工，在透層徹底滲透到基底層以下時，才可在其之上攤鋪瀝青層，保障道路的施工質量。此外，在進行噴灑作業時要注意天氣情況，正常情況下，實施施工時不可在大風天氣、雨水天氣以及氣溫小于10 ℃時進行施工。但是銅仁至懷化路段降雨量有些大，因此要注意施工的條件和環境。

(3)在基層已經被碾壓成型之后，進行噴涂的最佳時機是表面雖然已經變干，但是沒有完全硬化之前，由撒布車進行透油層的噴撒，如有不勻稱的噴撒現象，要立即改用人工刷涂的形式。另外，在作業中，要注意道路兩邊的防護措施，防止對其造成破壞和污染。

3.2 混合料的攤鋪作業

(1)進行攤鋪時，要選用的輔助工具為履帶結構的攤鋪機，基于混合料的粘性特征非常強，在作業時會比較難以推進，但履帶結構的攤鋪機可抵杭住粘性瀝青的阻力。在進行攤鋪時，伸縮板的寬度要嚴格控制在7.5 m以內，單機攤鋪寬度不能超過8 m。

(2)由于攤鋪的溫度大概要在160 ℃以上，溫度會非常高。因此，攤鋪施工的工藝也非常高，并且要保障好其均勻連貫性，要配備3臺左右的車進行運料，預防中斷，保障好質量。

3.3 混合料的壓實

(1)壓實作業，需根據混合料的不同類型，路面的具體情況、混合料的情況來決定施工計劃以及選擇壓路機編隊、設備等，在實施混合料攤鋪之后要立即實施壓實工作。其中初次壓路機和攤鋪機之間的末碾壓間距最大不能超過30 m，在之后的碾壓當中，碾壓的機器要屬于同一類型，并且成梯隊的并列形式進行作業。要注意的是，初次碾壓的溫度不能小于150 ℃，第二次碾壓時溫度不能小于低于130 ℃，最后一次碾壓時溫度不能小于90 ℃。

(2)銅仁至懷化路段應用了振動機對路面進行壓實，重疊寬度的痕跡不要大于2 dm，靜壓時的寬度不可高于2 dm，要重低處往上進行碾壓，從外部到內側進行梯隊滾動。實施復壓時，在雙鋼輪壓路機實施碾壓之后大概30 m處，再次實施復壓作業。針對于高粘度的特性，在碾壓面前大概30米處鋪設長度為30 m、寬度為6 m的帆布條，防治粘住的現象。

[1] 武良根. 市政道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術之研究[J]. 科技與企業,2013,(17):161+163.

[2] 廖立波. 探析市政道路改性瀝青混凝土路面施工技術[J].建材與裝飾,2016,(19):240-241.

[3] 何沁. 道路建設中改性瀝青混凝土路面施工技術探究[J].建材與裝飾,2016,(37):201-202.

2017-03-14

謝興時(1988-)，男，湖南通道人，助理工程師，研究方向：道路工程 。

U418.9

：C

：1008-3383(2017)06-0053-02