灌注式環(huán)氧樹脂混凝土在鋼混結(jié)合段橋面的應(yīng)用

余文科，洪 丹

(1.林同棪(重慶)國際工程技術(shù)有限公司，四川 重慶 401120；2.重慶房地產(chǎn)職業(yè)學(xué)院，四川 重慶 401331)

灌注式環(huán)氧樹脂混凝土在鋼混結(jié)合段橋面的應(yīng)用

余文科1，洪 丹2

(1.林同棪(重慶)國際工程技術(shù)有限公司，四川 重慶 401120；2.重慶房地產(chǎn)職業(yè)學(xué)院，四川 重慶 401331)

鋼混結(jié)合段是大跨徑鋼橋面的重要組成部分，其受力比較復(fù)雜、容易使鋪裝出現(xiàn)裂縫、脫層等病害，為解決這一問題，需要尋求一種增加鋪裝強度和增加鋪裝材料柔韌性的鋪裝方案，灌注式環(huán)氧樹脂混凝土在重慶永川長江大橋的成功應(yīng)用并取得了良好的使用效果。

大跨徑；鋼混結(jié)合段；灌注式環(huán)氧樹脂；應(yīng)用

1 橋梁概況

永川長江大橋雙向六車道高速公路特大橋，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年，設(shè)計車速80 km/h。主橋為64 m+2×68 m+608 m+2×68 m+64 m的七跨連續(xù)半飄浮體系雙塔混合梁斜拉橋。邊跨設(shè)置2個輔助墩和1個過渡墩(臺)，全長1 008 m。橋面縱坡采用不對稱縱坡：永川側(cè)1.7%，江津側(cè)0.833%。主梁中跨采用PK斷面鋼箱梁，邊跨采用同外形的PK 混凝土箱梁，梁高3.501 m，箱梁(含風(fēng)嘴)全寬37.6 m。中跨標(biāo)準(zhǔn)索距15.5 m，邊跨索距10 m、8 m。

其中鋼混結(jié)合段左右分別與混凝土梁段J 梁段、鋼箱梁梁段D 梁段連接，鋼箱梁E 型梁段采用帶T 形加勁的U 肋，鋼箱梁端部設(shè)置多格室結(jié)構(gòu)，在格室內(nèi)填充混凝土，在鋼格室腹板上設(shè)置PBL 剪力鍵。鋼混結(jié)合段總長度7.795 m；其中混凝土現(xiàn)澆段長2.75 m，鋼格室段長2.0 m，鋼箱梁加強段3.045 m。鋼混結(jié)合段理論長度5.5 m。

2 永川長江大橋鋼混結(jié)合段鋪裝方案

灌注式環(huán)氧樹脂混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于鋼混結(jié)合段具有良好的高應(yīng)力適應(yīng)性、良好的防水性、良好的耐疲勞性能和良好的抗車轍性能。結(jié)合鋪裝受力分析結(jié)果，選定灌注式環(huán)氧樹脂混凝土作為鋼混結(jié)合段鋪裝方案，鋪裝結(jié)構(gòu)與材料見圖1。

3 永川長江大橋鋼混結(jié)合段灌注式環(huán)氧樹脂混凝土施工

(1)防水粘結(jié)層施工：鋼混結(jié)合段防水層為環(huán)氧樹脂+Eliminator+粘結(jié)劑。

(2)灌注式樹脂混凝土灌注工藝參數(shù)及檢測結(jié)果。

灌注式樹脂混凝土灌注工藝參數(shù)及室內(nèi)檢測結(jié)果如表1～表2所示。

圖1 灌注式環(huán)氧樹脂混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)

表1 灌注式混凝土灌注工藝參數(shù)

表2 灌注式改性樹脂混凝土 PRC混合料室內(nèi)性能測試結(jié)果

(3)在基體瀝青混合料拌制及運輸?shù)倪^程中，對即將鋪筑的工段進(jìn)行模板安裝、封邊封縫等密封工作和灌注膠的制備工作，混合料出料成型后即人工攤鋪整平并立即用小鋼輪進(jìn)行預(yù)碾壓，鋪裝完畢測試路面溫度即開始實施灌注膠工藝。由于基體瀝青混合料為粗料多、細(xì)料少的間斷級配，容易離橋梁出現(xiàn)裂縫，即便出現(xiàn)裂縫，也能有效限制裂縫繼續(xù)變大，具有良好的預(yù)防作用。

(4)鋼板法

采用鋼板法對公路橋梁進(jìn)行加固處理也是比較常用的一個方法。使用黏貼的方式進(jìn)行橋梁公路加固。與其他技術(shù)相比較，這種方法操作簡單，能大量減少維修費用，施工的時間較短，具有良好的加固效果。利用鋼板法加固可以以最初設(shè)計的方案為技術(shù)，滿足原有的載荷、強度以及剛度等。鋼板加固骨具有良好的應(yīng)用效果，已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用到公路橋梁加固中，操作起來比較簡單。

2 結(jié) 語

綜上所述，在公路橋梁的運行過程中出現(xiàn)一些常見的危害，出現(xiàn)裂縫等。當(dāng)期出現(xiàn)裂縫以后，相關(guān)人員要加強對橋梁與公路的監(jiān)測，根據(jù)裂縫的特點，對施工材料進(jìn)行分析，了解裂縫的性質(zhì)、產(chǎn)生的原因以及所造成的危害，最終選擇有效的加固維修方法進(jìn)行修補。在就加固過程中要考慮方案的可行性。常見的加固方法包括拓寬加固技術(shù)、主梁加固技術(shù)、對橋臺進(jìn)行加固、進(jìn)行拱圈加固等。在實際的操作過程中，相關(guān)人員要根據(jù)公路橋梁的具體損害情況，選擇恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)對公路橋梁進(jìn)行加固處理。只有這樣才能縮短加固維修所花費的時間，減少人力物力的耗費。有效地提高公路橋梁的安全可靠性

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2016-11-08

余文科(1985-)，男，工程師，主要從事市政工程投資建設(shè)研究。

U445

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