基于純電動汽車總裝混線生產的工藝研究

何雪金

【摘 要】純電動汽車的產品結構相較于傳統的內燃機汽車來說，體現出相似性的同時，也呈現出顯著地不同點，為了更好的實現工業化的大規模混線生產，依照相應的產品結構，適當的了解并分析汽車生產線的內飾線、底盤線等裝配工藝的實際要求，從而更好地提出跳躍式的生產工藝思路，為提升生產總量踐行多批次的混線生產模式，體現出極大地參考價值。

關鍵詞：純電動汽車；總裝；混線生產；工藝研究

純電動汽車的具體工作原理和傳統的燃油汽車有著明顯的差異，在眾多的零件的結構上也體現出明顯的差別，從而促使兩者的總裝裝配工藝有所不同。為了更好的滿足客戶們對于純電動汽車的實際需要，很多的主機廠家開始積極的發展臨時線下裝配模式，但是這樣的裝配工藝只可用于小批量中，無法滿足當前市場的實際需求。即便汽車企業采取了相應的措施，但是具體的產量還是未能達到最大化的產能需求，如何依照電動汽車的實際構造與傳統內燃機汽車的相似及不同處，合理的優化裝配工藝，從而達到具體的產量需求，促使混線生產工藝模式的形成，已是目前重點研究的課題。

1 傳統燃油汽車相較于純電動汽車的結構分析

1.1 傳統燃油汽車

傳統的燃油汽車相對新能源純電動主要區別在于其發動機、變速箱及傳動軸等動力和傳動系統及發動機的冷卻及排氣系統，發動機做功然后促使燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能，經過底盤的傳動系統把發動機產生的動力合理的傳給驅動的車輪，從而讓車輛行進。燃油箱中的燃油主要是通過外界獲取的方式，將燃料收集、存儲起來，從而滿足發動機的實際需要。

1.2 純電動汽車

純電動汽車相較于前者來說，主要的區別就是動力系統存在的差異，純電動汽車的結構非常簡便，多是以電池包替代著油箱，發揮出儲能裝置的作用，通過接通外部的電源，就能獲取充足的能量。與此同時，合理的運用電動裝置代替發動機系統，并且將其視為驅動車輛前行的動力源，依照電機的控制器可以對電池包實現能量的輸入。純電動汽車相比于傳統的燃油汽車來說，還未安裝進氣管、排氣管等多種部件，但電子電器及內外飾等還是與傳統的燃油汽車基本相同，尤其是在總裝車間，裝配流程仍然和傳統的裝配過程相一致。

2 純電動汽車工藝排布重點

純電動汽車在具體裝配的過程中，相較于傳統燃油汽車的混線工藝排布，工藝的流程基本上保持一致，重點是由車身的存儲線、內飾線及底盤線等共同組合而成。純電動汽車中包含著電池包、電機等有著專門用途的零件，所以體現出明顯差異的是內飾線和底盤線。在總裝工藝排布中，底盤線的差異較大，由于純電動汽車的核心部件如電機、電池等都是集中于底盤線的裝配，因電池包的體積及重量相對較大，而且裝配高度較高，所以裝配相對困難，需要借助于其他的輔助設備。與傳統汽車關鍵零部件一樣作為純電動汽車的核心部件電機及電池包在裝配前需要掃描序列號以實現與整車VIN號的綁定及實現日后的追溯。為了確保車輛裝配的整體質量，往往需要在具體操作的時候，采取特殊的防護作業模式?；炀€生產最基本的要求就是保證不同的車型在生產時的工序及節拍平衡，并由此解決裝配過程中的瓶頸問題。

3 純電動汽車的混線工藝編排

3.1 生產工藝布置

總裝車間的內飾線最根本的目的就是完成車身上內外飾零件的裝配，經過長期的發展傳統的燃油汽車工藝技術趨向于成熟，結合純電動汽車的專用件清單來說，還是可以實現內飾線裝配零件的管理，因為這些零件較小，同時結構較為簡單，所以裝配的工藝接近于傳統燃油汽車零件，因此能夠直接用于其中，但還是需要格外重視各車型混線生產時的上線比例、各車型工序及節拍的平衡。

純電動汽車的動力電池因為布置于車身地板的下方，所以裝配過程中需要借助于AGV小車的輔助以到達省力優化節拍的效果，因此在混線工藝排布的時候，需要根據產線的JPH來重點了解需要匹配的AGV的數量和相應的運行軌跡，因電池包的體積較大同時也是風險系數較高的零件，在規劃電池安裝工位時需要優先考慮電池包線邊配送的物流方式及裝配工位安全評估等因素，避免受到原工藝技術的影響同時也需要避免影響原有車型的生產。純電動汽車的總成模塊在分裝之后，還需要借助于原有的裝配方式，利用吊裝的形式完成合裝，同時裝配至車身上，在底盤的合裝工位，還是可以與傳統的汽車共用。電池包和動力總成模塊在裝配完之后，還需要完成高壓線束的連接，要求安排專人并確保相關防護到位，以保證整車的安全使用。

3.2 特殊設備的運用

電池包在配送的過程中，往往會攜帶部分電量，但是電量并不會超過百分之五十，所以當底盤工位已經裝配完成之后，還是應該及時的對直流母線進行連接。由于操作的過程始終和高壓存在著密切的聯系，甚至于過程中會出現拉弧的情況，結合著人身安全的角度上加以分析，要求裝配工人佩戴絕緣手套，并嚴格遵守工藝流程在完成高壓電線之后才能將開關打開等，特別是在外檢修時，應該嚴格的按照相關要求操作，避免出現意外的情況。

純電動汽車在裝配完成下線之后，還是應該積極的借助充電樁完成相關的測試工作，保證全面的了解充電的性能，同時還應該及時的對其補充適當的電量，這樣就可以確保電池包在送至總裝車間的時候，攜帶一部分電量，但是其體現出自放電的特點，在存儲和路試之后，還是發現電池包的電量有所減少，要求必須要在電池包出廠前及時的對其充電。在充電樁具體安裝的位置上，應該適當的明確國內各個汽車制造廠商不同的做法，同時還是應該及時的關注相應的設置應該保持在總裝車間下線之后，由此可以有單獨設置返修區。

4 結語

純電動汽車和傳統燃油汽車共線生產逐漸的成為了主機廠主流的布局模式，并且要求體現出純電動汽車的優勢，通過合理的優化生產制造工藝，將生產線布局適當的統籌規劃，提升現有資源的利用效率，降低相應的生產成本，保證更好地推進汽車產業的穩步可持續發展。

【參考文獻】

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[責任編輯：張濤]